ميونيخ (رويترز) – قال الرئيس التنفيذي لشركة فيسكر لصناعة السيارات الكهربائية يوم الأربعاء إن فيسكر إنك تبحث التعاون مع شركات أخرى لزيادة حصتها في السوق بشكل أسرع.
“لم يعد المشترون مخلصين لعلاماتهم التجارية التقليدية. هذا يغير كل شيء. إذا تعاونا مع شخص ما ، يمكنك التوسع بشكل أسرع … يمكن أن يكون ذلك مع الموردين وشركات السيارات الأخرى وشركات التكنولوجيا – نحن نستكشف كل هذه السبل ،” قال فيسكر متحدثا في مؤتمر رويترز للسيارات في ميونيخ.
قال كبار المسؤولين التنفيذيين في شركات تصنيع السيارات الكهربائية المنافسة Polestar and Smart ، العلامات التجارية EV المدعومة من مرسيدس وشركة صناعة السيارات الصينية جيلي ، خلال المقابلات في المؤتمر يوم الثلاثاء ، إنهم منفتحون على الشراكات لمواجهة سلسلة التوريد والتحديات التكنولوجية. لا تزال جميع الشركات الثلاث صغيرة نسبيًا وتقوم بإطلاق خطوط إنتاج جديدة حيث يتنافس المنافسون الأكبر مثل Tesla Inc و BYD الصينية وشركات صناعة السيارات العالمية من أجل المبيعات عن طريق خفض الأسعار.
قال فيسكر إن بدء تشغيل EV لديها 65000 حجز لسيارة Ocean SUV ، والتي يتم إطلاقها من مصنع في النمسا تديره وحدة من Magna International Inc. (MG.TO)
وأعاد التأكيد على هدف إنتاج 1400 إلى 1700 مركبة كهربائية في المحيط هذا الربع. خفضت الشركة في وقت سابق من هذا الشهر توقعاتها للإنتاج للعام بأكمله للمحيط ، لكن فيسكر قال يوم الأربعاء إنه تم حل مشاكل تأمين جزء من المحيط الداخلي.
في الوقت الحالي ، تسمح اتفاقية Fisker مع Magna بإنتاج ما يصل إلى 120.000 Ocean EVs سنويًا من مصنع Magna Steyr في Graz ، النمسا.
سيبدأ خط طراز Fisker التالي ، PEAR المبني في الولايات المتحدة ، بسعر 29،990 دولارًا وسيتم عرضه لأول مرة في 3 أغسطس في لوس أنجلوس ، كما قال فيسكر. يخطط Fisker لتجميع النموذج من قبل الشركة المصنعة للعقد Foxconn في مصنع في أوهايو.
قال فيسكر إن PEAR ستحتوي على أجزاء أقل بنسبة 25 ٪ من سيارة مماثلة اليوم. لكن الشركة لا تتبع استخدام Tesla لأجزاء الصب الكبيرة لخفض تكاليف الإنتاج.
“لم نكن نريد ثلاث عمليات صب عملاقة” ، ونعرض العملاء لخطر الاضطرار إلى التخلص من السيارات بعد وقوع حادث. وبدلاً من ذلك ، سيبني فيسكر مركبات من الفولاذ ، ويجمع أجزاء متعددة في جزء واحد باستخدام أختام واحدة ، على حد قوله.
قال فيسكر إن الشركة تخطط في النهاية للحصول على طاقة إنتاجية في أوروبا والصين والولايات المتحدة والهند.
وقال إن الشركة لا تخطط لاستراتيجيتها الإنتاجية حول الحوافز الحكومية ، مثل قانون خفض التضخم الأمريكي. “لا يمكنك الرد بعد بعض السياسيين … تشعر وكأنك تفعل شيئًا هذا العام ، وفي غضون أربع سنوات يتغير الأمر مرة أخرى.”
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.