زعم تقرير أن الملايين من سكان لندن سيتجاهلون ULEZ عندما يتوسع إلى خارج لندن ويستمرون في استخدام سياراتهم لأن توفير وسائل النقل العام لا يمكن الاعتماد عليه.
يدفع الافتقار إلى خيارات النقل المستدامة في أطراف العاصمة ، مثل القطارات والحافلات والأرصفة التي يتم صيانتها جيدًا وطرق الدراجات ، الناس إلى الاحتفاظ بسياراتهم حتى يتمكنوا من استخدامها في رحلات قصيرة.
وجد التقرير الصادر عن مركز أبحاث مركز لندن (CfL) أن ضعف عدد الرحلات في خارج لندن بالسيارة مقارنة بداخل لندن – 38 في المائة مقابل 19 في المائة من الرحلات.
زعم البحث أيضًا أن أكثر من نصف رحلات السيارات في خارج لندن يبلغ طولها أقل من ميلين – مما يؤدي إلى تغير المناخ وتلوث الهواء والازدحام على طرق لندن المزدحمة.
تأتي النتائج الجديدة في الوقت الذي يتم فيه توسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) في صادق خان لتشمل جميع أحياء لندن البالغ عددها 32 منطقة اعتبارًا من 29 أغسطس من هذا العام ، حيث يتم دفع سائقي الهبوط مقابل 12.50 جنيهًا إسترلينيًا يوميًا إذا كانت سياراتهم لا تفي بمعايير الانبعاثات.
تظهر الأبحاث أن 62٪ من سكان لندن خارج لندن سيسافرون بوسائل النقل العام أكثر إذا كان ذلك أكثر موثوقية – 38٪ من الرحلات في خارج لندن تتم بالسيارة مقارنة بـ 19٪ في وسط لندن.
من المقرر أن تتوسع منطقة Ultra Low Emission Zone (ULEZ) في صادق خان إلى 32 منطقة في لندن اعتبارًا من 29 أغسطس من هذا العام
يقول تقرير CfL: “ لقد برزت صعوبات السفر المستدام التي يواجهها الأشخاص الذين يعيشون في خارج لندن هذا العام ، مع مقترحات لتوسيع ULEZ والمشكلات المستمرة مع شبكة السكك الحديدية في الضواحي.
“مقارنة بوسط لندن ، يعاني خارج لندن من نقص في البدائل الموثوقة والملائمة للقيادة (مثل خطوط النقل العام) – ونتيجة لذلك يجد الكثير من الناس صعوبة في التخلي عن سياراتهم.”
ستشمل رسوم ULEZ اليومية ، والتي تبدأ من منتصف الليل حتى منتصف الليل كل يوم ، اعتبارًا من نهاية أغسطس مناطق بعيدة مثل مطار هيثرو وتشينغفورد وسوتون في محاولة لتحسين جودة الهواء في جميع أنحاء المدينة.
تأمل TfL أنه من خلال تقليل عدد السيارات في لندن التي لا تلبي معايير الانبعاثات ، سيستمر تقليل تلوث الهواء في العاصمة البريطانية.
لكن توسيع منطقة ULEZ قد يمنع فقط حالة واحدة كحد أقصى من سرطان الرئة كل عام ، وفقًا لمراجعة بتكليف من TfL.
أقرت وثيقة من 197 صفحة ، استخدمت لتبرير قرار صادق خان المثير للجدل بتوسيع المخطط المكروه ، والذي بدأ في عام 2019 ، أن التأثيرات على معدلات الإصابة بالسرطان على وجه التحديد ستكون “ اسمية ”.
تأتي توسعة ULEZ وسط حرب أوسع على السائقين في مدينة صادق خان بلندن ، حيث تم تدشين 62 ميلاً من ممرات ركوب الدراجات ، مما أدى إلى حدوث فوضى وتبتلع أماكن وقوف السيارات بواسطة باركليتس.
زعمت دراسة في عام 2021 أن أميالاً من ممرات الدراجات الجديدة التي تم بناؤها منذ جائحة فيروس كورونا ساهمت في أن تصبح لندن المدينة الأكثر ازدحامًا في العالم.
وقال النقاد إن الإجراءات تمنع أيضًا مركبات الاستجابة للطوارئ وتسببت في مشاكل للشركات المحلية في البلدات والمدن في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
كانت هناك أيضًا اقتراحات لجعل مساحة السيارات أضيق مما يؤدي إلى زيادة الازدحام بينما تكون العديد من ممرات الدراجات فارغة.
ستشمل رسوم ULEZ اليومية ، والتي تبدأ من منتصف الليل حتى منتصف الليل كل يوم ، اعتبارًا من نهاية أغسطس مناطق بعيدة مثل مطار هيثرو وتشينغفورد وسوتون في محاولة لتحسين جودة الهواء في جميع أنحاء المدينة.
سيتجاهل الملايين من سكان لندن ULEZ عندما يتوسع إلى خارج لندن ويستمرون في استخدام سياراتهم لأن توفير وسائل النقل العام لا يمكن الاعتماد عليه ، حسبما زعم تقرير
في يناير / كانون الثاني ، قضت المحكمة العليا بأن التوجيهات التي أصدرها العمدة للترويج لتوسيع المخططات كانت “غير منطقية” وغير قانونية لأنها فشلت في حماية الوصول إلى الطرق لسيارات الأجرة والمعاقين.
وقال القاضي إن السلطات “استغلت الوباء” لتحويل أجزاء من لندن إلى مناطق خالية من السيارات.
ويظهر البحث الجديد الذي أجرته CfL أن روابط النقل تركز بشكل أساسي على التنقل داخل وخارج وسط لندن ، وأن وسائل النقل داخل لندن نفسها غير متوفرة ، مما يجبر الناس على استخدام السيارات في رحلات قصيرة.
وجدت دراسة استقصائية مقتبسة في تقرير من CfL أن 62 في المائة من المقيمين خارج لندن قالوا إنهم سيسافرون في كثير من الأحيان بواسطة وسائل النقل العام إذا كان ذلك أكثر موثوقية.
وقال 45 في المائة إنهم كانوا يسافرون في كثير من الأحيان عن طريق المشي أو ركوب الدراجات أو استخدام سكوتر إلكتروني إذا كانت هناك أرصفة أكثر وضوحًا أو أوسع.
تفاقمت المشكلات المتعلقة براكبي الدراجات والمشاة الذين يتشاركون مساحة الرصيف بسبب محطات الحافلات “العائمة” التي تجبر الناس على عبور مسار الدراجات المسرعة بشكل خطير للصعود والنزول.
ذكرت MailOnline في أبريل / نيسان أن السائقين الأنانيين قد التقطت الكاميرا مرارًا وتكرارًا وهم يتجاهلون المشاة في إحدى محطات الحافلات العائمة العديدة في لندن ، والتي تجبر الركاب على اتخاذ “قفزة إيمانية” عبر طريق سريع للدراجات.
تعرض السائقون لضربة شديدة في لندن وبقية المملكة المتحدة حيث قامت المجالس بإزالة الآلاف من أماكن وقوف السيارات واستبدالها بأثاث الشوارع وملاجئ الدراجات وأسرّة الزهور.
السلطات المحلية هي القوة الدافعة وراء هذا الاتجاه وتجادل بأن السيارات تهيمن بشكل غير عادل على الشوارع الرئيسية ومراكز المدن ، بينما تشعر الشركات أن التحول قد يشير إلى سقوطها.
كجزء من خطة لمكافحة تغير المناخ ، خططت Lambeth في جنوب لندن في فبراير لتحويل 25 في المائة من أماكن وقوف السيارات على جانب الطريق إلى ميزات “تعزز المجتمع”.
كما خطط المجلس للتخلص من مواقف السيارات المجانية ومضاعفة تكلفة تصاريح وقوف السيارات – رفع دخلهم من 6 ملايين جنيه إسترليني إلى 12 مليون جنيه إسترليني.
يدعو مركز لندن إلى بنية تحتية أفضل للمشي وركوب الدراجات ونوادي السيارات إلى جانب المزيد من خدمات القطارات والحافلات لجعل سكان أوتر لندن أقل اعتمادًا على سياراتهم.
جادل مؤلفو التقرير أيضًا من أجل زيادة تواتر خدمات القطارات ومتطلبات جديدة لتوصيل خطوط حافلات جديدة إلى المشاريع السكنية الجديدة ، لتقليل الحاجة إلى السيارات.
راكب دراجة شحن وراكب دراجة آخر ينحرفان حول رجل أعمى ينتظر في محطة الحافلات وامرأة على كرسي متحرك (يمين) تحاول ركوب الحافلة في محطة حافلات “عائمة” على طريق Lea Bridge Road ، في Waltham Forest ، شمال- شرق لندن في 29 مارس
تشن المجالس في جميع أنحاء المملكة المتحدة حربًا على السيارات عن طريق إزالة الآلاف من أماكن وقوف السيارات واستبدالها بأثاث الشوارع وملاجئ الدراجات وأسرّة الزهور (في الصورة: باركليت في لينكولنشاير)
خطط مجلس لامبيث لتحويل 25 في المائة من أماكن وقوف السيارات في كيربسايد إلى ميزات “ تعزز المجتمع ” (في الصورة: سيارات متوقفة في لامبيث)
وقالت كلير هاردينغ ، الرئيس التنفيذي المؤقت لمركز لندن: “هناك 5.4 مليون شخص في خارج لندن – عدد مماثل يعيش في اسكتلندا. لكن العديد من هؤلاء الأشخاص لا يمكنهم الوصول إلى خيارات النقل التي يتمتع بها نظرائهم في لندن.
يخفي الخطاب السياسي حول الإنفاق على النقل في لندن حقيقة أن الملايين من سكان لندن لديهم خيارات محدودة للتنقل في محيطهم.
“تحسين الخيارات التي يتعين على الناس السفر بها بشكل مستدام للرحلات المحلية ، وليس فقط التنقل ، هو في صميم جعل لندن مدينة أكثر ملاءمة للعيش”.
وأضاف تيم توماس ، رئيس سياسة النقل في شركة Be First ، Barking & Dagenham للتجديد الحضري والإسكان الاجتماعي: “ لقد عانت لندن الخارجية من نقص التمويل لسنوات عديدة ، وبالتالي لم تتمكن السلطات المحلية من بناء البنية التحتية لتمكين السفر المستدام.
نحن نعلم أن العديد من الأشخاص الذين يعيشون في خارج لندن يريدون المشي وركوب الدراجة والسفر بشكل مستدام ، ولكن هناك الكثير من الحواجز التي يتعين عليهم التغلب عليها.
نريد أن نرى حقنة الاستثمار في السفر النشط في خارج لندن ، بحيث يكون لدى الأشخاص الذين يعيشون هناك بدائل آمنة وواقعية للسفر بالسيارة الخاصة. تمضي شركة Be First في مشاريع السفر المستدامة في Barking و Dagenham ، كما نطلب من TfL المزيد من الاستثمار في منطقتنا.
يلخص مقال The Moving with the Times التحديات التي تواجه لندن خارج لندن ، ونأمل أن يكون هذا أساسًا لتشجيع المزيد من التمويل المتكرر والموثوق في خارج لندن.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.