تشارلستون (ساوث كارولينا) (رويترز) – قلل ديف كالهون الرئيس التنفيذي لشركة بوينج (BA.N) من شأن التكهنات بأن أول رحلة تجارية صينية لطائرتها ضيقة البدن C919 المنتجة محليًا يمكن أن تنذر بنهاية الاحتكار الثنائي الذي تسيطر عليه حاليًا شركة صناعة الطائرات الأمريكية وشركاتها. المنافس الأوروبي Airbus SE (AIR.PA).
يوم الأحد ، طارت China Eastern Airlines 600115.SS طائرة C919 مليئة بالركاب من شنغهاي إلى بكين – علامة بارزة لشركة الطيران التجاري الصيني (COMAC).
قال كالهون إن C919 “طائرة جيدة” ، لكن الأمر سيستغرق “وقتًا طويلاً” لكي تبني كوماك الطاقة الإنتاجية اللازمة لتلبية طلب شركات الطيران الصينية.
وقال كالهون للصحفيين هذا الأسبوع: “ثلاثة مزودين في سوق عالمية متنامية بهذا الحجم والنطاق لا ينبغي أن يكونوا أكثر الأفكار ترويعًا في العالم”. “لكي نشعر بقلق مفرط بشأن ذلك ، أعتقد أنه احتمال سخيف.”
وقال كالهون إنه يتعين على بوينج التركيز على المنافسة الحالية ووضع نفسها “للفوز بالسباق التكنولوجي”. وأضاف أن الصين لا تزال “صديقنا ، عميلنا” ، لكن الأعمال التجارية يمكن أن تتقدم “على فترات متقاربة” بسبب التوترات الجيوسياسية.
بدأت شركات الطيران الصينية في إعادة 737 ماكس للخدمة في وقت سابق من هذا العام. على الرغم من أن جميع المستخدمين الصينيين قد أعادوا تشغيل 737 رحلة ، إلا أن شحنات الطائرة قد توقفت وسط الاحتكاك بين الولايات المتحدة والصين.
في أبريل ، نشرت هيئة تنظيم الطيران الصينية تقريرًا عن طائرة 737 ، والذي أشاد به كالهون في ذلك الوقت باعتباره “خطوة مهمة” لاستئناف تسليم شحنات MAX بعد حادثين في 2018 و 2019 أسفر عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا.
تحدث كالهون إلى الصحافة يوم الثلاثاء خلال جولة إعلامية في منشآت بوينج في تشارلستون ، بولاية ساوث كارولينا ، حيث قامت الشركة ببناء الطائرة ذات الجسم العريض 787 دريملاينر.
خلال المناقشة – التي عقدت قبل عدة أسابيع من مواجهة بوينج ضد إيرباص في منجم الطلبيات في معرض باريس الجوي – قال كالهون إن شركة صناعة الطائرات الأمريكية يمكن أن تتجنب التهديدات ، بما في ذلك العروض المنافسة وأزمات سلسلة التوريد.
بينما تفكر شركة إيرباص في ما إذا كانت ستطلق نسخة مطولة من طائرة A220 – وهي خطوة من شأنها أن تتحدى أفضل طائرات بوينج 737 ماكس 8 مبيعًا – أجاب كالهون: “هذا لا يسبب لي حرقة في المعدة”.
وقال كالهون إنه ليس من المهم أن تستعيد بوينج 50٪ من حصة السوق لطلبيات الطائرات ضيقة البدن ضد إيرباص.
وبدلاً من ذلك ، قال كالهون إن الدافع الأكبر لخسائر حصة بوينج في السوق على مدى السنوات الأربع الماضية هو عدم قدرتها على تسليم الطائرات ، أولاً بسبب أزمة ماكس في عام 2019 والتي أعقبتها مشاكل في سلسلة التوريد والإنتاج.
رفض كالهون أيضًا التكهنات بأن بوينج قد تسعى إلى إعادة شراء Spirit AeroSystems (SPR.N) ، وهي شركة انبثقت عن شركة Boeing في عام 2005 وتنتج هياكل طائرات رئيسية بما في ذلك جسم الطائرة 737 MAX وجسم الطائرة الأمامي من 787 ، بالإضافة إلى أجزاء رئيسية. من الطائرات التي صنعتها شركة إيرباص.
كانت Spirit مصدرًا للعديد من المشكلات التي أوقفت عمليات تسليم بوينج في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك عيب تركيب قوس 737 MAX المستمر الذي أدى إلى إبطاء عمليات التسليم منذ اكتشافها في أبريل.
قال كالهون: “نشعر بخيبة أمل من كل مشكلة تالية تحدث وتحد من معدلاتنا وتبطئنا”. ومع ذلك ، فإن هذه المشكلات “قابلة للحل ، ولا أعتقد أنك تحصل على شركة لحلها”.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.