حذر نشطاء البيئة سائقي السيارات من شراء نوع معين من السيارات “الخضراء” بسبب المخاوف من أنها تنتج انبعاثات أكثر مما يعتقد السائقون.
وقالت مؤسسة النقل والبيئة البحثية، ومقرها بروكسل، إن هذه السيارات المكهربة ليست أكثر تلويثًا مما يدعي المصنعون فحسب، بل إن تشغيلها أيضًا أغلى بكثير من السيارات الكهربائية الكاملة.
ووصفتها المجموعة بأنها “ستار من الدخان”، وقالت إن السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV) هي “فضيحة انبعاثات متزايدة” و”أكبر خدعة في تاريخ السيارات” – وهو بيان جريء بالنظر إلى المخالفات الأخيرة في تمويل السيارات ومحاكمة “ديزلجيت” التي أجرتها المحكمة العليا هذا الأسبوع مع 1.6 مليون سائق في المملكة المتحدة يتخذون إجراءات قانونية ضد شركات صناعة السيارات بسبب اتهامات بالغش في اختبارات انبعاثات الديزل.
ويأتي التقرير في أعقاب نمو التسجيلات الهجينة الإضافية في شهر سبتمبر بنسبة 56 في المائة على أساس سنوي.
تعتبر السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على نطاق واسع بمثابة نقطة انطلاق مثالية بين السيارة ذات محرك الاحتراق التقليدي والمركبات الكهربائية.
وذلك لأن لديهم محرك بنزين مكمل بمحركات كهربائية، والتي يتم تشغيلها بواسطة بطارية صغيرة على متن الطائرة. إنها أكثر كفاءة عند شحنها بالكامل باستخدام جهاز عام أو صندوق حائط منزلي.
كما أنها تقدم فائدة أقل في الضرائب العينية بسبب انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون “الرسمية”، مما يجعلها جذابة بشكل لا يصدق لسائقي سيارات الشركة.
لكن T&E تقول إن قياسات العالم الحقيقي تظهر أنها تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون أكثر بخمسة أضعاف مما يُزعم.
وقالت هيئة النقل والبيئة، التي أطلق عليها اسم “شاشة الدخان”، إن السيارات الكهربائية الهجينة هي “فضيحة انبعاثات متزايدة” و”أكبر خدعة في تاريخ السيارات”.
وتزعم دراستها، المستندة إلى “أدلة جديدة” تم جمعها من 127000 سيارة، أن السيارات PHEV تكلف السائق العادي ما يزيد عن 650 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لتشغيلها أكثر مما يعتقده سائقو السيارات بناءً على أرقام الاقتصاد الرسمية في استهلاك الوقود، مما يجعلها “أقل فعالية من حيث التكلفة من السيارة الكهربائية بالكامل”.
وقال تيم ديكستر، مدير سياسة المركبات في T&E UK: “تبدو السيارات الهجينة خضراء على الورق، لكن الواقع هو أنها تلوث أكثر بكثير وتكلف مئات الجنيهات الإضافية كل عام لتشغيلها”.
“من غير المقبول أن تستمر الاختبارات الرسمية التي عفا عليها الزمن في تضليل المستهلكين – فالسائقون يستحقون معرفة ما يشترونه بالفعل.”
دخلت حوالي 172.639 سيارة PHEV جديدة إلى الطرق في بريطانيا هذا العام.
في حين أن هذا أكثر من مبيعات الديزل (83.656)، فهو أقل بمقدار 50.000 من السيارات الهجينة التقليدية “ذاتية الشحن” – تلك التي لا تحتاج إلى توصيلها ولكن بها بطاريات أصغر وبالتالي نطاقات كهربائية أقصر فقط.
كما تتفوق السيارات الكهربائية بنسبة مائة في المائة على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن بنسبة 2 إلى 1 تقريبًا مع تسجيل 349,414 بين يناير وسبتمبر 2025.
تحظى السيارات التي تعمل بالبنزين بشعبية أكبر بأربعة أضعاف من السيارات الهجينة هذا العام.
ومع ذلك، أعربت T&E عن استيائها من زيادة المبيعات بنسبة 56 في المائة الشهر الماضي، مع بيع 38308 سيارة PHEV في سبتمبر.
السيارات ذات محركات الاحتراق والمركبات الكهربائية. وذلك لأن لديهم محرك بنزين مكمل بمحركات كهربائية، والتي يتم تشغيلها بواسطة بطارية صغيرة على متن الطائرة. في الصورة: الأعمال الداخلية لنظام نقل الحركة لسيارة رينج روفر PHEV
ويشير التقرير إلى أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 19 في المائة فقط لكل كيلومتر، في المتوسط، من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل، وهو ما يقول مركز الأبحاث إنه “تناقض صارخ” مع ادعاءات الصناعة.
وعند اختبارها على الطريق، وجدت الدراسة أن الانبعاثات أعلى بخمس مرات تقريبًا من الأرقام الرسمية.
تعترف T&E بأن هذا يرجع جزئيًا إلى أن المالكين نادرًا ما يفرضون عليهم رسومًا ويعتمدون بدلاً من ذلك على محرك البنزين في معظم الرحلة.
ويقال إن الفجوة بين مطالبات الصناعة والانبعاثات في العالم الحقيقي تزداد سوءا.
عندما أجرى مركز الأبحاث الدراسة في عام 2021، وجد أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تنتج عادةً 3.5 أضعاف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المطالب بها.
وقال التقرير: “إن التصميم السيئ ومعدلات الشحن المنخفضة والاعتماد المتكرر على محرك الاحتراق يعني أن السائقين لا يحصلون على فائدة مالية تذكر”.
“في المتوسط، ينفق السائقون في المملكة المتحدة ما يزيد عن 800 جنيه إسترليني سنويًا على الوقود والشحن أكثر مما يتم الإعلان عنه لأن استخدام الوقود المخفي يؤدي إلى ارتفاع التكاليف.”
وقالت T&E أيضًا إن سائقي السيارات يتم فرض رسوم زائدة على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بناءً على وعود كاذبة بشأن أوراق اعتمادهم الخضراء.
في عام 2025، بلغ متوسط تكلفة السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا 48.500 جنيه إسترليني، وهو ما يزيد بمقدار 13.000 جنيه إسترليني عن تكلفة السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية، حسبما تشير التقديرات.
أصدرت فولفو في أغسطس أحدث طراز لها من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، وهو XC70 (في الصورة). تتوفر السيارة لأول مرة في الصين، وتوفر نطاقًا ضخمًا يصل إلى 124 ميلًا، وهو ما يتساوى مع نطاق بعض السيارات الكهربائية المعروضة للبيع اليوم، مثل Mazda MX-30
قالت T&E إن اختيار سيارة PHEV متوسطة المدى، مثل VW Tiguan (يسار)، على سيارة كهربائية مماثلة، مثل Kia EV3 (يمين)، من شأنه أن يترك السائقين في وضع أسوأ بمقدار 1500 جنيه إسترليني كل عام
“ببساطة، اختيار سيارة PHEV متوسطة المدى، مثل VW Tiguan، بدلاً من سيارة BEV، مثل Kia EV3، يترك السائقين في وضع أسوأ بنحو 1500 جنيه إسترليني كل عام.
وخلصت الدراسة إلى أنه “على الرغم من ارتفاع أسعار الشراء وتكاليف التشغيل، لا تزال شركات صناعة السيارات تدفع بالمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) باعتبارها الخيار المعقول”.
وأضاف ديكستر: “تعد السيارات الهجينة المزودة بقابس واحدة من أكبر السلبيات في تاريخ السيارات حيث تكلف السائقين أكثر بكثير مما يدركون.
“الخيار الذكي الحقيقي وبأسعار معقولة هو الاعتماد على الكهرباء.”
قال كولين ووكر، رئيس قسم النقل في وحدة استخبارات الطاقة والمناخ في المملكة المتحدة (ECIU)، إن قرار الحكومة الأخير بالسماح للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الجديدة (والسيارات الهجين التقليدية) بالبقاء في صالات العرض حتى عام 2035 – بعد خمس سنوات من حظر نماذج البنزين والديزل التقليدية – يمكن أن يكون له تداعيات بيئية “تردد صدى فضيحة ديزلغيت سيئة السمعة”.
وتأتي تعليقاته بعد عقد من الكشف عن “أجهزة الغش” الخاصة بشركة فولكس فاجن للغش في الانبعاثات – وفي نفس الأسبوع بدأت محاكمة محورية في المحكمة العليا في لندن، حيث اتخذ 1.6 مليون سائق إجراءات قانونية ضد شركات صناعة السيارات الكبرى المتهمين بالتهرب من اختبارات ثاني أكسيد الكربون.
هذه المطالبة هي الأكبر من نوعها في تاريخ إنجلترا، حيث أبلغت المحكمة العليا سابقًا أنها تبلغ قيمتها 6 مليارات جنيه إسترليني على الأقل.
وصف تيم ديكستر، مدير سياسة المركبات في T&E UK، السيارات الهجينة – مثل Alfa Romeo Tonale PHEV في الصورة – بأنها “واحدة من أكبر السلبيات في تاريخ السيارات التي تكلف السائقين أكثر بكثير مما يدركون”.
وتابع ووكر: “من الواضح أن الادعاءات الجريئة التي يرغب المصنعون في إطلاقها بشأن مركباتهم الهجينة الموصولة بالكهرباء بعيدة كل البعد عن الواقع.
“يتم خداع المستهلكين للاعتقاد بأنهم بشراء سيارة PHEV، فإنهم يساعدون البيئة ويوفرون المال.
“في الواقع، تعتبر السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أفضل قليلاً من السيارات العادية التي تعمل بالبنزين والديزل عندما يتعلق الأمر بالوقود الذي تستهلكه، وثاني أكسيد الكربون الذي تنتجه، والأموال التي تكلفها لتشغيلها.”
وأضاف: “بدلاً من تشتيت انتباه الناس بهذه التكنولوجيا القديمة والمكلفة، يمكن للحكومة وشركات تصنيع السيارات التركيز بدلاً من ذلك على مساعدة العائلات العادية على الانتقال إلى السيارات الكهربائية – والتي، إلى جانب تقديم تخفيضات حقيقية في انبعاثات الغازات الدفيئة، قادرة على توفير مئات، بل آلاف، من الجنيهات الاسترلينية سنوياً لأصحابها من تكاليف التشغيل”.
اتصلت صحيفة ديلي ميل بجمعية مصنعي وتجار السيارات للتعليق على الاتهامات الموجهة إلى سوق السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).
