نطاق السيارة الكهربائية نصفي تقريبًا عند القيادة في درجات حرارة الموجة الحرارية

كشفت دراسة جديدة عن تأثير موجات الحرارة على أداء السيارات الكهربائية – وفي بعض الحالات يمكن أن ترى انخفاض نطاق البطارية المطالب به إلى ما يقرب من نصف الأرقام الرسمية.

على الرغم من أنه من المعروف نسبيًا أن ظروف الشتاء يمكن أن يكون لها تأثير موهن على نطاق EVs – بسبب البطاريات التي تحتاج إلى الوصول إلى درجة حرارة مثالية لتقديم الطاقة بكفاءة – اختبار حصري من قبل أي سيارة؟ لقد وجدت أن درجات حرارة الموجة الحرارية التي يمكن أن تكون متساوية ، إن لم يكن أسوأ.

لأحدث تقييم للمجموعة ، أدى عنوان السيارات إلى ثلاثة EVs الشهيرة – A Citroen E -C3 Max ، Kia EV3 Long Range GT -Line S و Tesla Model 3 RWD – من خلال “مقلاة الأندلس” في إسبانيا.

تم الانتهاء من الرحلة ، التي تسافر على بعد 200 ميل شرقًا من إشبيلية ، إلى قرطبة ومونتورو قبل التوجه إلى المنطقة الساحلية الجنوبية لأغوداولس ، في درجات حرارة محيطة بين 32 و 44 درجة مئوية.

وكانت تسلا هي التي عانت أكثر من غيرها – على الرغم من أصول العلامة التجارية في تكساس ، حيث تتجاوز عادة 38 درجة في أشهر الصيف.

أي سيارة؟ قال إنه على الرغم من أنه من النادر أن تتحمل المملكة المتحدة مثل هذه الظروف القاسية ، فإن موجات الحرارة الصيفية المسجلة هذا العام ستؤثر سلبًا على أداء السيارات الكهربائية.

بالنسبة للاختبارات ، تم الاحتفاظ بجميع السيارات الثلاث بين عشية وضحاها في نفس درجة حرارة الهواء المحيط ، وقد تم ضبط ضغوط الإطارات الخاصة بهم على توصية الشركات المصنعة والتحكم في المناخ إلى 21 درجة لضمان بقاء السائق مريحًا ، كما تفعل في أي مركبة عندما ترتفع درجات الحرارة في أشهر الصيف.

تم ترك جميع السيارات الثلاث في أوضاع القيادة الافتراضية مع أخف مستوى من الكبح التجديدي.

كل EV كان له بطارياتها شحنها إلى 100 في المائة قبل الانطلاق.

وتأثرت درجات الحرارة المرتفعة بأداء كبير على نطاق كل سيارة.

أي سيارة؟ تم قياس أن Citroen E-C3 Max (الذي يكلف الآن من 22295 جنيهًا إسترلينيًا شاملاً لـ “Band 2 '£ ، 1500 جنيه استرليني للسيارة) ، تمكنت من الحصول على 142 ميلًا فقط بتهمة كاملة ، وهو أقل من 29 في المائة من رقمها الرسمي البالغ 199 ميلًا.

KIA EV3 (Long Range GT-Line S بتكلفة 43،005 جنيه إسترليني) ، وفي الوقت نفسه ، تمكنت على 246 ميلًا ، أي أقل بنسبة 32 في المائة من نطاقها المعلن 362 ميل.

ولكن الأسوأ من ذلك كله كان 44،990 جنيه إسترليني Tesla Model 3 طويل المدى الذي يمكن أن يغطي فقط بحد أقصى 244 ميل في الحرارة الخانقة. هذا هو 44 في المائة انخفاض نطاقه الرسمي 436 ميل.

تأثير الموجة الحرارية على نطاق EV

Citroen E-C3 Max

سعر: 22،295 جنيه إسترليني*

حجم البطارية (قابل للاستخدام): 44 كيلو واط ساعة

النطاق الرسمي: 199 ميل

نطاق اختبار الموجة الحرارية **: 142 ميل

النقص: 29 ٪

كفاءة: 2.7MI/KWH

التكلفة لكل ميل ***: 9.6p

KIA EV3 Long Range GT-Line S

سعر: 43،005 جنيه إسترليني

حجم البطارية (قابل للاستخدام): 78 كيلو وات ساعة

النطاق الرسمي: 362 ميل

نطاق اختبار الموجة الحرارية **: 246 ميل

النقص: 32 ٪

كفاءة: 2.9mi/kwh

التكلفة لكل ميل ***: 8.9p

تيسلا طراز المدى الطويل

سعر: 44،990

حجم البطارية (قابل للاستخدام): 75 كيلو وات ساعة (بتوقيت شرق الولايات المتحدة)

النطاق الرسمي: 436 ميل

نطاق اختبار الموجة الحرارية **: 244 ميل

النقص: 44 ٪

كفاءة: 3.0mi/kwh

التكلفة لكل ميل ***: 8.5p

المصدر: أي سيارة؟

*السعر بما في ذلك حكومة ECG

** متوقع من 100-0 ٪ على أساس الاختبار

** استنادًا إلى الحد الأقصى لسعر الطاقة الحالي البالغ 25.73 بكسل لكل كيلو وات ساعة

ومع ذلك ، متى السيارة؟ الكفاءة الإجمالية المحسوبة – مع الأخذ في الاعتبار مقدار الكهرباء كل سيارة مطلوبة – تم تشغيل النتائج على رأسها.

حقق E-C3 2.7 ميل فقط لكل كيلو واط في الساعة (MI/KWH) ، وبلغ متوسط ​​EV3 2.9mi/kwh و Model 3 بشكل أفضل مع عودة 3.0mi/kWh.

ومع ذلك ، نظرًا لأن النطاق الرسمي القصيرة بالفعل في Citroen E -C3 – والذي أصبح أكثر تقييدًا بسبب الظروف – يعني أنه لم يتمكن من إكمال الرحلة بتهمة واحدة ، فقد اضطر فريق الاختبار إلى السحب في مونتورو لتوصيل شاحن.

كان الجهاز العام البالغ 50 كيلو وات متاحًا مستخدمًا بالفعل ، مما يعني أن المقيمين أُجبروا على الانتظار لمدة 45 دقيقة لمستخدم EV آخر لإخلاء نقطة الشحن لهم لاستخدامها.

استغرق الشحن باستخدام جهاز 50 كيلو وات من 3 في المائة ، حيث استغرق ما يصل إلى 80 في المائة ساعة و 14 دقيقة ، و 34 دقيقة أخرى للوصول إلى 100 في المائة. سيستغرق شحن E-C3 في خدمات الطرق السريعة في المملكة المتحدة وقتًا أقل بكثير ، مع الكثير من نقاط الشحن لتقديم سرعة 100 كيلو وات التي يمكن أن تقبلها Citroen.

أي سيارة؟ تم قياس أن Citroen E-C3 (في الصورة) تمكنت فقط من 142 ميلًا على شحنة كاملة ، وهي أقل من 29 ٪ من رقمها الرسمي البالغ 199 ميلًا

لا يمكن لـ KIA EV3 (في الصورة) العودة إلى 246 ميلًا فقط من النطاق في ظروف موجة الحرارة ، وهو أقل بنسبة 32 ٪ من نطاقه المعلن 362 ميل

الأسوأ من ذلك كله في الحرارة الإسبانية الحارقة كان Tesla Model 3 (في الصورة). يمكن أن تغطي فقط ما لا يقل عن 244 ميل في الحرارة الخانقة. هذا هو 44 ٪ انخفاض نطاقها الرسمي 436 ميل

أي سيارة؟ وقال محرر المراجعات ، ويل نايتنجيل: “يظهر اختبار درجات الحرارة القصوى أن النطاق والكفاءة ينخفض ​​في ظروف ساخنة للغاية.

“انخفضت EVs الثلاثة بمتوسط ​​35 في المائة من أرقامها الرسمية ، وهو ما هو أسوأ من النتيجة التي حققناها في اختبار النطاق الشتوي الأخير وأكثر من ضعف التناقض الذي شوهد في عام 2024 أي السيارة؟ اختبار النطاق الصيفي.

عندما وضع لقب المستهلك 12 فولت خلال اختبارات الشتاء (في درجات حرارة تتراوح بين 10 و 11 درجة مئوية) في عام 2023 ، انخفض نطاق العالم الحقيقي في المتوسط ​​بنسبة 30 في المائة مقارنة بمطالباتهم الرسمية.

في الصيف الماضي ، خلال اختبارات المملكة المتحدة في درجات حرارة تتراوح بين 17 و 23 درجة ، كان متوسط ​​مقياس النطاق عبر 12 EVs الشعبية 14 في المائة.

ومع ذلك ، كان هذا اختبارًا صيفيًا أكثر تمثيلا ، حيث يعكس سائقي الظروف في بريطانيا على الأرجح.

على الرغم من أن الحرارة الشديدة لا تزال نادرة جدًا (لحسن الحظ) في المملكة المتحدة ، فإن الكوكب لا شك في التدفئة. لقد رأينا بالفعل درجات حرارة تزيد عن 40 درجة مئوية في جنوب إنجلترا ، وقد اجتاحت موجات الحرارة المتعددة البلاد هذا الصيف “.

“لذلك ، نأمل ، مع تقدم التكنولوجيا ، ستصبح EVs أفضل في التعامل مع درجات الحرارة القصوى.”

لماذا تؤثر موجات الحرارة على مجموعة كبيرة من EV

السبب الرئيسي لسبب انخفاض EVS في حالة عدم وجود نطاقات مصنعة في درجات حرارة تشبه الموجة الحر – ومعظم سيناريوهات القيادة في العالم الحقيقي – يرجع إلى الظروف المواتية المستخدمة خلال الاختبارات “الرسمية”.

يجب وضع كل EV المعتمدة من نوع EV في المملكة المتحدة من خلال إجراء اختبار مركبة الضوء المنسقة في جميع أنحاء العالم – أو WLTP لفترة قصيرة.

تكمل جميع السيارات بالبنزين والديزل والسيارات الهجينة هذا الاختبار لقياس ناتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والاقتصاد في استهلاك الوقود – أو أميال لكل جالون (ميلا في الغالون) – مقتبسة في الكتيبات.

ومع ذلك ، يتم إجراء هذه الاختبارات في ظروف المختبر الخاضعة للرقابة ، مع ضبط درجة الحرارة المحيطة على 23 درجة فقط.

لا يتم استخدام Air-Con ولا المدفأة أثناء التقييم ، مما يسمح لمجموعة نقل الحركة الكهربائية بالأداء على النحو الأمثل دون أي إجهاد من أنظمة أخرى.

على هذا النحو ، فإن النطاقات “الرسمية” دائمًا أكثر تفاؤلاً مما سيراه السائقون في ظل ظروف العالم الحقيقي.

تعتمد نطاقات السيارات الكهربائية المطالب بها على اختبارات “رسمية” أجريت في ظروف المختبر مع درجة حرارة محيطة تتم التحكم فيها 23 درجة وبدون استخدام Air-Con أو سخان السيارة

على سبيل المثال ، هو “تأثير الدفيئة” لدرجات حرارة الموجة الحرارية على المقصورة – والحاجة إلى استخدام تكييف الهواء للبقاء مريحًا – فهذا يمثل استنزافًا كبيرًا على النطاق في أشهر الصيف.

تسمح المساحات الضخمة من الزجاج في أي سيارة للشمس ولكن الفخ في الحرارة داخل التي تشع من الأسطح الداخلية. هذا هو الحال أكثر من ذلك مع النماذج ذات الأسطح البانورامية الزجاجية الكبيرة ، مثل تسلاس.

نتيجة لذلك ، يجب أن يعمل نظام تكييف الهواء في السيارة بجد لمواجهة ذلك ، ويستخدم الطاقة التي يمكن استخدامها لتشغيل العجلات.

أي سيارة؟ استشهد بإجراء دراسة أمريكية من العام الماضي والتي وجدت أن الحمل الإضافي على بطارية EV – خاصةً من استخدام سخان السيارة و Air -Con – أكبر عند 40 إلى 46 درجة من درجة حرارة -4 و 0.

EVs الحديثة لديها الآن “أنظمة الإدارة الحرارية” ، والتي تم تصميمها لتبريد خلايا البطارية للمساعدة في منع زيادة التدهور.

“وجدت الدراسة نفسها أن حمل الدفع (هذا هو الطاقة اللازمة لتحريك السيارة على طول) أقل قليلاً عند 40-46DEG من 6-10DEG. وقال التقرير إن البطاريات تعمل عمومًا بشكل أكثر كفاءة مع درجة حرارة الهواء عند 20 إلى 25 درجة ، وبالتالي فإن EV لن تعمل في نافذتها الأمثل في الكثير من أيام الصيف في المملكة المتحدة.

وسلط التقرير أيضًا الضوء على أن ظروف الموجة الحرارية يبدو أنها تؤثر على سرعات الشحن ، والتي استغرقت وقتًا أطول من المطالبة.

على سبيل المثال ، يجب أن يستغرق رسوم Citroen E-C3 من 10 إلى 80 في المائة 48 دقيقة فقط. لكن رفعه من 3 إلى 80 في المائة استغرق ما يقرب من نصف ساعة.

ومع ذلك ، ما السيارة؟ أشار إلى أن سرعات الشحن المطالبة نادراً ما يتم تكرارها في ظروف العالم الحقيقي.