طوكيو (رويترز) – كشفت شركة تويوتا موتور (7203.T) عن مجموعة من التقنيات لتحسين نطاق وأداء وتكلفة السيارات الكهربائية التي تعتزم طرحها في النصف الثاني من العقد.
قالت شركة صناعة السيارات اليابانية ، التي انتقدها بعض المستثمرين لبطئها في طرح نماذج كهربائية للبطاريات ، إنها تتوقع مبيعات سنوية تبلغ 1.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2026.
أصدرت تويوتا إحاطة تقنية ، بما في ذلك تفاصيل حول بطاريات الحالة الصلبة الجديدة ، قبل يوم من اجتماع المساهمين السنوي حيث تخضع الحوكمة والضغط المناخي واستراتيجية السيارات الكهربائية للتدقيق.
فيما يلي أهم إعلانات تويوتا:
تقنية البطارية
لدى تويوتا عدد من المبادرات لتحسين أداء البطارية وخفض التكلفة ، وقالت إنها مستعدة للانتقال من البحث إلى إنتاج بطاريات الحالة الصلبة. تعد هذه البطاريات بكثافة طاقة أكبر وأوقات شحن أقصر من بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة الآن.
ويهدف إلى بيع المركبات التي تعمل بالبطاريات الصلبة بحلول عام 2027 أو 2028.
وقالت تويوتا ، دون تقديم تفاصيل ، إنها حققت “طفرة تكنولوجية” تغلبت على المشاكل التي تم تحديدها سابقًا مع متانة بطاريات الحالة الصلبة.
وقالت أيضًا إنها ستحتوي على بطارية أكثر كثافة في الطاقة متاحة للمركبة الكهربائية في عام 2026 والتي يبلغ مدى القيادة 1000 كيلومتر بشحنة واحدة ، ووقت الشحن 20 دقيقة أو أقل ، وخفض التكلفة بنسبة 20 ٪ مقابل EV الحالي. ، و bZ4X.
بالإضافة إلى ذلك ، قالت تويوتا إنها ستنتج مجموعة من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) منخفضة التكلفة لاستخدامها في 2026 أو 2027. وقالت إنها تستهدف زيادة 20٪ في النطاق وتخفيضًا بنسبة 40٪ في التكلفة مقارنةً بـ bZ4X.
تكنولوجيا الإنتاج
قالت تويوتا إنها ستستخدم Giga casting ، وهي عملية إنتاج ابتكرتها Tesla (TSLA.O) ، لتقليل تعقيد وتكلفة تصنيع الجيل التالي من المركبات الكهربائية.
تعمل مكابس Giga على تقليل التجميعات الملحومة المعقدة في تصنيع السيارات باستخدام آلة صب الألومنيوم الضخمة المفردة لتبسيط الإنتاج.
وقالت تويوتا إن خطوط التجميع الأكثر مرونة مع المركبات ذاتية الدفع والتكنولوجيا الرقمية يمكن أن تخفض تكلفة الاستثمار في مصنعها للمركبات الجديدة بمقدار النصف وتقليل التكاليف الثابتة الأخرى ، بما في ذلك العمالة.
الديناميكا الهوائية
قالت تويوتا إنها تعمل مع مصممي الصواريخ في شركة Mitsubishi Heavy Industries (7011.T) لتحسين الديناميكا الهوائية للمركبات الكهربائية وتوسيع مداها.
كلما انخفض معامل السحب – وهو مقياس لمقاومة الرياح على السيارة – زادت كفاءة السيارة على الطريق.
نموذج Y الأكثر مبيعًا في Tesla ، على سبيل المثال ، لديه معامل سحب يبلغ حوالي 0.23. لوسيد إير ، سيارة كهربائية فاخرة ذات أداء عالٍ من شركة لوسيد موتورز الأمريكية ، يبدأ سعرها من 138 ألف دولار في الولايات المتحدة ، ولها معامل رائد في السوق يبلغ 0.197.
قالت تويوتا إنها يمكن أن تحقق معامل مستوى 0.1 باستخدام تقنية ميتسوبيشي.
تكنولوجيا من الموردين
قالت تويوتا إنها ستقدم “eAxles” أصغر حجمًا يجمع بين المحركات الكهربائية والمكونات لدفع سيارة كهربائية ، من الموردين بما في ذلك Aisin (7259.T) و Denso (6902.T).
وقالت إن هذه المكونات ستضيف نطاقًا للمركبات الكهربائية وتزيد من مساحة الشحن في الجزء الخلفي من السيارة ، حيث توجد وحدة القيادة.
وقالت تويوتا أيضًا إنها تطور رقائق كربيد السيليكون لأشباه الموصلات التي ستستخدم في الجيل التالي من محولات EV ، وهي التكنولوجيا التي طورتها Denso أيضًا.
وقالت تويوتا إن هذه الرقائق تعد بتقليل فقد الطاقة للمحرك الكهربائي للمركبة الكهربائية بنسبة تصل إلى 50٪.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.