يمكن لسائقي السيارات الذين سئموا من التعرج عبر حقل ألغام من الحفر على الطرق البريطانية أن يروا بعض الضوء في نهاية النفق، حيث تشير أحدث البيانات إلى حدوث خطوة كبيرة في تحسين سطح الطريق في الأشهر الـ 12 الماضية.
تشير الأرقام الصادرة عن جمعية مستحلب الطريق (REA). أنه تم وضع 44.4 مترًا مربعًا من “التضميد السطحي” – لمعالجة حوالي 4000 ميل من الطرق – في الفترة ما بين أبريل وسبتمبر من عام 2025.
ويمثل هذا ارتفاعًا من 38.5 مترًا مربعًا في نفس الفترة من عام 2024، مما يمثل زيادة بنسبة 15 بالمائة.
بدلاً من وضع الأسفلت فوق الجزء العلوي من الطريق المتعرج، قم بالسطح الضمادة هي معالجة يتم تطبيقها للحفاظ على السطح وإغلاقه.
فهو يجعل سطح الطريق مقاومًا للماء ويحمي من الصقيع وأضرار المياه، ويملأ الحفر بشكل أساسي ويمنعها من التشكل مرة أخرى.
ويبدو أنه من المقرر أن يأتي المزيد من هذا النوع من إصلاحات الطرق، وفقًا لآخر التقارير.
هل تمكنت الحكومة أخيرا من السيطرة على وباء الحفر؟ تقول جمعية مستحلب الطريق أن هناك زيادة بنسبة 15% في تلبيس سطح الطريق لإصلاح الحفر بشكل دائم
تستخدم عملية تلبيس السطح عادةً مزيجًا من مستحلب البيتومين المعدل بالبوليمر والشظايا، والتي تتم إضافتها في الأعلى لتحسين مستويات الإمساك.
ووفقا لـ REA، زادت مبيعات مستحلبات البيتومين بمقدار الربع في العامين الماضيين.
وقد تم نشر الأرقام في أعقاب تقرير لاذع صادر عن لجنة الحسابات العامة بمجلس العموم، والذي أشار إلى أن الحكومة “لا تعرف بالضبط كيف تنفق السلطات المحلية تمويلها، لأنها ليست مسورة، ولا ما تريد تحقيقه به”.
يقول الخبراء إن إحدى أفضل الطرق لإبقاء الطريق خالية من الحفر هي معالجتها بطريقة وقائية، مثل تلبيس السطح (في الصورة)
كما سلط تقرير صناعي آخر الضوء على النهج غير المتسق الذي تتبعه المجالس لتقييم مدى خطورة الحفر في سلطاتها – وتحديد أي منها يحتاج إلى الإصلاح كأولوية.
ردًا على ذلك، بدأت الحكومة في تقديم مطالب أكبر للمجالس، مهددة بإلغاء تمويل صيانة الطرق إذا لم تقدم أدلة كافية على الأعمال.
في أبريل، بدأت السلطات المحلية في إنجلترا في تلقي حصتها من التمويل الحكومي لصيانة الطرق السريعة بقيمة 1.6 مليار جنيه إسترليني.
ومع ذلك، للتأهل للحصول على المبلغ الكامل، يتعين على جميع المجالس في إنجلترا نشر تقارير مرحلية سنوية وإثبات ثقة الجمهور في عملها.
ستشهد السلطات المحلية التي تفشل في تلبية هذه الشروط الصارمة حجب 25 في المائة من الزيادة (إجمالي 125 مليون جنيه إسترليني).
أثناء تلبيس السطح، يتم دحرجة طبقة رقيقة من البيتومين والحجارة فوق الطريق الحالي (في الصورة). وهذا يمنع تشكل شقوق جديدة وهو أرخص بكثير من إعادة رصف الطريق
تتوفر أيضًا طرق أرخص من تلبيس السطح. تقنيات التجديد، على سبيل المثال، تقلل من هشاشة البيتومين في الطريق و”تعيد ضبط الساعة” على اضمحلاله
في حين أن هذه علامات على أن الوزراء وقادة المجالس يمكنهم الآن اتباع نهج أكثر دقة لمعالجة الحفر، إلا أن الزيادة في تجهيز الطرق التي شهدناها هذا العام لا تزال بعيدة عن أعمال الصيانة والإصلاحات المسجلة قبل عقد من الزمن.
في الواقع، الضمادات المسجلة هذا العام هي أ وانخفضت المساحة الثالثة مقارنة بعام 2012، عندما تم وضع 64.4 مترًا مربعًا في الفترة من أبريل إلى سبتمبر.
وقال كيفن ماو، مستشار وأمين REA: “لقد أبلغنا عن زيادة بنسبة تسعة في المائة في أحجام مستحلبات البيتومين في عام 2024، لذا فإن الإبلاغ عن زيادة أكبر للعام الثاني على التوالي أمر مشجع”.
وأضاف: “نعتقد أن الزيادة في الحفر خلال السنوات الأخيرة ترتبط ارتباطًا مباشرًا بانخفاض تلبيس الأسطح”.
“إن الاستثمار في الصيانة الوقائية للطرق السريعة أمر بالغ الأهمية لحماية أحد أكبر الأصول في البلاد، ومن الواضح أن هذه الرسالة قد وصلت أخيرًا. نأمل أن يستمر.
تُصنف الحفر باستمرار بين أكبر مخاوف السائقين البريطانيين، حتى أنها تجاوزت تكلفة التأمين في استطلاع أجرته شركة RAC مؤخرًا.
ارتفع عدد السائقين الذين وقعوا في فخ الحفر وتعطلوا سياراتهم بنسبة 25 في المائة هذا الصيف مقارنة بالموسم نفسه من العام الماضي، وفقا لمؤشر الحفر التابع لمجموعة السيارات.
حضرت دوريات مركز الأنشطة الإقليمية 5,035 حالة عطل متعلقة بالحفر بين شهري يوليو وسبتمبر لوظائف مثل نوابض التعليق المكسورة والعجلات المشوهة وممتصات الصدمات التالفة. وكان هذا ارتفاعًا من 4040 خلال نفس الأشهر من عام 2024.
كما أن رقم هذا العام أعلى بكثير من متوسط عدد هذه الأنواع من الأعطال التي يتم تسجيلها عادةً خلال الأشهر الأكثر دفئًا (4372).
يقول RAC إن عدم قدرة البلاد على التغلب على وباء الحفر يرجع إلى حد كبير إلى جهود الحكومة والمجلس نهج “whack-a-mole” في صيانة الطرق حتى الآن.
حضرت دوريات مركز الأنشطة الإقليمية 5,035 حالة عطل متعلقة بالحفر بين شهري يوليو وسبتمبر لوظائف مثل نوابض التعليق المكسورة والعجلات المشوهة وممتصات الصدمات التالفة. وكان هذا ارتفاعًا من 4040 خلال نفس الأشهر من عام 2024
يقول مركز الأنشطة الإقليمية إن عجز البلاد عن التغلب على وباء الحفر يرجع إلى حد كبير إلى نهج “الضرب-الخلد” الذي اتبعته الحكومة والمجلس في صيانة الطرق حتى الآن، حيث يقومون ببساطة بملء الحفرة بدلاً من سحب سطح الطريق لحمايته.
وانتقد سايمون ويليامز، رئيس قسم السياسات في RAC، السلطات لأنها أصبحت “مهووسة” بمحاولة ملء الحفر بدلاً من معالجة السطح بعد ذلك لضمان عدم ظهورها مرة أخرى.
رداً على تقرير REA يوم الأربعاء، قال السيد ويليامز: “هذه الأرقام الجديدة هي خطوة في الاتجاه الصحيح للسائقين الذين يعانون من الحفر على الطرق البريطانية في كل مرة يجلسون فيها خلف عجلة القيادة”.
“نحن نرحب بالمزيد من سلطات الطرق السريعة المحلية التي تقوم بأعمال تلبيس الأسطح، حيث ثبت أن هذا يطيل عمر الطرق بمقدار 10 إلى 15 عامًا عن طريق سد الشقوق ومنع دخول المياه، وفي النهاية، منع الأسطح من الانهيار.”
“نأمل أن يتم تنفيذ المزيد من تلبيس الأسطح للمضي قدمًا حيث تؤيد الحكومة رسالة الصيانة الوقائية التي تدافع عنها RAC وREA وجمعية معالجات سطح الطرق.”
وأضاف: “يسعدنا أيضًا أن نرى الحكومة تطلب من المجالس إظهار مقدار أعمال الصيانة الوقائية التي قاموا بها على مدى السنوات الخمس الماضية والمبلغ الذي يخططون للقيام به في هذه السنة المالية.” ونحن لا نزال مقتنعين بأن الوقاية، وليس العلاج، هي الحل للوصول إلى طرق أكثر سلاسة وأمانًا.