سيكون دفع أستراليا لامتصاص أسرع للمركبات الكهربائية بطيئًا

سيدني (رويترز) – بدأ الأستراليون في شراء السيارات الكهربائية بأعداد كبيرة ، وتحاول الحكومة تسريع تبني سيارات أنظف ، لكن مديري الصناعة يقولون إن تركيب أجهزة الشحن بسرعة كافية لمواجهة الازدهار لن يكون سهلا.

حصل الأستراليون المهتمون بيئيًا والمتحمسون للسيارات الكهربائية على دفعة الشهر الماضي عندما أعلنت الحكومة عن خطط لوضع معايير لانبعاثات المركبات في آخر دولة متقدمة تحظر روسيا بدونها ، للمساعدة في إصلاح النقص في المركبات الكهربائية.

لكن البنية التحتية العامة للشحن لا تزال متناثرة وغير مدعومة وفقًا للمعايير العالمية ، وفقًا لبيانات وكالة الطاقة الدولية ، وهو ما يمثل رادعًا محتملاً للاستحواذ على المركبات الكهربائية على نطاق واسع في بلد شاسع حيث لا تزال أجهزة الشحن نادرة خارج المدن.

تمتلك أستراليا أقل من ثلث عدد أجهزة الشحن العامة لكل مركبة كهربائية على الطريق مقارنة بالمتوسط ​​العالمي ، على الرغم من كونها موطنًا لواحد من أنجح شركات تصنيع الشاحن في العالم ، Tritium DCFC (DCFC.O).

قال المسؤولون التنفيذيون في الصناعة إن التحديات في الحصول على المعدات والتأخير في توصيل أجهزة الشحن العامة بالشبكة والاقتصاد الهش يعني أنه لا يمكن القيام بتجميع جماعي بين عشية وضحاها.

وقالت كارلي إيرفينج دولان ، الرئيس التنفيذي لشركة NRMA للطاقة والبنية التحتية: “كل ذلك يستغرق وقتًا طويلاً ، لذلك لن ترى أجهزة الشحن تظهر في كل مكان خلال العام المقبل”.

تشارك NRMA ، وهي منظمة لخدمات السيارات ، مع الحكومة لبناء 135 موقعًا للشحن عبر شبكة الطرق السريعة الوطنية على مدار العامين أو الثلاثة أعوام القادمة ، إضافة إلى 2392 موقعًا متاحًا حاليًا في جميع أنحاء أستراليا.

بعد عقد من الزمن في ظل حكومة محافظة عارضت تبني السيارات الكهربائية ، أطلقت حكومة حزب العمال في البلاد ، التي فازت بالسلطة قبل عام ، استراتيجية وطنية للمركبات الكهربائية وضاعفت تمويلها للنقل الأنظف إلى 500 مليون دولار أسترالي (339 مليون دولار).

تتجه مبيعات السيارات الكهربائية بالفعل إلى الارتفاع ، حيث تمثل 8٪ من إجمالي مبيعات السيارات في أبريل ، ارتفاعًا من 1.1٪ في العام السابق.

طلب عدم اليقين

على الرغم من دفع الحكومة للمركبات الكهربائية ، لا يزال هناك عدم يقين بشأن مدى صرامة معايير انبعاثات المركبات.

قال جيف برادي ، كبير مسؤولي التشغيل في شركة Evie Networks لتشغيل الشاحن الكهربائي ، إن الخطر يتمثل في أن المعايير الضعيفة تترك أستراليا أرضًا نفايات للسيارات القذرة ، وتحد من توريد المركبات الكهربائية الجديدة وتقوض اقتصاديات مشغلي الشحن.

وقال برادي “نحن نبني البنية التحتية قبل الطلب لدعم الانتقال. إذا لم تكن السيارات على الطريق ، فهذا يمثل مخاطرة على اقتصادياتنا”.

إذا عملت المعايير الجديدة على تحفيز صانعي السيارات على استيراد سيارات نظيفة كافية ، فسوف يرى الأستراليون أخيرًا مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية في السوق حيث تم تصنيع ما يقرب من نصف جميع المركبات الكهربائية التي تم بيعها في عام 2022 بواسطة Tesla (TSLA.O).

للمساعدة في التغلب على الاقتصاد الغائم لتركيب أجهزة الشحن ، تساعد الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات في تمويل عمليات الطرح ، بما في ذلك دعم شبكات NRMA و Evie.

توصيل

ضوء الشمس الغزير في أستراليا وأعلى معدل استهلاك للفرد في العالم للطاقة الشمسية على الأسطح يعني أن الشحن المنزلي ليس مشكلة كبيرة. يتمثل التحدي في توسيع أجهزة الشحن العامة ، خاصة في المناطق الإقليمية ، حيث تكون البنية التحتية للطاقة لدعم أجهزة الشحن السريعة نادرة أو غائبة في كثير من الأحيان.

تميل أجهزة الشحن العامة في البلاد إلى أن تكون ضعيفة ، مع 0.5 كيلوواط من الشحن العام لكل EV مقابل 2.4 كيلوواط في المتوسط ​​في جميع أنحاء العالم.

التوسع في أجهزة الشحن العامة بطيء حيث يواجه المشغلون تأخيرات طويلة في الاتصال بالشبكة. قال تقرير إيفي المقدم إلى مسؤول التمويل الحكومي في أكتوبر إن عملية التوصيل بالشبكة “باهظة الثمن وغير فعالة”.

تهدف BP (BP.L) إلى توفير 300 جهاز شحن عبر محطات الوقود في أستراليا بحلول نهاية عام 2024. وقد بدأ الطرح في نوفمبر الماضي ولكن تم تقليصه ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشكلات اتصال الشبكة ، كما قال أندرو ووربويز ، مدير عمليات EV في شركة BP. نبض.

وقال إن تركيب أجهزة شحن متعددة أو وحدات عالية الطاقة يمكن أن يضيف ما يصل إلى 12 شهرًا إلى المشروع ، والطلب العالمي الهائل يعني فترات انتظار تصل إلى 18 شهرًا لأجهزة الشحن فائقة السرعة التي يتم طلبها اليوم. قال إيرفينغ دولان إن NRMA لديها فترات انتظار تتراوح من أربعة إلى ستة أشهر.

قال ووربويز: “تعتبر المهل الزمنية من أكبر المشكلات التي لا يفهمها الشخص العادي الذي يشتري سيارة كهربائية ويتوقع أن يرى شاحنًا سريعًا في كل مكان”.

قال روب أمفليت لويس ، كبير مسؤولي العملاء في Ausgrid ، إنه يجب إجراء العديد من الدراسات للتأكد من أن أجهزة الشحن ، التي غالبًا ما تستخدم قدرًا كبيرًا من الطاقة مثل العديد من المنازل أو الشركات ، لا تخفت الأضواء للعملاء الحاليين. ، الولاية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في أستراليا.

قال لويس: “إنه مثل إدخال أجهزة التكييف الجماعي في التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين ، سيتطلب استثمارات كبيرة”.

(1 دولار = 1.4743 دولار أسترالي)

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.