كشفت بيانات رسمية أن بعض مشغلي القطارات بين المدن في بريطانيا يتمتعون بطفرة ما بعد الوباء مع عدد رحلات الركاب التي يتم القيام بها الآن أكثر مما كانت عليه في عام 2019.
سافر المزيد من الأشخاص على سكة حديد شمال شرق لندن ، وشرق ميدلاندز ، وغراند سنترال ، وقطارات هال في الفترة من يناير إلى مارس من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها قبل أربع سنوات.
لكن المشغلين على طرق نقل الركاب في لندن يعانون ، مع وجود سكة حديد ساوث إيسترن وشيلتيرن وساوث وسترن جميعها بأقل من ثلثي مستويات ما قبل الجائحة. هذا يعكس التحول نحو العمل من المنزل حيث يسافر عدد أقل من الأشخاص إلى المكتب.
قال الخبراء إن البيانات تؤكد أن الطلب على السكك الحديدية آخذ في التغير – مع وجود طلب قوي على السفر الترفيهي ، لكن رحلات الركاب والرحلات التجارية لا تزال دون مستويات ما قبل الوباء.
انخفض إجمالي الرحلات عن مستويات ما قبل الجائحة ، حيث قدم مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR) تقديرًا مؤقتًا لـ 389 مليون رحلة تمت في المملكة المتحدة في الربع الأول من عام 2023 – وهو ما يمثل 88 في المائة من 443 مليون رحلة في نفس الفترة في عام 2019.
كان الاستخدام النسبي في الربع الأول من عام 2023 أقل بالنسبة لمعظم مشغلي السكك الحديدية مقارنة بعام 2019
تم إرجاع هذا الانخفاض الكلي جزئيًا إلى أيام الإضراب الوطني التسعة بين يناير ومارس من هذا العام ، مما أدى إلى rمثقفة الجداول الزمنية التي جلبت انخفاض مقدر بنسبة تصل إلى 81 في المائة في القطارات المخطط لها على تلك أيام.
استفاد المشغلون بين المدن على طرق الساحل الشرقي بشكل خاص من زيادة الطلب ، حيث وصلت قطارات هال الآن إلى 122 في المائة من مستويات عام 2019 ، وسكك حديد لندن الشمالية الشرقية (LNER) وغراند سنترال بنسبة 111 في المائة.
جاء شرق ميدلاندز للسكك الحديدية متأخراً بقليل بنسبة 101 في المائة ، بينما كان أداء كاليدونيان سليبر جيداً بنسبة 96 في المائة.
تم العثور على ثاني أفضل طلب مقارن في لندن أوفرغراوند (88 في المائة) ، ميرسيريل (85 في المائة) والقطارات الشمالية (83 في المائة) ، وكلها توفر العديد من طرق النقل المحلية لأولئك الذين يعيشون حول المدن.
ومع ذلك ، كان أسوأ طلب مقارن 60 في المائة في TransPennine Express (TPE) ، والذي تم تأميمه في 28 مايو بعد أشهر من الاضطراب الكبير.
أعلى بقليل من TPE كان في الجنوب الشرقي بنسبة 62 في المائة ، والسكك الحديدية الجنوبية الغربية بنسبة 63 في المائة ، وشيلتير للسكك الحديدية بنسبة 65 في المائة – جميع الخطوط التي توفر طرقًا إلى لندن للركاب الذين يعيشون في بلدات ومدن حزام الركاب.
كان الأداء أفضل قليلاً فقط وكان خط نقل ركاب آخر في لندن في c2c بنسبة 69 في المائة. بلغت نسبة سكك حديد جوفيا ثيمزلينك – التي تدير خطوط السكك الحديدية الجنوبية وتيمزلينك وغريت نورثرن بالإضافة إلى جاتويك إكسبريس – 71 في المائة.
قال متحدث باسم مجموعة توصيل السكك الحديدية ، التي تمثل مشغلي القطارات في المملكة المتحدة ، لـ MailOnline: “ يوضح لنا الربع الماضي أن الطلب على السكك الحديدية قد تغير ، وكصناعة نحتاج إلى التحرك معها.
لا يزال التحدي المالي صارخًا ، حيث لا يزال السفر للركاب والأعمال أقل من مستويات ما قبل الوباء ، لكن هناك طلبًا قويًا على السفر الترفيهي.
“إذا أراد عملاؤنا السفر في عطلة نهاية الأسبوع ، فنحن بحاجة إلى إصلاح ممارسات العمل لضمان قدرتنا على تقديم خدمات موثوقة ودقيقة عندما يحتاجون إليها.”
سجلت منطقة لندن والجنوب الشرقي بشكل مؤقت 283 مليون رحلة في الربع الأخير ، وهو ما يمثل 92 في المائة من 309 مليون رحلة في نفس الفترة من عام 2019.
سجل العام من أبريل 2018 إلى مارس 2019 ذروة عدد الرحلات منذ عام 1946
سجل ما يسمى بـ “قطاع المسافات الطويلة” 30 مليون رحلة في الربع الأخير ، مما يمنحه استخدامًا نسبيًا بنسبة 85 في المائة مقارنة بـ 36 مليون في نفس الربع قبل أربع سنوات.
وسجل “القطاع الإقليمي” 73 مليون رحلة ، أي ما يعادل 76 في المائة فقط من 97 مليون رحلة مسجلة قبل أربع سنوات.
قال مارك سميث ، مؤسس موقع سيات 61 الدولي للسكك الحديدية ، لـ MailOnline اليوم: “ لقد عادت الرحلات الترفيهية ، بل وتجاوزت مستويات ما قبل الوباء.
على الطرق بين المدن المُدارة جيدًا مثل LNER ، يعد هذا أكثر من مجرد تعويض انخفاض بسيط في رحلات العمل.
إنه عمل هجين جديد ، حيث يتم قضاء بعض أيام الأسبوع على الأقل في العمل من المنزل ، ولا يزال هذا العمل يضغط على أعداد الركاب على مشغلي النقل.
يمكن رؤية مدى الانخفاض بمجرد النظر إلى أي موقف سيارات في المحطة في حزام الركاب في أحد أيام الأسبوع.
“ العمل من المنزل هو اتجاه بدأ قبل انتشار الوباء بوقت طويل ، ولكن الوباء تسارع بشكل كبير.
تتمثل إحدى مشكلات توفير الموارد في أن الانخفاض في الأرقام لا ينتشر بالتساوي على مدار الأسبوع ، ولكنه يتركز بشكل طبيعي في يومي الاثنين والجمعة.
“الثلاثاء والأربعاء والخميس لا يزالون مشغولين.”
كما قال ORR إن هناك 1.4 مليار رحلة مؤقتًا تم إجراؤها في آخر سنة كاملة من أبريل 2022 حتى مارس 2023.
يوضح هذا الرسم البياني كيف زادت رحلات الركاب في سبعة من الأرباع الثمانية الماضية
باستثناء السنتين الماضيتين اللتين تأثرتا بـ Covid-19 ، كان هذا الرقم هو أقل رقم مسجل منذ أبريل 2010 إلى مارس 2011.
كما أنه يمثل 83 في المائة من 1.7 مليار رحلة تم إجراؤها خلال نفس الفترة قبل ثلاث سنوات ، من أبريل 2018 إلى مارس 2019 – والذي كان في حد ذاته أعلى رقم مسجل منذ عام 1946.
ومع ذلك ، قال ORR إن الرحلات التي تمت خلال العام الأخير تمثل زيادة كبيرة عن تلك التي تمت خلال العامين الماضيين – مما يدل على عودة الناس إلى السكك الحديدية منذ انحسار الوباء.
بلغ إجمالي إيرادات ركاب السكك الحديدية 2.2 مليار جنيه إسترليني في الربع الأخير ، والذي كان 70 في المائة من 3.2 مليار جنيه إسترليني قبل أربع سنوات ، عند تعديله للتضخم.
في العام الأخير كان 8.6 مليار جنيه إسترليني ، وهو ما يعادل 72 في المائة من 12 مليار جنيه إسترليني قبل ثلاث سنوات ، مع أخذ التضخم في الاعتبار مرة أخرى.
ركاب يسيرون على طول الردهة في محطة سكة حديد لندن واترلو يوم الأربعاء
أضافت ORR أن “ التذاكر المقسمة ” – حيث يكمل الراكب رحلة واحدة باستخدام تذكرتين أو أكثر بسعر أرخص بكثير – تمثل 5 في المائة من رحلات الركاب بين أبريل 2022 ومارس 2023 ، ارتفاعًا من 3 في المائة في العام السابق.
وقالت LNER إنها سجلت ستة ملايين رحلة ركاب خلال الربع ، بزيادة قدرها 22٪ عن نفس الفترة من عام 2022.
تظهر بياناتها أن يومي الجمعة والأحد لا يزالان يثبتان أنهما أكثر الأيام شعبية للسفر وسط ارتفاع الطلب على الرحلات الترفيهية.
قالت LNER أيضًا إن اتجاهات السفر المتغيرة تعني أنها تتطلع إلى زيادة السعة يوم الأحد ، مع المزيد من الخدمات على طريقها بين London King’s Cross و Leeds.
كما بدأ تنفيذ الأعمال الهندسية في منتصف الأسبوع في بعض الخطوط لتجنب الكثير من الاضطراب في عطلات نهاية الأسبوع عندما يميل الناس إلى السفر لقضاء وقت الفراغ.
قال المدير الإداري لشركة LNER ، ديفيد هورن ، اليوم: “لقد شهدنا طلبًا كبيرًا على السفر الترفيهي ، مع استمرار نمو رحلات العمل.
في السنة المالية 2022-23 ، نقلنا مليون مسافر أكثر مما نقلنا في 2018-2019.
يأتي ذلك وسط مخاوف من أن الإضرابات بالسكك الحديدية ، التي يُعتقد أنها كلفت الاقتصاد البريطاني ما لا يقل عن 5 مليارات جنيه إسترليني ، قد تستمر لمدة عام آخر بسبب انهيار المحادثات.
حذر نواب حزب المحافظين ورؤساء السكك الحديدية من أن العديد من الركاب يتحولون الآن ببساطة إلى السيارات أو العمل من المنزل ، مما يضر بقدرة الشبكة على البقاء.
محطة سكة حديد لندن واترلو الهادئة في 3 يونيو خلال فترة الإضرابات الأخيرة
على الرغم من عودة أعداد الركاب إلى مستويات ما قبل الوباء ، إلا أن الإيرادات لا تزال أقل بسبب انخفاض مبيعات التذاكر الموسمية حيث لم يعد الكثير من الناس يذهبون إلى المكتب.
تسعى صناعة السكك الحديدية إلى إصلاحات مثل إغلاق مكاتب التذاكر مقابل زيادة رواتب العمال ، لكن النقابات رفضت المقترحات. وتجاهلت عصفف زيادة بنسبة 8 في المائة على مدار عامين قد ترفع راتب السائق إلى 65 ألف جنيه إسترليني.
رفضت RMT عرضًا بنسبة 9 في المائة على مدار عامين لموظفي وحراس المحطة على الرغم من قبول أعضاء شبكة السكك الحديدية بنسبة 9 في المائة في مارس.
ومع ذلك ، كانت هناك بعض الأخبار الجيدة بالأمس عندما قالت RMT إنها قبلت عرض دفع من Scotrail. سيحصل أعضاؤها على زيادة أساسية بنسبة 5 في المائة مع حصول أقل رواتب على زيادة بنسبة 8 في المائة.
قال الأمين العام لـ RMT ، ميك لينش ، أمس: “كانت هذه مفاوضات صعبة وصوت أعضاؤنا لقبول صفقة الأجور المتواضعة هذه.
لقد نجحنا في التفاوض على هذه الصفقة مثل العديد من الصفقات الأخرى على السكك الحديدية بما في ذلك ويلز والمناطق الإنجليزية والآن اسكتلندا.
حيث تتمتع وزارة النقل بصلاحيات الرقابة على 14 من مشغلي القطارات ، فإن RMT لديها نزاع لمدة عام مع العديد من الإضرابات.
“استفاد أعضاء Scotrail من الزيادات السنوية في الأجور والقيمة المضافة إلى حزم الأجور الإجمالية ، على عكس أعضاء RMT في 14 مشغلًا للسكك الحديدية ، وبعضهم لم يحصل على زيادة في الأجور منذ أربع سنوات”.
زادت الأسعار المنظمة في إنجلترا ، والتي تشمل التذاكر الموسمية في معظم رحلات الركاب ، وبعض تذاكر العودة خارج أوقات الذروة في رحلات المسافات الطويلة ، والتذاكر المرنة للسفر حول المدن الرئيسية ، بنسبة تصل إلى 5.9 في المائة اعتبارًا من 5 مارس.