في كل مكان تنظر إليه ، يقوم صانعو السيارات بإطلاق إصدارات كهربائية من سيارات العلامات التجارية الخاصة بهم.
يتوفر الآن طراز Britain الجديد ، The Puma ، باعتباره EV ، ويحتوي Vauxhall على e-corsa في مستقرها ، و I7 هو البديل الذي يعمل بالبطارية لسلسلة 7.
ولكن ليس كل علامة تجارية تجعل الانتقال …
هناك سيارات رياضية تعتبر مقدسة للغاية لتتغير إلى الكهرباء ، في حين أن بعض الشركات المصنعة غير راغبة ببساطة في تبني طاقة البطارية حتى الآن.
في الواقع ، فإن بعض من أشهر مصنعي السيارات الرياضية في العالم وعدوا بإبقاء رؤوس البنزين سعيدة بالمحركات الهائلة – من V8s إلى V12s – ورائحة أبخرة العادم.
إن ترغب في إبقاء عملائهم سعداء فقط بتفاقم الطلب المماطلة بين الجزء الراقي من سوق EV ، حيث قامت Marques من Aston Martin إلى Ferrari بالإبلاغ عن “الاهتمام الصفري” في السيارات الكهربائية عالية الأداء.
أخبر جيم فارلي مدرب فورد أوتوكار في عام 2024: “شيء واحد يمكنني أن أعد به ، مع ذلك ، هو أننا لن نصنع أبدًا موستانج كهربائية بالكامل
فورد موستانج
منذ وصول موستانج في عام 1964 ، أصبح أطول لوحات فورد في فورد والسيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم.
بالنسبة لعشاق السيارات في العضلات ، يجسد موستانج كل شيء يجب أن يكون عليه محرك غاز. كما أنه يرمز إلى الروح الحرة والغرب الحرة.
وقال إن التعليقات التي أعيد تأرجحها حديثًا التي أدلى بها الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي إلى أوتوكار في عام 2024 ، وعد بأن موستانج لن يذهب أبدًا كهربائيًا: “هناك شيء واحد يمكنني أن أعد به … هو أننا لن نجعل موستانج كهربائية بالكامل”.
وأضاف فارلي أنه يريد أن يكون V8 على قيد الحياة من أجل “طالما أن الله والسياسيين دعونا”.
من المتوقع أن يكون على الطرق في شكل احتراق هدير حتى عام 2030 ، يجب أن يظل موستانج سيارة رياضية سعة 5.0 لتر للسنوات القليلة المقبلة على الأقل في ذلك الوقت.
منذ أن وصل موستانج في عام 1964 ، أصبح أطول لوحة مركبة في فورد والسيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم
ومع ذلك ، من المفارقات قليلاً ، أن موستانج قد ذهب بالفعل كهربائية – في شكل.
إن Mustang Mach-E ، الذي وصل إلى الطرق في أوائل عام 2021 ، هو Ford EV الوحيد الذي يرتدي شارة موستانج ، وتحمل اسم موستانج.
على الرغم من عدم وجود نسخة طبق الأصل من السيارة الرياضية بأي حال من الأحوال ، إلا أن التقاطع يأتي بأداء أصيل – 480 حصانًا في الساعة ووقت 0-62 ميل في الساعة من 3.6 ثانية.
في الواقع ، عندما أطلقت فورد: “يقدم موستانج ماش-إي الحرية والأداء والطابع المميز للسيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم لعملاء المركبات الكهربائية”.
مما لا يثير الدهشة ، أن عالم وسائل التواصل الاجتماعي مرتبك بعض الشيء ، حيث يكتب شخص واحد على X: “لذلك حتى فورد أنفسهم يقولون إن Mach e ليس موستانج. ثم لماذا اسم موستانج وشارة عليه ؟؟؟
وقال الرئيس التنفيذي لشركة مورغان ماثيو هول لموقع Topgear.com العام الماضي: “سنضع محركات الاحتراق الداخلي في سياراتنا لأطول فترة ممكنة”
مورغان
قال المدرب البريطاني الشهير مورغان إنه يريد الاستمرار في نماذج الجليد في الوقت الحالي.
صانع فريق Plus Four ، و Super 3 و SuperSport ، يتناسبان حاليًا على محلات نقل البنزين من BMW وفورد في مركباته المصممة يدويًا – ويقول رؤساءها إنهم لا يتوقعون أن تتغير هذه المحركات إلى المحركات الكهربائية في أي وقت قريب.
قال مدرب مورغان ماثيو هول لـ Top Gear: “سنضع محركات الاحتراق الداخلي في سياراتنا لأطول فترة ممكنة.”
وأضاف: “هذا هو الحمض النووي لسياراتنا وهذا ما يريده عملائنا”.
لا يقول مورغان لا للكهرباء في المستقبل “مع برنامج كهربائي يعمل بشكل مواز (مع تطوير الجليد)” لكنه يدفع الكرة إلى أسفل الطريق قدر الإمكان – على وجه الخصوص حتى يتم تحقيق بطاريات الحالة الصلبة الخفيفة.
وقال تومويا تاكاهاشي ، رئيس سباق تويوتا غازو: “قد يكون هناك وقت في المستقبل عندما يتم حظر المحركات ، لكن محركات الاحتراق الداخلي ليست سيئة ، العدو هو الكربون. نحن نستثمر في المحركات المستقبلية
تويوتا غازو سباق
تضاعفت Gazoo Racing – ذراع أداء العلامة التجارية اليابانية تويوتا – رغبتها في “استخدام محركات الاحتراق الداخلي قدر الإمكان” والحفاظ على نماذج أدائها بالكامل ، بما في ذلك Gr Yaris و GR Corolla و GR Supra ، مثل مفضلات Head.
يعد Gr Yaris أحد أكثر الطرز المتناثرة في سوق Hotch Hatch في الوقت الحالي ، مع وجود فاندوم مخصص و OTR باهظ الثمن ، بدءًا من 46،045 جنيهًا إسترلينيًا ويصل إلى 61،750 جنيهًا إسترلينيًا للإصدارات الخاصة.
لكن المشترين سيدفعون ثمن التفاني في قوة البنزين ، حيث يسعد تويوتا فقط بتبني نهج “متعدد المسار” لتقليل الانبعاثات ، مع الخيار الهجين بدلاً من الكهرباء الكامل.
في حديثه إلى الصحافة في حدث في أستراليا في الصيف الماضي ، طمأنت تويوتا غازو سباقات رئيس تومويا تاكاهاشي المشترين بأن نماذج GR ستحتفظ بمحركات الوقود الخاصة بهم قائلة: “قد يكون هناك وقت في المستقبل عندما يتم حظر المحركات ، لكن محركات الاحتراق الداخلي ليست سيئة ، فإن العدو هو الكربون.
“نحن نستثمر في المحركات المستقبلية.”
وقال الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن ، أدريان هولمارك ، لـ Automotive News: “مجموعة (مجموعة من العملاء) تكره (EVS) بشغف عميق الجذور لأنهم يعتقدون أنه يتم إخبارهم بأنهم لا يمكنهم الحصول على V12 أو V8”
أستون مارتن
في وقت سابق من هذا العام ، تأخر صانع السيارات الرياضي البريطاني أستون مارتن عن إخراج أول طراز كهربائي للبطارية.
اشتهرت Aston Martin بكونها سيارة 007 المفضلة ، وقد أوقفت Aston Martin حول مركباتها العالية الأوكتان إلى EVs من قبل.
تم إعادة عرض أول طراز كهربائي لها ، من المتوقع أن يتم في أي وقت من الأوقات للموت في عام 2019 ، إلى عام 2026.
وفقًا لرئيسه أدريان هولمارك ، فإن جزءًا من التردد في إدخال EVS هو أن هناك عميلان مختلفان وأن مجموعة واحدة هي معاداة EV.
وفي الوقت نفسه ، تحاول الشركة المصنعة الفاخرة تحديد ما إذا كان سيتم استبدال لوحة حالية أو إنشاء “نموذج تدريجي جديد”.
وقال هولمارك لـ Automotive News: 'يكره واحد (مجموعة من العملاء) (EVs) بشغف عميق الجذور لأنهم يعتقدون أنه يتم إخبارهم بأنهم لا يمكنهم الحصول على V12 أو V8. لا توجد طريقة أفضل لإحداث ملياردير أو مليونير من استخدام الكلمة ، “لا.”
وأضاف التوسع في هذه المميزة: “يمكنك إما استبدال لوحة نماذج موجودة وتأخذ حبوب منع الحمل الشجاع أو إنشاء نموذج تدريجي جديد. كانت الخطة الأصلية هي الذهاب مع نموذج تدريجي ، لكننا نبحث في خيارات أخرى.
من المؤكد أن توقع أن يحول Aston أن يحول DBX إلى مركبة كهربائية بالكامل من النافذة ، على الرغم من أن Aston Martin سيصنع EV في مرحلة ما.
في الوقت الحالي ، على الرغم من أن هؤلاء الأشخاص الذين ، كما قال رئيس مجلس الإدارة لورانس سترول ، يحبون “الرائحة والشعور والضوضاء” في محركات البنزين لن يضطروا إلى تبني تغيير نماذج الجليد فقط ، لن يتنازل عن خط الإنتاج لفترة من الوقت.
قال الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني ستيفان وينكلمان إن EVs تدور حول التوقيت وأن لامبورغيني لا يحتاج إلى أن يكون هناك في البداية “فقط” عندما يكون الناس مستعدين لشراء هذه الأشياء “
لامبورغيني
Lamborghni في وضع مماثل لأستون مارتن في أن الشهية للسيارات الرياضية الكهربائية الفاخرة هي أقل ما يقال.
في ديسمبر 2024 ، تأخر صانع السيارات الرياضية الإيطالية عن إطلاق أول EV – استنادًا إلى مفهوم Lanzador 2023 – الذي كان من المفترض أن يصل في عام 2028. بدلاً من ذلك ، تم نقله إلى عام 2029.
ولكن في الأسابيع الأخيرة ، قال الرئيس التنفيذي ستيفان وينكلمان إن النموذج قد لا يكون حتى EV ، قائلاً: “علينا أن نقرر ما إذا كنا نذهب بطريقة أو بأخرى قريبًا ، لكن اليوم لا يزال … إنه ممكن (أنه مكون هجين مكون من ذلك) ، لكنه شيء لا يزال مفتوحًا للغاية.”
علاوة على ذلك ، لن تذهب URUS SUV الكهربائية قريبًا أيضًا ، مع تأكيد Winkleman بأن استبدال URUS سيتم تقديمه كـ Hybrid مرة أخرى ، لا ev.
مرة أخرى ، فإن EV هو حتمية في المستقبل ، لكن Winkleman قال إن الأمر كله يتعلق بالتوقيت وأن Lamborghini لا يحتاج إلى أن يكون هناك في البداية “فقط” عندما يكون الناس مستعدين لشراء هذه الأشياء “.
