يمكن لراشيل ريفز خفض ضريبة القيمة المضافة على شحن السيارات الكهربائية العامة لتقليل تكلفة السائقين الذين ليس لديهم شواحن منزلية مع تزايد المخاوف من انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية عند فرض ضريبة الدفع لكل ميل.
ويتطلع مسؤولو وزارة الخزانة إلى خفض ضريبة القيمة المضافة المفروضة على القطاع العام إلى خمسة في المائة، بانخفاض عن النسبة الحالية البالغة 20 في المائة، وفقا لصحيفة التلغراف.
وهذا من شأنه أن يجعل مستوى ضريبة القيمة المضافة العامة للشحن يتماشى مع معدل ضريبة القيمة المضافة المخفض لأولئك الذين يدفعون أجهزة شحن منزلية، مما يؤدي إلى القضاء على “ضريبة الرصيف” للمركبات الكهربائية.
تم وصف هذه الخطوة – التي كانت صناعة السيارات تشن حملات من أجلها لسنوات – على أنها احتمالية في ميزانية الخريف، ولكن تم منحها الأولوية منذ ذلك الحين بعد تصاعد المخاوف بشأن تأثير خطوة تسعير الطرق المثيرة للجدل التي اتخذتها المستشارة والتي ستشهد دفع المركبات الكهربائية 3 بنسات لكل ميل اعتبارًا من عام 2028.
وقال مصدر مشارك في المناقشات لصحيفة التلغراف إن القلق يتزايد داخل وزارة الخزانة من أن الضريبة “ستقتل الطلب على السيارات الكهربائية”.
وبحسب ما ورد التقى المسؤولون بخبراء الصناعة في الأسابيع الأخيرة لمناقشة الأمر.
سيتم خفض ضريبة القيمة المضافة على السيارات الكهربائية: يقال إن راشيل ريفز تتطلع إلى خفض ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام من 20 إلى 5٪
ويقال أيضًا أن الحكومة تتطلع إلى خفض معدل ضريبة القيمة المضافة المفروضة في محطات الخدمة والسوبر ماركت، وكذلك الشوارع السكنية – مع تخفيضها جميعًا بنسبة 15 في المائة.
غالبًا ما تكون تكلفة شحن سيارة كهربائية في المنزل أقل بأربع مرات من تكلفة الشحن باستخدام الشبكة العامة.
وقال مصدر في وايتهول لصحيفة التلغراف: “الطريقة التي نقنع بها الناس بالتحول إلى المركبات الكهربائية هي أن نظهر للناس أن الأمر سهل ورخيص. هناك وفورات يمكن تحقيقها هنا لكثير من الناس.
وأضاف مصدر آخر أن وزارة الخزانة قبلت أن التخفيضات الضريبية قد تكون ضرورية لتخفيف تأثير الدفع لكل ميل.
عندما قدمت السيدة ريفز نظام الدفع لكل ميل في الميزانية، قُدر أنه سيكلف سائق السيارة الكهربائية العادي (الذي يقود 8500 ميل) حوالي 255 جنيهًا إسترلينيًا إضافية سنويًا.
وقال مكتب OBR إن هذا من شأنه أن “يقلل الطلب على السيارات الكهربائية لأنه يزيد من تكلفتها مدى الحياة”، مع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية بنحو 440 ألفًا على مدار السنوات الخمس المقبلة.
ومع ذلك، شككت وزارة الخزانة في أرقام مكتب مراقبة الميزانية، قائلة إنها ستكون أقرب إلى عجز قدره 120 ألف سيارة كهربائية من الآن وحتى نهاية العقد.
وعلقت وزارة الخزانة قائلة: “تعمل الحكومة على تعزيز التحول إلى السيارات الكهربائية من خلال توفير ما يصل إلى 3750 جنيهًا إسترلينيًا للسائقين من سيارة جديدة، مع استفادة ما يقرب من 50000 شخص بالفعل، واستثمار أكثر من 7.5 مليار جنيه إسترليني في قطاع السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة”.
“نحن نراجع أيضًا تكلفة شحن السيارات الكهربائية العامة والتي ستنظر في تأثير أسعار الطاقة، والمساهمين في التكلفة على نطاق أوسع، وخيارات خفض هذه التكاليف بالنسبة للمستهلكين.”
ما هي تكلفة “ضريبة الرصيف” في الواقع؟
وجد تقرير AA Recharge لشهر نوفمبر 2025 أن متوسط تكلفة الشحن المحلي (7 كيلو واط) إلى 80 في المائة يكلف 5.88 جنيهًا إسترلينيًا فقط بينما يكلف الشحن البطيء (8 كيلو واط) حوالي ضعف ذلك عند 11.30 جنيهًا إسترلينيًا.
يمكن أن يكون التفاوت بين الشحن المنزلي والشحن العام أكثر وضوحًا.
وقد حسبت شركة Kerbo Charge لحلول شحن الرصيف أن الفرق بين الشحن المنزلي خارج أوقات الذروة (بسرعة 10 بنسات/كيلووات في الساعة) مقابل محطة الشحن العامة بسرعة 55 بنسًا/كيلووات في الساعة (متوسط سعر الشحن البطيء/السريع) يبلغ 450 في المائة.
إذا قمت بعد ذلك بالشحن السريع، فقد يرتفع هذا الفارق إلى 690 بالمائة.
تقول جمعية تجار ومصنعي السيارات إن “النظام الحالي لا يشجع السائقين الذين لا يستطيعون الوصول إلى شاحن منزلي – مثل أولئك الذين يعيشون في مساكن لا يوجد بها موقف سيارات بعيدًا عن الشارع – عن الانتقال إلى سيارة كهربائية، عن طريق فرض ضرائب عليهم أربع مرات أكثر من أصحاب المنازل الذين لديهم ممرات خاصة”.
ما هي ضريبة الدفع لكل ميل؟
إنه نظام تسعير للطرق حيث سيضطر مالكو المركبات الكهربائية إلى دفع رسوم “متواضعة” بقيمة 3 بنس لكل ميل يقودونه.
هذا بالإضافة إلى السعر القياسي VED البالغ 195 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، والذي تم فرضه فقط على المركبات الكهربائية اعتبارًا من أبريل من هذا العام.
سيتم أيضًا ضرب السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بـ eVED بسعر مخفض قدره 1.5 بنس لكل ميل لتعكس حقيقة أنهم يدفعون أيضًا رسوم الوقود على البنزين.
ومن المتوقع أن تصل هذه الرسوم في عام 2028، ومن المتوقع أن تجمع الحكومة 1.9 مليار جنيه إسترليني بحلول عام 2030.
لقد تم تقديمه لملء الثقب المالي الأسود الذي تبلغ قيمته 40 مليار جنيه إسترليني والذي نشأ عن التحول إلى المركبات الكهربائية وفقدان ضرائب السيارات بما في ذلك رسوم الوقود.
ستذهب الإيرادات نحو صيانة الطرق والبنية التحتية في المملكة المتحدة بنفس الطريقة التي تعمل بها رسوم الوقود.
لقد تواصلت هذه الأموال مع وزارة الخزانة للتعليق.
