دعونا نحصل على شيء مستقيم. أنا لست “ضد السيارات الكهربائية”، ولا من أنصار البنزين.
لقد قمت بقيادة ومراجعة العشرات من السيارات الكهربائية، وشاهدتها تتطور من آلات فخ الموت مثل G-Wiz، إلى المركبات المصممة بشكل رائع اليوم. لقد كان لدي شاحن كهربائي في ممر سيارتي لأكثر من عقد من الزمان.
لم تعد السيارات هي المشكلة، بل شبكة الشحن الوطنية هي المشكلة. والكابوس الذي تحملته مؤخرًا يُظهر أنه لا يزال غير مناسب للغرض.
مدفوعًا بتشتيت الانتباه: يُظهر الكابوس الذي عانى منه راي مؤخرًا أن شبكة الشحن لا تزال غير صالحة للغرض.
لقد تأخرت بالفعل عن موعد، وصلت مع بقاء 32 ميلاً على سيارتي الكهربائية (السيارة المحددة غير ذات صلة)، ولتوفير الوقت، قررت إعادة الشحن عند عودتي في ذلك المساء.
أظهر نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية الخاص بي محطة BP Pulse سريعة الشحن بالجوار. قبلت الآلة الأولى بطاقتي الائتمانية، وقمت بتوصيل الكابل بسيارتي. لكن لن يتم فرض رسوم ولن يقبل قارئ البطاقة بطاقتي مرة أخرى. حاولت البطاقات وأجهزة الشحن الأخرى. لا شيء.
جاء رجل صالح لمساعدتي، وهو جاك مارشال، المتخصص في سيارات بورشه الكهربائية. وأوضح أن قارئات بطاقة BP Pulse “النقر” ليس لديها خيار لإدخال رقم التعريف الشخصي – وهو عيب كبير – وبعد بضع نقرات، يتم حظر البطاقة.
استمرت سيارة راي – التي شعرت بنقص العصير – في إعادة توجيهه إلى BP Pulse
قبلت الآلة الأولى بطاقة راي الائتمانية، لكنها لم تقم بالشحن ولن يقبل قارئ البطاقة البطاقة مرة أخرى
وصل راي في النهاية إلى Corley South Services ووجد صفًا من أجهزة الشحن السريعة Instavolt بقدرة 125 كيلو وات DC
لقد جرب جاك بطاقة حسابه. تم قبوله ولكن بعد ثوانٍ، ظهر تحذير – “الموصل تالف، أعد المحاولة باستخدام موصل مختلف”. لقد فعلنا. كثير. وفي كل مرة، تم طرح المزيد من التنبيهات. بعد خمسة أو ستة موصلات مختلفة (فقدنا كلانا العد) استسلمنا. عندها فقط أخبرته ما هي وظيفتي.
الخطة ب. على الجانب الآخر من الطريق، رأيت موقف سيارات به شواحن بطيئة. لكن لا. لقد تطلب الأمر القفز عبر العديد من الخطوات لتنزيل التطبيقات والاشتراك للدفع.
حان الوقت للخطة ج. لقد حاولت عبر نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية العثور على موقع شحن بديل. لكن السيارة – التي شعرت بنقص الطاقة لدي – استمرت في إعادة توجيهي إلى BP Pulse. يائسًا، قمت بإيقاف تشغيل نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية وتوجهت إلى الليل.
عند دخولي وارويكشاير بخمسة أميال فقط من الشحن، دخلت إلى Corley South Services ووجدت صفًا من أجهزة الشحن السريعة Instavolt بقدرة 125 كيلو وات DC. البنغو. عملت لأول مرة.
وبعد ساعة و22 دقيقة، وصلت نسبة الشحن إلى 94%. ولكن بسعر 89 بنسًا لكل كيلووات في الساعة، بلغت الفاتورة 62.71 جنيهًا إسترلينيًا – أكثر من ملء سيارتي التي تعمل بالبنزين ونطاق أقل.
عندما نشرت محنتي على الإنترنت، تلقيت في البداية ردودًا “روبوتية” فقط من BP Pulse.
ومع ذلك، استجابت شركة BP Pulse وقالت: “هذا ليس المعيار الذي وضعناه لأنفسنا، وهي بالتأكيد ليست التجربة التي نريدها لعملائنا”.
“نحن ندرك مدى أهمية اعتماد سائقي السيارات الكهربائية على شبكتنا، ونحن ملتزمون بالتأكد من قدرة بنيتنا التحتية على تحقيق الأداء.
“نحن نعمل على التحقيق فيما حدث في NEC في تلك الليلة وسنعمل مع فريقنا لبذل كل ما في وسعنا لضمان حل جميع المشكلات.”
على الرغم من كل ما تبذله الحكومة من جهد بشأن توفير المزيد من أجهزة الشحن، إلا أنها في الواقع بحاجة إلى العمل. ينبغي لوزيرة النقل هايدي ألكسندر أن تتحدث مع الرئيس التنفيذي الجديد لشركة BP Pulse مارتن تومسن وتضرب بعض الرؤوس معًا.
هل تريد أن يتحول الناس إلى السيارات الكهربائية؟ قم بفرز شبكة الشحن.