وجدت دراسة جديدة أن هناك زيادة حادة في عدد السائقين الذين يشعرون بالتوتر أثناء القيادة على الطرق السريعة “الذكية”.
وقال 46% من السائقين لوكالة AA إنهم يشعرون بالأعصاب أو القلق على الطرق السريعة “الذكية” – وهي الطرق السريعة التي لا يوجد بها أكتاف صلبة – وهو ضعف العدد الذي أبلغ عن نفس الشعور العام الماضي.
واعترفت واحدة من بين 12,705 سائقًا شملهم الاستطلاع بأنها تشعر “بالرعب” عند القيادة على هذه الطرق وقالت إنها “تملأني بالخوف”.
عند القيادة على الطرق السريعة “الذكية”، يضطر سائقو السيارات إلى الاعتماد على مناطق ملجأ للطوارئ متباعدة بحوالي ثلاثة أرباع ميل بسبب إزالة الكتف الصلب بشكل دائم أو تحويلها إلى مسار تشغيل في أوقات الذروة.
يأتي الخوف المتزايد من الطرق السريعة “الذكية” على الرغم من أن هذا النوع من الطرق عالية السرعة لا يشكل سوى خمس إجمالي شبكة الطرق السريعة في البلاد ولم تكن هناك منشآت جديدة في العامين الماضيين بعد أن ألغت الحكومة بناء امتدادات جديدة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.
في أبريل 2023، ألغى رئيس الوزراء السابق ريشي سوناك رسميًا بناء طرق سريعة “ذكية” جديدة – بما في ذلك 11 مخططًا كانت متوقفة بالفعل وثلاثة مخططات مخصصة للبناء – بسبب نقص ثقة الجمهور.
في أبريل 2023، ألغى رئيس الوزراء السابق ريشي سوناك رسميًا بناء طرق سريعة “ذكية” جديدة بسبب انخفاض ثقة الجمهور وأسباب مالية.
وشهدت الطرق السريعة التي لا يتم فيها فتح الطريق السريع أمام حركة المرور إلا خلال فترات الازدحام، زيادة كبيرة في القلق، حيث ارتفع عدد السائقين الذين يشعرون بالتوتر أو القلق من 30 في المائة إلى 47 في المائة خلال الأشهر الـ 12 الماضية.
وعلى النقيض من ذلك، تظل الثقة في أعلى مستوياتها على الطرق السريعة التقليدية التي تحتفظ بكتفها الصلب المستمر.
لا تزال مستويات القلق منخفضة على هذه الطرق، لكن استطلاع AA يظهر زيادة طفيفة مقارنة بالعام الماضي، مما يشير إلى أن المخاوف العامة بشأن سلامة الطرق السريعة قد تتزايد بشكل عام، حتى خارج الطرق السريعة الذكية.
عند النظر بشكل متماسك، تم الكشف عن فجوة ثقة واضحة ومتنامية بين الطرق السريعة التقليدية وتخطيطات الطرق السريعة الذكية، مما يؤكد القلق العام المستمر بشأن السلامة وتوفير الأعطال والوصول في حالات الطوارئ على شبكة الطرق الاستراتيجية.
وقال أحد السائقين لـ AA “قد يكون الأمر قلقًا بعض الشيء… لا يوجد مكان آمن، يمكن أن يكون الأمر خطيرًا للغاية”.
قال أحد السائقين لـ AA “قد يكون الأمر قلقًا بعض الشيء… لا يوجد مكان آمن، يمكن أن يكون الأمر خطيرًا للغاية”
وقال إدموند كينج، رئيس AA: “ليس من المستغرب أن يكون أعضاؤنا أكثر قلقًا بشأن استخدام الطرق السريعة “الذكية”. إذا تعطلت في حارة حية، في الواقع، أنت بطة جالسة.
لا شك أن فشل تكنولوجيا الطرق السريعة “الذكية” خلال السنوات القليلة الماضية قد زاد من مستويات القلق.
“ما تود AA وأعضاؤنا رؤيته هو عودة الكتف الصلب في بيئة الطريق السريع الخاضعة للرقابة. وإلى أن تتم معالجة هذه المخاوف بشكل صحيح، فمن الصعب أن نرى الثقة في الطرق السريعة “الذكية” تتعافى.
ما هي أنواع الطرق السريعة الموجودة؟ وما هو التاريخ (الموجز) للطرق السريعة “الذكية”؟
منذ عشرين عامًا، بدأت أول تجربة للطريق السريع “الذكي” على الطريق السريع M42 في ويست ميدلاندز بين التقاطعي 3A و7 كمخطط ديناميكي للكتف الصلب.
تطورت التجربة إلى تحويل دائم للطرق السريعة، مع تمديد مخططات الطرق السريعة “الذكية” إلى ما يقرب من 17 في المائة من شبكة الطرق السريعة بين عام 2010 وإلغاء البرنامج في عام 2023.
هناك أربعة أنواع رئيسية من الطرق السريعة – الطرق السريعة التقليدية لها كتف صلب متواصل.
لا يوجد في “جميع الممرات” كتف صلب ولكن يوجد وضعيات طوارئ على فترات متفاوتة. هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من الطرق السريعة “الذكية”.
“الكتف الصلب الديناميكي” له كتف صلب ولكنه يستخدم فقط كمسار للجري خلال ساعات الذروة أو مستويات الازدحام العالية.
“الطرق السريعة الخاضعة للرقابة” لها كتف صلب دائم، ولكن جسور جسرية تفرض حدودًا أقل للسرعة.
ما هي الأنواع الثلاثة للطرق السريعة “الذكية” وكيف تعمل؟
القيادة في كل الحارات (ALR)
تعمل جميع أنظمة تشغيل الحارات على إزالة الكتف الصلب بشكل دائم وتحويله إلى حارة سير.
في هذه الأنواع من الطرق السريعة، يتم إغلاق المسار الأول (المعروف سابقًا باسم الكتف الصلب) أمام حركة المرور فقط في حالة وقوع حادث.
في هذه الحالة، سيتم الإشارة إلى إغلاق المسار بواسطة علامة X حمراء على القنطرة أعلاه، مما يعني أنه يجب عليك الخروج من المسار في أقرب وقت ممكن.
تحتوي جميع الطرق السريعة ذات الحارات الجارية أيضًا على علامات جسرية علوية تعرض الحد الأقصى للسرعة الإلزامية.
في حالة تعطل السائقين أو تعرضهم لحادث، توجد مناطق ملجأ للطوارئ على جانب الطريق يمكنهم استخدامها.
الأميال الإجمالية: 249.5 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 55.1%
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 13%
طريق سريع يتم التحكم فيه
تحتوي الطرق السريعة الخاضعة للرقابة على ثلاثة حارات أو أكثر بحدود سرعة متغيرة، ولكنها تحتفظ بكتف صلب. يجب استخدام الكتف الصلب فقط في حالات الطوارئ الحقيقية.
يتم عرض حدود السرعة المتغيرة هذه على اللافتات العلوية – إذا لم يتم عرض حد للسرعة، فهذا يعني أن حد السرعة الوطني موجود. وتستخدم كاميرات السرعة لفرض هذه.
الأميال الإجمالية: 140.2 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 31.0%
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 7.3%
كتف ديناميكي ديناميكي (DHS)
يشار إليها في الأصل باسم الطرق السريعة الذكية للجري على الكتف الصلب، ويتضمن الجري الديناميكي على الكتف الصلب فتح الكتف الصلب كمسار تشغيل لحركة المرور في فترات الازدحام لتخفيف الازدحام.
على هذه الامتدادات يوجد خط أبيض متين يفرق الكتف الصلب عن الطريق العادي. تشير العلامات العلوية الموجودة على الجسور إلى ما إذا كان الكتف الصلب مفتوحًا أمام حركة المرور أم لا.
لا يجوز استخدام الكتف الصلب إذا كانت العلامات الموجودة فوقه فارغة أو تظهر عليها علامة X حمراء، إلا في حالة الطوارئ.
علامة X الحمراء الموجودة على القنطرة أعلاه تعني أنه يجب عليك الخروج من المسار في أسرع وقت ممكن.
تعرض الجسور العلوية على هذه الأنواع من الطرق السريعة أيضًا حد السرعة الإلزامي الذي يختلف وفقًا لظروف حركة المرور. تُستخدم كاميرات السرعة لفرض ذلك – لا يشير أي حد للسرعة معروض إلى أن الحد الأقصى للسرعة الوطنية موجود.
الأميال الإجمالية: 62.6 ميل
نسبة الطرق السريعة الذكية في إنجلترا: 13.8%
النسبة المئوية لجميع الطرق السريعة في إنجلترا: 3.3%