حذرت هيئة التجارة الحركية اليوم أنهما يعرض البريطانيون على خيار غير مسبوق ، لا يزال هناك نقص كبير في الطلب العام ، لكن مع عرض البريطانيين على خيار غير مسبوق ، لا يزال هناك نقص كبير في الطلب العام.
يوضح آخر تحليل من جمعية الشركات المصنعة للسيارات والتجار (SMMT) أن سائقي السيارات لديهم الآن أوسع خيار لسيارات الانبعاثات الصفرية ، مع أكثر من 130 سيارة كهربائية كاملة (EVs) للشراء. هذه زيادة بنسبة 28 في المائة على 102 متغيرات العام الماضي.
لكن المبيعات الخاصة تستمر في التأخر عن التوقعات ، كما تظهر بيانات التسجيلات – وهي تهدد طموحات الحكومة الصافية.
في يوم الخميس ، قام مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT ، بتحذير للنواب بأن “الطلب الطبيعي ليس على المستوى المطلوب” ، على الرغم من الاسترخاء الأخير للسيد كير ستمرر صفر مركبة الانبعاثات (ZEV) تفويض للمساعدة في تخفيف عبء أهداف مبيعات EV.
في حديثه إلى مطبعة السيارات في أراضي اختبار Millbrook هذا الصباح ، قال: “لقد أدركت الحكومة بحق الحاجة إلى زيادة المرونة في ولاية ZEV ، لأنها تقدم هدفها بنجاح المتمثل في إزالة الكربون السريع.
“إن المرونة الجديدة هي موضع ترحيب – لكن الأهداف نفسها لا تتغير ، وهذا يمثل تحديًا بسبب عدم كفاية الطلب”.
اثنتان من كل خمس سيارات جديدة هي الآن EVs ، مما يمنح المشترين أفضل خيار كهربائي على الإطلاق. ومع ذلك ، قال SMMT اليوم إنه لا يوجد ما يكفي من الطلب الخاص ويحتاج السوق إلى “تحفيز”
بالإضافة إلى 130 EVs EVs بالكامل المعروضة ، يوضح تحليل SMMT أن هناك أيضًا 100 مكون هجين (PHEV) وحوالي 50 طرازًا هجينًا (HEV) الموجود حاليًا في السوق.
هذا يعني أن أربعة من أصل خمسة نماذج جديدة لها مجموعة نقل مدتها “مكهربة”.
تحدث رئيس SMMT Exec Mike Hawes إلى الصحافة اليوم في Millbrook ، قائلاً: “تظل الحقيقة أن الطلب الطبيعي ليس على المستوى المطلوب ولا يزال السوق يحتاج إلى تحفيز. “نحن بحاجة إلى الظروف المناسبة لدفع نمو السوق بشكل عام وتشجيع المستهلكين على التبديل”
كانت هناك أيضًا قفزة كبيرة في إمكانيات السيارات الكهربائية.
يبلغ متوسط مجموعة EVs الجديدة حوالي 300 ميل بتهمة واحدة ، ارتفاعًا من 235 العام الماضي.
يمكن لـ PHEVs النموذجية الآن تقديم 50 ميلًا من قيادة الانبعاثات – أكثر من كافية لمعظم التنقلات الأسبوعية.
إلى أذن المشتري ، تبدو هذه الإحصائيات واعدة للغاية.
ومع ذلك ، حذرت SMMT من أن هناك حاجة إلى “دعم جريء” لإقناع المزيد من السائقين بالتبديل “لأن السوق لا يتحرك بسرعة كافية لاستيعاب المستهلك EV.
دعا Hawes الوزراء إلى الاستثمار في الحوافز الشراء والبنية التحتية لتعزيز مبيعات EV الخاصة ، قائلين: “تظل الحقيقة أن الطلب الطبيعي ليس على المستوى المطلوب ولا يزال السوق يحتاج إلى تحفيز.
نحن بحاجة إلى الظروف المناسبة لدفع نمو السوق بشكل عام وتشجيع المستهلكين على التبديل.
“سوق السيارات الجديد الأكبر أفضل للجميع – إنه يخلق دورة من النمو الفاضل.
إنه يضع حجمًا أكبر من EVs على الطريق ، مما سيخلق تأثير هالة لمزيد من تكاليف الإنتاج – خفض تكاليف. المزيد من الاستثمار في نقاط التهمة – تشجيع الامتصاص. المزيد من البيانات لشركات التأمين إلى أقساط الأسعار بدقة. المزيد من الأسباب لمقدمي الصيانة للاستثمار في المهارات. المزيد من العرض في السوق المستخدمة.
استرخت الحكومة مؤخرًا الأجزاء من مركباتها الصارمة للانبعاثات (ZEV) لتسهيل على مصنعي السيارات الوصول إلى الأهداف وغرامات الهروب ولكن ما يحتاجه السائقون حقًا هو الإعفاءات الضريبية والحوافز
في أبريل ، اضطرت الحكومة إلى التراجع عن أهداف EV الصارمة من أجل حماية صناعة السيارات في المملكة المتحدة من تعريفة Donald Trump البالغة 25 في المائة على واردات المركبات الأمريكية.
في حين أن الحظر على سيارات البنزين والديزل الجديدة 2030 ، يمكن بيع السيارات الهجينة حتى عام 2035-تمديد مدته خمس سنوات-ويمكن لمصنعي المركبات أن تصل إلى أهداف ZEV بسهولة أكبر (التي لا تزال دون تغيير) بفضل زيادة المرونة مع أرصدة ثاني أكسيد الكربون.
تم تخفيض الغرامات ، التي من المرجح أن تجنبها الشركات المصنعة ، في الحجم.
ومع ذلك ، على الرغم من أن النماذج المكهرباء تشكل حاليًا 45 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة ، كما أن EVs تمتلك حصة 20.4 في المائة من سوق السيارات الجديد في المملكة المتحدة ، ارتفاعًا من 16.9 في المائة قبل عام ، لا يزال الطلب على السوق الطبيعي أقل بكثير من الهدف الحكومي المخصص البالغ 28 في المائة لعام 2025.
هذا هو السبب في أن SMMT تريد من الحكومة نصف ضريبة القيمة المضافة على مشتريات EV الجديدة ، وهي خطوة من شأنها أن تضع 267000 EVs جديدة إضافية – بدلاً من مركبات الوقود الأحفوري – على الطريق أو الخردة أو التعديل ، مكملات السيارة باهظة الثمن ، وتحديد ضريبة القيمة المضافة المدفوعة على الشحن العام إلى ذلك في المنزل.
في الشهر الماضي ، قال Vicky Read ، الرئيس التنفيذي لشركة Charge UK ، إنه “أمر حيوي” لتوضيح تعديلات ZEV التابعة للحكومة “برفقة حزمة شاملة من التدابير لمساعدة السائقين على التبديل”.
تضاعف الأمين العام للوحدة الشارون جراهام أيضًا الحاجة إلى “النظر بشكل عاجل في تدابير إضافية مثل إعفاءات ضريبة القيمة المضافة” ، في حين علق ليزا برانكين ، رئيسة فورد المملكة المتحدة و MD من فورد من بريطانيا وأيرلندا: “ما احتياجات المملكة المتحدة هو الحوافز الحقيقية لمساعدة المستهلكين على التحول إلى التنقل الكهربائي.”
ستساعد الدعوات إلى حوافز أفضل أيضًا في تعويض لسعات الضرائب الجديدة على سائقي EV التي تجعل التبديل أقل جاذبية ، بما في ذلك دفع “ضريبة الطرق” للمرة الأولى وضريبة عرض في صالة العرض على نماذج EV الجديدة التي تزيد عن 40،000 جنيه إسترليني.
