بقلم أبهيروب روي
لاس فيجاس (رويترز) – يعمل موردو السيارات العالميون على تحديد مقدار إنتاجهم الذي يمكن نقله إلى الولايات المتحدة، أو إلى مكان أقرب إليها، كدفاع ضد الرسوم الجمركية التي وعد بها الرئيس المنتخب دونالد ترامب، وفقًا لما ذكره مسؤولون تنفيذيون في الصناعة في معرض CES في عام 2018. لاس فيجاس.
لقد شهدت صناعة السيارات بالفعل ثماني سنوات من الحمائية الأمريكية، بدءًا من الرسوم الجمركية الحقيقية والمهددة خلال فترة ولاية ترامب الأولى ثم المزيد من الرسوم الجمركية وقانون خفض التضخم الأمريكي في عهد الرئيس جو بايدن. وكانت معظم هذه الإجراءات موجهة بشكل مباشر إلى الصين، ولا سيما الاقتراح الذي قدمته إدارة بايدن بحظر البرمجيات والأجهزة الصينية من استخدام السيارات على الطرق الأمريكية.
لكن ترامب تعهد بالذهاب إلى ما هو أبعد من ذلك بكثير، ففرض تعريفة شاملة بنسبة 10% على الواردات العالمية إلى الولايات المتحدة وتعريفة أعلى بكثير بنسبة 60% على البضائع الصينية. وفي أواخر نوفمبر/تشرين الثاني، تعهد على وجه التحديد بفرض تعريفة جمركية بنسبة 25% على الواردات من كندا والمكسيك عندما يتولى منصبه في 20 يناير/كانون الثاني.
سيكون من الصعب تمرير مثل هذه التعريفات المرتفعة إلى المستهلكين، ومن شأنها أن تجعل العديد من قطع غيار السيارات المنتجة في الأسواق منخفضة التكلفة غير اقتصادية، أو في حالة الصين تجعل من المستحيل فعليًا بيع المنتجات في الولايات المتحدة.
“يمكن لأي شخص أن يقوم بالحسابات،” بول توماس، رئيس أمريكا الشمالية لـ بوش (NS:)، أكبر مورد لقطع غيار السيارات في العالم، لرويترز. “إذا كان الأمر يتعلق بـ 10%، أو 20%، أو 60% (التعريفات الجمركية)… عليك أن تقول: حسنًا، ما هو عدد السيناريوهات المنطقية لذلك وأي منها يجب أن نتصرف؟”
لقد بدأنا بالفعل في عدد قليل منها حتى قبل أن يتولى (ترامب) منصبه».
وفي معرض حديثه على هامش مؤتمر التكنولوجيا CES، قدم توماس مثالاً نظريًا لوحدة تحكم إلكترونية عامة قد تصنعها شركة Bosch حاليًا في ماليزيا أو سوق مماثلة، ولكن الآن “نحن نتطلع إلى القيام بذلك في المكسيك أو البرازيل… المناطق التي لدينا فيها بصمة بالفعل”.
وأضاف توماس أن بوش تنتظر حتى 20 يناير لترى ما سيحدث بالفعل قبل أن تتخذ أي “قرارات مهمة”، وهي نقطة رددها الموردون الآخرون وصانعو السيارات.
خلال فترة ولايته الأولى، استخدم ترامب التهديد بفرض الرسوم الجمركية ضد دول معينة أو حتى شركات صناعة السيارات الفردية لحثها على تعزيز الإنتاج الأمريكي.
متى تويوتا أعلنت شركة (NYSE:) عن خطط لإنتاج سيارة كورولا سيدان في المكسيك للمستهلكين الأمريكيين في أوائل عام 2017، وتوجه ترامب إلى تويتر، المعروف الآن باسم X، قائلًا “مستحيل! قم ببناء مصنع في الولايات المتحدة أو ادفع ضريبة حدود كبيرة”.
وفي غضون عام، أعلنت تويوتا عن إنشاء مصنع مشترك بقيمة 1.6 مليار دولار في ألاباما مع شركة مازدا بدلاً من ذلك، وأعلن ترامب النصر.
'لا. هدف واحد'
وقد بدأ موردو السيارات بالفعل في معالجة ارتفاع تكاليف العمالة، ونقص العمال، وتباطؤ نمو السيارات الكهربائية. وقال ليونارد لاروكا، قائد صناعة السيارات الأمريكية في شركة KPMG، إن التعريفات الجمركية من المحتمل أن تؤدي إلى تفاقم مخاوف الموردين حيث من المرجح أن ينخفض الطلب على السيارات الكهربائية بشكل أكبر هذا العام. “هناك الكثير مما لديهم على أطباقهم. لذا فهم يشدون أحزمتهم.”
استجاب كبار الموردين للحمائية الأمريكية والصدمات الهائلة في سلسلة التوريد خلال جائحة فيروس كورونا من خلال توطين الإنتاج لتجنب نقص قطع الغيار أو خطر الضرائب الحدودية.
وتسارعت هذه العملية بعد أن أقرت إدارة بايدن قانون الجيش الجمهوري الإيرلندي. كان هذا القانون بمثابة الجزرة وليس العصا، حيث شجع مجموعة من الموردين، بما في ذلك شركة Dowlais البريطانية، على الاستثمار بشكل أكبر في السوق الأمريكية أثناء سعيهم لإبرام عقود مع شركات صناعة السيارات التي تسعى للحصول على إعانات للسيارات الكهربائية – على الرغم من أن إدارة ترامب القادمة تهدف إلى تفكيك أجزاء من الجيش الجمهوري الإيرلندي.
وقال نيكولاي سيتزر، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال، لرويترز إنه بعد سنوات من توطين المزيد من الإنتاج في كل منطقة تعمل فيها لخدمة العملاء القريبين، أصبح المورد الألماني “معرضًا بشكل أقل من بقية صناعة السيارات أو منافسينا”.
لكن شركة كونتيننتال تتحدث مع مورديها في أمريكا الشمالية حول ما إذا كانت المكونات المحلية البديلة متاحة لقطع الغيار حتى تتمكن الشركة من تجنب الرسوم الجمركية. “أينما أمكننا أن نزيد من توطيننا، وكان ذلك منطقيًا، فسنفعل ذلك.”
هوندا تبلغ الطاقة الإنتاجية لشركة (NYSE:) في المكسيك حوالي 200.000 مركبة سنويًا ويتم تصدير 80% منها إلى السوق الأمريكية.
وفي حديثه في مائدة مستديرة في معرض CES، قال نائب الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، نوريا كيهارا، إنه اعتمادًا على مستويات التعريفة الجمركية، “قد يتعين علينا أن نأخذ في الاعتبار أننا ربما نغير موقع الإنتاج … من المكسيك إلى اليابان، أو المكسيك إلى مكان آخر”.
وأضاف كايهارا: “لم نضف طابعًا رسميًا على ما يمكننا القيام به، ولكننا نوضح ما سنكون قادرين على القيام به”.
وقد أضافت إمكانية فرض رسوم جمركية مرتفعة جديدة على البضائع القادمة من الصين زخمًا جديدًا للموردين الذين يبحثون عن مصادر بديلة. تعمل شركة باناسونيك (OTC:) للطاقة، التي تزود بطاريات السيارات الكهربائية لشركة تسلا (NASDAQ:)، بالفعل على تحويل المزيد من سلسلة التوريد الخاصة بها إلى أمريكا الشمالية، بما في ذلك من خلال صفقات التوريد مع شركة نوفونيكس المصنعة لمواد الأنود الجرافيت الاصطناعية والشركة الكندية المصنعة للجرافيت الطبيعي نوفو موند. الجرافيت.
لكن ألان سوان، رئيس باناسونيك إنرجي في أمريكا الشمالية، قال لرويترز إنه مع تولي ترامب السلطة، تعمل الشركة على تسريع خططها لإزالة كل المحتوى الصيني من بطارياتها أمريكية الصنع.
وقال سوان إن المواد الصينية تشكل حاليا جزءا صغيرا من سلسلة التوريد الخاصة بها، ولكن الهدف هو “عدم تخصيص سلسلة التوريد من الصين”.
وأضاف “هذا هو الهدف رقم 1”.