من المتوقع أن يتجاوز عدد السيارات الكهربائية على الطريق في بريطانيا عدد السيارات التي تعمل بالديزل بحلول نهاية العقد، وفقا لتحليل حديقة السيارات في البلاد.
مع تقلص مبيعات محركات الديزل الجديدة بشكل كبير منذ فضيحة الغش في الانبعاثات عام 2015، وإدخال الحكومة لأهداف مبيعات السيارات الكهربائية الملزمة من الآن وحتى عام 2035 لزيادة الإقبال، تتوقع إحدى المؤسسات البحثية أن نماذج البطاريات سوف تتفوق على نوع الوقود التقليدي في وقت أقرب مما قد تتوقعه.
ووجد التقرير أن سيارات الديزل المسجلة على الطريق انخفضت إلى 9.9 مليون في يونيو من العام الماضي، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 21 في المائة عن ذروة الديزل البالغة 12.4 مليون محرك.
في المقابل، يُعتقد أن هناك ما يقرب من 1.7 مليون مركبة كهربائية مسجلة اليوم.
ومع ذلك، على الرغم من هذه الفجوة الكبيرة في عدد السيارات على الطريق، فقد حسبت مؤسسة New AutoMotive للأبحاث التي تروج للسيارات الكهربائية أنه – بناءً على الانخفاض المستمر في مبيعات سيارات الديزل الجديدة ونمو سوق السيارات الكهربائية – فإن أعداد السيارات الكهربائية سوف تتفوق على سيارات الديزل بحلول عام 2030.
وقال بن نيلمز، الرئيس التنفيذي لمجموعة حملات السيارات الكهربائية، إن “إنهاء استخدام الديزل أمر ضروري لتنظيف المدن البريطانية الخانقة”.
“تطرح المملكة المتحدة الآن السيارات الكهربائية بوتيرة سريعة، وهذه أخبار رائعة لكل من يستمتع بالهواء النظيف والشوارع الأكثر هدوءًا وتكاليف التشغيل الرخيصة حقًا.”
على الرغم من الحظر الذي اقترحته الحكومة على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2030، وإدخال تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) لإجبار الشركات المصنعة على زيادة مبيعاتها من السيارات الكهربائية سنويًا على مدار العقد المقبل، فإن التحول لا يحدث بالسرعة التي توقعها البعض في الأصل.
في عام 2025، تم شراء أو تمويل أو استئجار حوالي 473.348 سيارة كهربائية جديدة من قبل السائقين والأساطيل والشركات في المملكة المتحدة.
ويمثل هذا زيادة بنسبة 23.9 في المائة عن 381.970 المسجل في عام 2024.
ومع تجاوز إجمالي مبيعات سيارات الركاب مليوني سيارة، فهذا يعني أن ما يقرب من واحد من كل أربعة (23.4 في المائة) من المحركات الجديدة التي دخلت الطريق العام الماضي كانت كهربائية بالكامل.
وهذا وراء هدف ولاية ZEV البالغ 28 في المائة لعام 2026، والذي يرتفع إلى 33 في المائة هذا العام.
ومع ذلك، فإن مبيعات سيارات الاحتراق ذات الانبعاثات المنخفضة والتسجيلات الهجينة من المرجح أن تحمي شركات صناعة السيارات من غرامات قدرها 12000 جنيه إسترليني لكل تسجيل مركبة أقل من الحد الأدنى المسموح به.
في هذه الأثناء، تم بيع 103.906 سيارة ركاب جديدة تعمل بالديزل في بريطانيا العام الماضي، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 15.6 في المائة على أساس سنوي ويعني أن واحدة فقط من كل 20 سيارة مسجلة كانت نماذج بمحركات ديزل تحت غطاء المحرك.
قبل عقد من الزمن فقط، دخل نحو 1.28 مليون طراز يعمل بالديزل إلى الطريق في عام تقويمي واحد، وهو ما يشكل ما يقرب من نصف (49 في المائة) جميع المركبات الجديدة التي تم شراؤها في المملكة المتحدة في عام 2015.
في نهاية العقد، ستكون السيارات الكهربائية أكثر شيوعًا في شوارعنا، مع تسجيل 6.98 مليون سيارة مقابل مجموعة أصغر من سيارات الديزل تبلغ 5.03 مليون سيارة فقط، وفقًا لتوقعات شركة نيو أوتوموتيف.
يتتبع مخطط DfT هذا الانخفاض الكبير في مبيعات سيارات الديزل الجديدة منذ فضيحة VW Dieselgate في عام 2015
وفقا لجمعية مصنعي وتجار السيارات، وهي مجموعة ضغط لصناعة السيارات، شكلت السيارات الكهربائية في عام 2024 4 في المائة فقط من السيارات على طرق المملكة المتحدة، مقارنة بـ 32 في المائة من سيارات الديزل.
الغالبية العظمى من مواقف السيارات تعمل بالبنزين (58%)، في حين أن الـ 6% المتبقية عبارة عن سيارات هجينة، والتي تجمع في الغالب بين بطارية أصغر ومحرك بنزين.
ولكن مع تزايد تقدم أسطول الديزل والتخلص بشكل متزايد من تلك التي تم تسجيلها لأول مرة خلال أوائل العقد الأول من القرن العشرين، فإن شبكة موسعة من السيارات الكهربائية الأحدث تعني أن الفجوة في الأعداد بين هذين النوعين من الوقود لن تقترب من أي شيء في أقل من خمس سنوات، كما يدعي البحث.
وبحلول نهاية عام 2026، سيكون هناك 8.77 مليون سيارة ديزل و2.38 مليون سيارة كهربائية في مشاريع السيارات الجديدة.
بحلول عام 2027، ستصل الأحجام إلى 7.93 مليون و3.12 مليون على التوالي، وبحلول عام 2028 ستقترب من ثلاثة ملايين وحدة مع انخفاض عدد سيارات الديزل إلى 7.04 مليون وتوسع المركبات الكهربائية إلى 4.14 مليون مملوكة.
وسيكون عام 2029 هو العام الأخير الذي ستتجاوز فيه أحجام الديزل على طريقنا المركبات الكهربائية (6.08 مليون إلى 5.42 مليون على التوالي) قبل أن يحدث التقاطع في عام 2030.
وفي نهاية العقد، ستكون السيارات الكهربائية أكثر شيوعاً في شوارعنا، مع تسجيل 6.98 مليون سيارة مقابل مجموعة أصغر من الديزل تبلغ 5.03 مليون سيارة فقط، حسبما تتوقع شركة نيو أوتوموتيف.
تظهر أحدث الأرقام لعام 2024 أن ما يقل قليلاً عن ثلث جميع السيارات في المملكة المتحدة تعمل بالديزل. تقول شركة New AutoMotive أن الأرقام ستنخفض بشكل كبير في العقد المقبل
وتابع نيلمس: “تستورد المملكة المتحدة مليارات الجنيهات من الديزل كل عام، وكنا نعتمد بشكل كامل على الدول الأخرى لإشباع عطشنا.
“لحسن الحظ، نحن نتحول إلى السيارات الكهربائية بمعدل سريع، وهذا سيجعل البلاد أكثر نظافة وأكثر ثراء.”
على الرغم من انهيار سيارات الديزل في بريطانيا، إلا أن هذا لن يكون هو الحال بالنسبة للشاحنات الصغيرة والمركبات التجارية الكبيرة.
استمر عدد شاحنات الديزل في الارتفاع في السنوات الأخيرة، ويبلغ حاليًا رقمًا قياسيًا يبلغ 4.4 مليون، ولا تزال الشركات ترى الوقود التقليدي هو الحل.
وأشار التقرير أيضًا إلى أن سائقي السيارات في المدن الكبرى الذين يتخلون عن سيارات الديزل الخاصة بهم لتجنب مناطق شحن الانبعاثات المكلفة يدفعون إلى تركيز أكبر لسيارات الديزل في المناطق الريفية.
ويظهر التقرير أن مبيعات الديزل باللتر/اليوم قد انخفضت في لندن أكثر من أي مكان آخر في بريطانيا
توقع مركز أبحاث أن محطات البنزين في لندن ستتوقف عن بيع الديزل للسائقين خلال السنوات الأربع المقبلة بسبب نقص الطلب على الوقود في العاصمة بينما أصبحت السيارات الكهربائية أكثر شعبية.
وأضاف مات فينش، خبير السياسة البيئية الذي شارك في كتابة التقرير: “لم نترك العصر الحجري بسبب نفاد الحجارة، ونحن نترك عصر الديزل لأن لدينا الآن بديلاً أفضل بكثير”.
“لا أحد ينكر أن الديزل لم يكن مفيدًا، لكنه انتهى.”
وقال جيني باكلي، الرئيس التنفيذي لموقع Electrifying.com، موقع شراء واستشارات السيارات الكهربائية: “لا يتم التخلص التدريجي من الديزل، بل يتم استبداله”.
“إن الارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية قد دق ناقوس الموت، حيث كشف عن الديزل كتكنولوجيا قديمة في السوق التي انتقلت إلى الأمام.
“السائقون لا يدلون ببيان سياسي، إنهم ببساطة يقومون بالحسابات.
“إن تشغيل السيارات الكهربائية أرخص وأنظف للعيش معها، كما أنها مدعومة بشكل متزايد بالطاقة التي نولدها هنا في المملكة المتحدة بدلاً من النفط المستورد.
“هذه ليست حربًا ثقافية، إنها ترقية تكنولوجية.”
وتوقع تقرير نيو أوتوموتيف أيضًا أن يؤدي الانخفاض في استهلاك الديزل إلى جعل لندن أول مدينة خالية من الديزل في المملكة المتحدة بحلول نهاية العقد.
مع خضوع السائقين في العاصمة لمنطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية، والتي تشهد تكبد جميع سيارات الديزل باستثناء أحدث سيارات الديزل المتوافقة مع معايير Euro 6 رسومًا يومية تبلغ 12.50 جنيهًا إسترلينيًا، يعتقد مركز الأبحاث أن سكان لندن سيتخلصون من نوع الوقود بحلول عام 2030.
وعلى هذا النحو، تقول إن محطات الوقود ستتوقف عن بيع الديزل في العاصمة في وقت مبكر من عام 2030.
وبحلول عام 2035، تتوقع أن 8400 محطة تعبئة في جميع أنحاء المملكة المتحدة لن توفر الديزل للسائقين.
وجاء في التقرير: “من المرجح أن تتوقف بعض، وربما الكثير، محطات تعبئة الوقود في لندن عن تخزين الديزل قبل نهاية العقد”.
وأضافت: “على الصعيد الوطني، من الواضح أن مبيعات وقود الديزل تتراجع، ويرجع ذلك إلى انخفاض أعداد السيارات”.
“في حين أنه من المستحيل التنبؤ بدقة متى ستتوقف غالبية محطات الوقود عن تخزين الديزل، فمن الواضح أن هناك احتمالًا واضحًا أن الكثير منها سيتوقف خلال ثلاثينيات القرن الحالي.”
وقال جون لويس، الرئيس التنفيذي لشركة char.gy: “تشير البيانات إلى أن الديزل سيختفي أولاً في البلدات والمدن، وهذا هو بالضبط المكان الذي تتزايد فيه الحاجة إلى الشحن المحلي اليومي بشكل أسرع”.
“على مدى العقد المقبل، مع توقف بعض محطات الوقود عن تخزين الديزل، ستشهد المجتمعات ظهور شحن أكثر موثوقية في الشارع بالقرب من المنزل كبديل واضح.”
