أعلن المستشار عن فرض رسوم الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية (eVED) اعتبارًا من أبريل 2028 في ميزانية الخريف لهذا الأسبوع.
ومن المتوقع أن يجمع هذا المشروع 1.9 مليار جنيه إسترليني لخزائن الخزانة بحلول عام 2030، وسوف يسد الثغرة المالية الناجمة عن فقدان رسوم الوقود مع اقتراب المملكة المتحدة من الموعد النهائي لعام 2035 عندما يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة خالية من الانبعاثات.
سيشهد نظام تسعير الطرق أن على مالكي المركبات الكهربائية دفع رسوم “متواضعة” بقيمة 3 بنس لكل ميل يقودونه.
هذا بالإضافة إلى السعر القياسي VED البالغ 195 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، والذي تم فرضه فقط على المركبات الكهربائية اعتبارًا من أبريل من هذا العام.
المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) – التي تحتوي على بطاريات صغيرة ويمكن أن تغطي ما يصل إلى 90 ميلاً عند قيادتها في الوضع الكهربائي فقط – سوف تتعرض أيضًا لـ eVED عند رسوم مخفضة قدرها 1.5 بنس لكل ميل لتعكس حقيقة أنهم يدفعون أيضًا رسوم الوقود على البنزين.
إن إدموند كينج، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، ليس مجرد رئيس AA؛ إنه أحد مؤسسي برنامج Road Miles مع زوجته – وهو مخطط “أكثر عدلاً” حيث يستفيد السائقون من ما لا يقل عن 3000 ميل مجاني على الطريق كل عام، وبعد ذلك يدفعون رسومًا بسيطة تقل عن بنس واحد لكل ميل. يتم خصم خصومات رسوم الوقود.
وهذا يجعل إدموند في وضع أفضل من غيره للتعليق على أسعار الطرق.
إليكم حكمه على خطط الحكومة الخاصة بـ eVED – ولماذا يعتقد أن الدفع لكل ميل لن يتم طرحه لسائقي السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل في المستقبل…
إدموند كينغ: نظام شحن المركبات الكهربائية كان أمراً لا مفر منه ونظام الحكومة بسيط ومتوازن للغاية ولكن كان من الممكن طرحه العام المقبل
“كان نظام شحن الدفع لكل ميل للمركبات الكهربائية أمرًا لا مفر منه”
سكان وجود نوع ما من أنظمة الشحن للسيارات الكهربائية أمرًا لا مفر منه في مرحلة ما.
تأخذ الحكومة 25 مليار جنيه استرليني كرسوم وقود من السائقين.
وإذا كنت تتطلع إلى عام 2050، حيث تطمح الحكومة إلى أن يكون صافي الضريبة صفرًا، فهذا يعني أن رسوم الوقود في عام 2050 ستكون صفرًا.
وكان على الحكومة أن تبحث عن المكان الذي يمكنها فيه استرداد بعض هذه الأموال ـ لشراء الحفر، والطرق، والضرائب العامة.
وبهذه الفرضية، علمنا أن شيئًا ما سيأتي في مرحلة ما.
هل كان على الحكومة أن تنتظر الإعلان عن الإجراء لوقف توقف الطلب على السيارات الكهربائية؟
هناك أسئلة حول ما إذا كان الإعلان عن المخطط الآن لمدة ثلاث سنوات يرسل بعض الرسائل المختلطة وقد يمنع بعض الأشخاص من شراء سيارة كهربائية.
يمكن للأشخاص المترددين – التكاليف التي تكاد تزيد عليهم ولكنهم غير متأكدين بعض الشيء – أن يسمعوا عن الدفع لكل ميل ويؤجلون ذلك.
وبما أنه من غير المقرر أن يبدأ المخطط قبل حوالي ثلاث سنوات، يمكن القول إنه كان بإمكان الحكومة الانتظار لمدة عام آخر والتحدث عنه في العام المقبل.
وهذا كان سيمنحهم عامين لتنفيذه.
لماذا يعد الدفع لكل ميل فكرة جيدة؟
المخطط الذي توصلت إليه الحكومة ذكي للغاية. إنها بسيطة جدًا ومتوازنة تمامًا.
لقد كان الناس يتحدثون عن تسعير الطرق أو الدفع لكل ميل منذ تقرير سميد في عام 1964 (دراسة حول الطرق البديلة لفرض رسوم على استخدام الطرق، بتكليف من حكومة المملكة المتحدة بين عامي 1962 و1964 بقيادة آر جيه سميد). ومن الناحية السياسية، الأمر مثير للجدل للغاية.
لقد تمكن حزب العمال من التوصل إلى مخطط بسيط لا يثير مشاكل تتعلق بالخصوصية، أو في الواقع البنية التحتية الباهظة الثمن، والكاميرات، والتكنولوجيا.
بالإضافة إلى ذلك، فإن 3 بنس لكل ميل هو معدل معقول لبدء تشغيله خلال ثلاث سنوات، إذا كنت تضع في اعتبارك أن رسوم الوقود هي 6 بنس لكل ميل.
سوف ترتفع رسوم الوقود في السنوات الثلاث المقبلة. لذلك، عند 3 بنس لكل ميل، سيظل تسعير الطريق أقل من نصف تكلفة رسوم الوقود لكل ميل.
سيظل هناك ميزة قيادة السيارة الكهربائية – جزء الهدف هو التشجيع قيادة أكثر خضرة ونظافة ولا يزال يتعين عليك الحصول على حافز.
يقول رئيس AA إدموند كينغ إن فرض ضرائب الدفع لكل ميل على السيارات الهجينة أمر معيب
هل يعمل نظام الدفع لكل ميل مع السيارات الهجينة الإضافية؟
إن مبالغ وزارة الخزانة أكثر إثارة للشكوك مع المكونات الهجينة.
معدل الهجين الإضافي هو 1.5 بنس لكل ميل. ستقطع العديد من السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حوالي 50 ميلاً بالكهرباء والباقي بالبنزين.
خذ شخصًا يقوم برحلة طولها 150 ميلًا: سوف تستفيد من الكهرباء فقط لمسافة 50 ميلًا ولكنك ستدفع 1.5 بنسًا مقابل 150 ميلًا و سوف تدفع رسوم الوقود مقابل 100 من تلك الأميال.
سوف يتساءل الكثير من الناس عما إذا كان الأمر يستحق اختيار سيارة هجينة تعمل بالكهرباء عندما يأتي ذلك – ومع ذلك قلنا دائمًا أنها نقطة انطلاق جيدة نحو عالم الكهرباء.
أخبرت وزارة الخزانة AA أنهم لا يحاولون إبعاد الناس عن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، لكن يمكن للمرء أن يشكك في ذلك.
كيف سيعمل eVED في الواقع؟
يعد استدعاء eVED (رسوم ضريبة المركبات الكهربائية) بنظام الدفع لكل ميل خطوة ذكية لأن طرق الدفع ستكون مشابهة لرسوم ضريبة المركبات الحالية.
يجب على السيارات التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات أن تحصل على MOT سنويًا على أي حال. نظرًا لأن MOT تقوم حاليًا بفحص عدد الكيلومترات المقطوعة، فإن هذا الفحص الجديد للمركبات الكهربائية يعد أمرًا سهلاً نسبيًا.
الأسئلة ستأتي للسيارات التي يقل عمرها عن ثلاث سنوات.
هل سيتعين عليهم حقًا الذهاب إلى مركز MOT الذي يميل إلى أن يكون مشغولًا للغاية على أي حال؟
على سبيل المثال، يمكن لـ AA أن تتدخل هنا وتستخدم 3000 دورية على الطريق للتحقق من المسافة المقطوعة.
وقد تكون تكنولوجيا السيارات المتصلة الجديدة حلاً آخر؛ في المستقبل، يمكن أن يكون لديك تطبيق في سيارتك يرتبط بـ DVLA. ولكن من الواضح أن عليك حماية الخصوصية.
هل يمكن للدفع لكل ميل أن يحفز الناس على التقليل من القيادة؟
إذا قدرت أن عدد الأميال التي تقطعها هو 8000 ميل سنويًا – 240 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا في رسوم eVED – ثم في نوفمبر، فأنت على مسافة 7500 ميل وتقترب من 8000 ميل المقدرة، فقد يبدأ بعض السائقين في التفكير في رحلاتهم.
قد يسأل الناس أنفسهم: هل أرغب حقًا في القيام بهذه الرحلات الطويلة؟
قد يقلل من بعض الرحلات لأنه يركز العقل.
يعتقد كينج أن نظام الدفع لكل ميل لن يتم تطبيقه على مركبات البنزين والديزل، التي تدفع بالفعل ما يقرب من 52 بنسًا لكل لتر كرسوم في المضخات
هل نظام الدفع لكل ميل للمركبات الكهربائية هو حصان طروادة؟ هل سيتم تطبيقه على جميع السيارات؟
ومن المفارقات أن مركبات البنزين والديزل يتم شحنها بالفعل بهذه الطريقة – فرسوم الوقود هي ضريبة لكل ميل.
في الواقع، لا تحتاج الحكومة إلى تحديد أسعار الطرق لجميع المركبات. سترتفع رسوم الوقود في المكملات اعتبارًا من سبتمبر 2026 على أي حال.
لماذا تحتاج الحكومة إلى فرض تسعيرة الطرق لجميع المركبات عندما يكون لديها بالفعل مصدر للدخل يسهل تحصيله؟
لست متأكدًا من أن هذا هو تسعير الطريق من الباب الخلفي. أعتقد أنها طريقة لـ eتأكد من أن السيارات الكهربائية تدفع طريقها.
كيف يمكن للحكومة ضمان تسعير الطرق بشكل عادل في المستقبل؟
ماذا لا تريد في المستقبل أن يرتفع سعر الميل للسيارات الكهربائية فوق معدل التضخم.
هذا هو المكان الذي ستنشأ فيه دعوات لإحضار هيئة مستقلة للتأكد من أن الدفع عادل ولضمان أن نسبة من هذه الأموال تذهب إلى صيانة الطرق.
يمكن لهيئة مستقلة أن توضح بالضبط أين تذهب الأموال حتى يتمكن الناس من رؤية تحسن على الطرق.
تظهر جميع استطلاعات AA أن 96 في المائة من السائقين يقولون إن الحفر وصيانة الطرق هي مشكلتهم الأولى.
ومن المزايا الأخرى أن يتم توجيه بعض الأموال نحو البنية التحتية العامة للشحن. أو لربط السياج بمبلغ معين لتقديم حلول للأشخاص الذين ليس لديهم شحن للمنزل.
هل يتم فرض ضريبة على قيادة سيارة كهربائية في الخارج؟
يبدو أن دفع 3 بنس لكل ميل للقيادة في الخارج أمر غير عادل إلى حد ما، لأنك لا تستخدم الطرق في المملكة المتحدة.
بالإضافة إلى ذلك، قد تدفع رسوم المرور.
ولكن إذا كان عليك إجراء فحص إضافي على عدد الكيلومترات التي تقطعها سيارتك أثناء الدخول والخروج، على سبيل المثال، دوفر وفولكستون، فقد يكون الأمر بمثابة كابوس بيروقراطي.
نظام الحكومة ليس كذلك باستخدام تكنولوجيا متطورة لذلك سيكون من الصعب في الوقت الحالي خصم الأميال المقطوعة في الخارج.
ربما في المستقبل عندما يعتمد النظام بشكل أكبر على التكنولوجيا داخل السيارة، وسيكون من الممكن خصم السائقين المسافرين إلى الخارج، لكن هذا سيكون مشكلة في الوقت الحالي.
بالتأكيد، على المدى القصير، علينا فقط أن نتحمل ذلك وندفع ثمنه.
هل سيتوقف استيعاب السيارات الكهربائية؟
قال مكتب مسؤولية الميزانية (OBR) في البداية أنه سيكون هناك عدد أقل من السيارات الكهربائية المباعة بمقدار 440 ألف سيارة في السنوات الخمس المقبلة.
ومع ذلك، أشارت وزارة الخزانة إلى أنه بمجرد تخفيف ذلك من خلال مبلغ إضافي قدره 1.3 مليار جنيه إسترليني في منحة السيارات الكهربائية والتضحية بالراتب، وما إلى ذلك، فإن ذلك سينخفض بمقدار 120 ألف سيارة كهربائية في السنوات الخمس المقبلة.
لكن وزارة الخزانة تعترف بذلك سيؤدي وجود نظام الدفع لكل ميل إلى ردع بعض مبيعات المركبات الكهربائية – وهناك مفارقة معينة في هذا الشأن.
ماذا عن الأشخاص الذين يتشاركون السيارات؟ أو الحصول على المصاعد؟ كيف سيتم تقاسم تكلفة الدفع لكل ميل؟
هذا سؤال صحيح للغاية.
أعتقد أنه سيكون موضع اعتبار لأن عددًا لا بأس به من العائلات يتشاركون السيارات.
على سبيل المثال، قد لا يرغب الآباء الذين قدروا مسافة 5000 ميل في العام أن يستخدم أبناؤهم المراهقون السيارة إذا كانت المسافة المقطوعة في نهاية العام تبلغ 4800 ميل بالفعل.
سيتعين على الناس إدارة الأميال التي قطعوها والعمل بها.
ومع السيارة الكهربائية، يعد تقسيم التكلفة عند مشاركة المصعد أكثر تعقيدًا مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين – هناك فرق كبير بين ما إذا كنت تشحن في المنزل أو ما إذا كنت توقفت على الطريق السريع.
إذا كنت تشارك السيارة فهل تقوم بتقسيم التكاليف على هذا المعدل الأعلى أم لا؟
كيف ستساعد خطط الخصم الضريبي على السيارات الكهربائية، مثل بعض شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، المشترين؟
قدمت العلامتان التجاريتان الصينيتان الشقيقتان Omoda وJaecoo “خصم ضريبة المركبات الكهربائية” على سياراتهما الكهربائية Omoda E5 وJaecoo E5، أي ما يعادل 20000 ميل بسعر 3 بنس لكل ميل.
يمكن استخدام التوفير فورًا على المركبات التي تم شراؤها من خلال شبكة متاجر التجزئة المشتركة الخاصة بهم على الرغم من أن ضريبة تسعير الطرق EV التي تفرضها وزارة الخزانة لن تدخل حيز التنفيذ لمدة ثلاث سنوات أخرى.
لقد جلبنا هذه الفكرة إلى منطقتنا أميال الطريق مفهوم منذ ما يقرب من 10 سنوات: يمكن للشركات المصنعة للسيارات الجديدة أن تمنح قدرًا معينًا من أميال الطريق المجانية – وهو حافز لبيع السيارات.
هناك فرص تسويقية لبعض الشركات المصنعة. نحن نرى ذلك بعض الشيء – حيث تقدم بعض الشركات المصنعة بنزينًا مجانيًا لمدة 6 أشهر أو ما شابه.
لذا، قد نرى المزيد من هذا مع الشركات المصنعة لـ eVED سندفع لك الأميال المقطوعة في السنة الأولى لتشجيع الناس على شراء سياراتهم الكهربائية.
إنه تسويق صالح لبيع المنتجات.
