(1/2) تم تصوير الموظفين على أنهم تم الكشف عن أول طائرة بوينج 737 ماكس 7 في رينتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة ، 5 فبراير 2018. رويترز / جيسون ريدموند / صورة ملف
شارلستون ، ساوث كارولينا ، 31 مايو (رويترز) – تستغرق شهادة شركة بوينج 737 ماكس 7 “قدرا كبيرا من الوقت” بسبب متطلبات التوثيق الجديدة ، لكن صانع الطائرات لا يزال يعتقد أنه يمكن اعتمادها من قبل وقال مسؤول تنفيذي في الشركة يوم الأربعاء نهاية العام.
يُنظر إلى كل من MAX 7 و MAX 10 على أنهما حاسمان بالنسبة لشركة Boeing للتنافس مع Airbus SE (AIR.PA) للطلبات في الأطراف الأكبر والأصغر من السوق ذات الجسم الضيق.
كانت شركة Southwest Airlines Co (LUV.N) تتوقع قبول أول طائرة MAX 7 هذا العام ، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي للشركة قد أشار إلى أن خطط تشغيل الطائرة قد تتأخر حتى عام 2024.
قال مايك فليمنج ، نائب رئيس شركة بوينج لبرامج التطوير التجاري ، إن بوينج تجهز “حفنة من الوثائق” النهائية التي تطلبها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بينما تمضي في العملية التنظيمية اللازمة للموافقة على دخول 737 ماكس 7 إلى الخدمة. إيجاز صحفي.
وصرح فليمنج للصحفيين بأن الشركة المصنعة للطائرات “على وشك الحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية لبدء رحلات تصديق لطائرة 737 ماكس 10 الجديدة الأطول”. وقال إنه لا يزال من المتوقع أن يتم التصديق على تلك الطائرة في عام 2024 ، لكنها ستعتمد على موعد الموافقة على شركة بوينج لبدء تلك الرحلات.
وقال فليمنج: “كمية الوثائق التي ننتجها على هذه الطائرات بالنسبة لما كان علينا إنتاجه في الماضي أكبر بكثير مما كانت عليه”.
وردا على سؤال حول تعليقات بوينج ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية “السلامة ستحدد الجدول الزمني. نحن لا نعلق على الشهادات المستمرة.”
قام الكونجرس في ديسمبر بإعفاء MAX 7 و MAX 10 من معيار أمان جديد لتنبيهات قمرة القيادة الحديثة التي تنطبق على جميع الطائرات المعتمدة بعد أواخر عام 2022.
كان الكونجرس قد فرض هذا الشرط في عام 2020 بعد مقتل 346 شخصًا في إندونيسيا وإثيوبيا في حادثين مميتين من طراز 737 ماكس.
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.