أكثر من واحد من كل 20 ميلًا مدفوعًا في المملكة المتحدة هو من خلال سيارة كهربائية ولا يغطي أصحاب طرازات الديزل سوى متوسط عدد الأميال السنوية أعلى من أولئك الذين لديهم EVs ، وفقًا للتحليل الجديد.
مؤسسة أبحاث السيارات ، وجدت مؤسسة RAC أن السيارات التي تعمل بالبطاريات كانت مسؤولة عن 5.3 في المائة من جميع الأميال المسجلة للسيارات العام الماضي.
هذا على الرغم من أن EVs تشكل 3.8 في المائة فقط من سيارة Parc الوطنية.
في العام الماضي ، كانت السيارات الكهربائية النقية التي تقل عن ثلاث سنوات مدفوعة بمتوسط 10،054 ميل.
هذا أكثر بكثير من نماذج البنزين (7585 ميلًا) وخفض فقط بشكل هامشي من متوسط سيارات الديزل ، والتي كان العام الماضي 10728 ميلًا.
يقول RAC إن EVs أصبحت خيارًا خطيرًا للسائقين ذوي الوسطاء العالية و “بدأوا في الاستيلاء على المكان الذي توقف فيه الديزل”.
أكثر من واحد من كل 20 ميلًا مدفوعًا في المملكة المتحدة هو من خلال سيارة كهربائية ولا يغطي أصحاب طرازات الديزل سوى عدد الأميال السنوية أعلى من أولئك الذين لديهم EVs ، وفقًا للتحليل الجديد
تستند الحسابات إلى تحليل لأكثر من 1.2 مليون اختبار MOT ، مع سجل يحتفظ به DVLA.
وقال ستيف جودنج ، مدير مؤسسة RAC: “حتى وقت قريب ، نظر مشترو السيارات الجدد ، وغالبًا ما يكونون أساطيل وشركات ، إلى الديزل عندما يحتاجون إلى شيء قادر على وضع الأميال الكبيرة بينما لا يزالون يقدمون اقتصادًا معقولًا للوقود.
“الآن يبدو أن السيارات الكهربائية بالكامل بدأت تتولى المكان الذي توقف فيه الديزل ، مما يوفر بديلاً عمليًا من حيث النطاق والتكلفة لكل ميل ، وبسبب الإعفاءات الضريبية الجذابة التي يأتون معها.”
لقد تم تحسين القدرة العالية للـ EVs من خلال شبكة شحن سريعة النمو ، وخاصة زيادة توافر مراكز الشحن الفائقة على شبكة الطرق السريعة.
يمكن للأجهزة الموجودة في مواقع الشحن المخصصة في خدمات الطرق السريعة أن تعزز البطاريات في أحدث EVs من 10 إلى 80 في المائة شحن في أقل من نصف ساعة.
وقال جودنغ: “العالم الذي رأى فيه الكثيرون أن السيارة الكهربائية هي خيار في السيارة الثانية ، مفيدة فقط للرحلات القصيرة ، يتغير بسرعة إلى واحدة حيث يتم شراء السيارة الكهربائية للبطارية لتكون فرسًا يعمل”.
لقد تم تحسين القدرة العالية للـ EVs من خلال شبكة شحن سريعة النمو ، وخاصة الزيادة في توافر مراكز الشحن الفائقة على شبكة الطرق السريعة
| سنة | بنزين | ديزل | المكونات الهجينة | كهربائي | متوسط لجميع أنواع الوقود |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 7585 | 10،728 | 9،367 | 10،054 | 8،460 |
| 2023 | 7،005 | 9،903 | 8،943 | 9،032 | 7،740 |
| 2022 | 6496 | 9،635 | 9،202 | 8،588 | 7،372 |
| 2021 | 6،603 | 9،934 | 9،768 | 8،207 | 7،475 |
| 2020 | 6،994 | 10،982 | 10،626 | 9،035 | 8،066 |
| 2019 | 7،170 | 11،451 | 11،608 | 8،868 | 8،413 |
| 2018 | 7،175 | 11،577 | 11،497 | 7،856 | 8665 |
| 2017 | 7،204 | 11،690 | 11،477 | 7،425 | 9،147 |
| 2016 | 7،286 | 11،795 | 11،057 | 7،350 | 9،477 |
| 2015 | 7،267 | 12،107 | 11،257 | 5،966 | 9648 |
| المصدر: تحليل مؤسسة RAC لبيانات MOT التي توفرها DVLA | |||||
في وقت سابق من هذا الأسبوع ، أعلنت الحكومة أن السائقين الذين يشترون سيارة كهربائية جديدة سيكونون مؤهلين للحصول على منح تصل إلى 3،750 جنيهًا إسترلينيًا.
فقط EVs مع سعر التجزئة أقل من 37000 جنيه إسترليني – والتي يتم إنتاجها بشكل مستدام – مؤهلة للحصول على الإعانات ، مع تمويل لمنحة السيارات الكهربائية في مكانها حتى 2028-29.
ومع ذلك ، يجب أن يثبت الشركات المصنعة أولاً أن المصنعين يتم إنتاجهم بشكل مستدام – كل من السيارات نفسها وبطارياتها.
سيحدد هذا حجم الخصم المقدم من تمويل دافعي الضرائب ، والذي يتراوح بين 1500 جنيه إسترليني فقط حتى الحصص الكاملة البالغة 3،750 جنيهًا إسترلينيًا للموديلات الكهربائية المصممة الخضراء.
ومع ذلك ، سيتم رفض الشركات المصنعة الذين يفشلون في تلبية معايير الاستدامة على منح سعر بيع سياراتهم بالكامل.
في حين أن صانعي السيارات رحبوا على نطاق واسع بهذا الإعلان وزيادة محتملة في الطلب العام على EVs الجديدة التي سيؤديها المخطط ، إلا أن المطلعين على الصناعة أطلقوا عليها اسم استنزاف للتمويل العام.
وتعليقًا في تقرير حصري من قبل هذا هو المال ، حذر الخبراء من أن المنحة ستضاعف “انخفاضًا كبيرًا” لـ EVS ، الذي تحطمت في السوق المستعملة في السنوات الأخيرة.
