كانت مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2024 أقل من الحد الذي تتطلبه الأهداف الحكومية الملزمة، حسبما تؤكد أرقام التسجيل اليوم.
على الرغم من وصول مبيعات المركبات الكهربائية إلى مستويات قياسية في ديسمبر، إلا أن إجمالي السوق لهذا العام كان أقل من متطلبات تفويض الحكومة للمركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV).
وكان ما مجموعه 19.6 في المائة من جميع السيارات الجديدة المباعة في بريطانيا العام الماضي كهربائية – أي أقل بنحو 2.4 نقطة مئوية من هدف ZEV، وفقا للبيانات الرسمية الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات.
هذا على الرغم من أن الشركات المصنعة “تستخدم كل الوسائل لمحاولة تحقيق هذا الهدف”، بما في ذلك خصم نماذج السيارات الكهربائية الجديدة، وحجب مخزون السيارات التي تعمل بالبنزين، ووضع التجار المزيد من المتظاهرين، والتسجيل المسبق لمزيد من المركبات التي تعمل بالبطاريات بحلول نهاية العام.
ويأتي التقرير في الوقت الذي أطلق فيه وزراء النقل مشاورة بشأن الإلغاء التدريجي لبيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2030، بما في ذلك احتمال إدخال مرونة تفويض ZEV لمساعدة الشركات المصنعة على زيادة المبيعات دون مواجهة عقوبات مالية ضخمة من الآن وحتى نهاية العقد. .
هددت الحكومة الشركات المصنعة التي فشلت في تلبية متطلبات بيع السيارات الكهربائية بنسبة 22 في المائة لعام 2024 بغرامات باهظة تصل إلى 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة أقل من الحصة المحددة.
فهل سيضطر المصنعون الذين فشلوا في العام الماضي إلى الدفع؟
أظهرت أرقام جديدة من SMMT أن مبيعات السيارات الكهربائية في نهاية عام 2024 كانت أقل من المبلغ المطلوب لتحقيق أهداف المبيعات الحكومية
أظهرت إحصاءات مبيعات السيارات لشهر ديسمبر ارتفاعًا قويًا في نهاية العام للسيارات الكهربائية مع تسجيل 43,656 سيارة كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات، وهو ما يمثل 31 في المائة من السوق في ذلك الشهر.
على الرغم من أن هذه هي أعلى حصة سوقية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية منذ ديسمبر 2022 والتي بلغت 32.9 في المائة، إلا أن السوق ككل لا يزال فشل في تلبية حصة تفويض ZEV البالغة 22 في المائة لعام 2024.
أحد أكبر أسباب انخفاض المبيعات إلى ما دون الهدف هو استمرار انخفاض الطلب الخاص – وهو النمط الذي أصبح ثابتًا عبر السيارات الجديدة بجميع أنواع الوقود منذ الوباء.
وبدلا من ذلك، قامت الأساطيل والشركات بدعم سوق السيارات الكهربائية في العام الماضي، مدفوعة بالإعفاءات الضريبية المواتية التي تهدف إلى جعل السيارات الكهربائية أكثر إقناعا لسائقي سيارات الشركة.
على هذا النحو، اختار واحد فقط من كل 10 مشترين من القطاع الخاص شراء سيارة كهربائية جديدة في عام 2024، حسبما تظهر أرقام SMMT.
وبدلاً من ذلك، ظل البنزين إلى حد بعيد المحرك الأكثر شعبية بالنسبة للمشترين من القطاع الخاص، حيث استحوذ على نسبة هائلة بلغت 61 في المائة من السوق.
ويأتي هذا على الرغم من قيام شركات صناعة السيارات بخصم السيارات الكهربائية العام الماضي بما يصل إلى 4.5 مليار جنيه إسترليني في محاولة لتعزيز الطلب، وهو مبلغ قالت الهيئة التجارية إنه “غير مستدام” على المدى الطويل.
ويأتي هذا أيضًا على الرغم من أن السائقين لديهم خيارات أكبر بكثير من السيارات التي تعمل بالبطاريات الجديدة، مع وجود رقم قياسي يبلغ 132 طرازًا من طراز ZEV متوفر الآن في المملكة المتحدة – بزيادة 38 في المائة منذ عام 2023.
في الواقع، تمثل السيارات الكهربائية الجديدة الآن ثلث جميع الطرازات الموجودة في صالات العرض، وبدأ المصنعون في التخلص التدريجي من السيارات ذات محركات الاحتراق.
يوضح هذا الرسم البياني الزيادة الهائلة في حصة مبيعات السيارات الكهربائية على مدى السنوات الست الماضية. مع إعادة حزب العمال فرض الحظر على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل عام 2030، ستحتاج تسجيلات السيارات الكهربائية إلى مواصلة التسارع بهذه الوتيرة
اختار واحد فقط من كل 10 مشترين من القطاع الخاص شراء سيارة كهربائية جديدة في عام 2024 وهو أحد الأسباب الرئيسية لعدم تحقيق تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة أهداف ZEV
في حين أن تسجيلات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية لا ترسم صورة إيجابية لشركات صناعة السيارات التي تحاول تجنب الغرامات وتحقيق الأهداف الحكومية، فإن أرقام تسجيلات السيارات الكهربائية لشهر ديسمبر تصمد بشكل جيد مقارنة بمحركات أخرى.
في جميع أنحاء السوق، انخفضت تسجيلات السيارات التي تعمل بالبنزين النقي والديزل بنسبة 4.4 في المائة و13.6 في المائة على التوالي، حيث تحول المزيد من المشترين إما إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، أو إلى السيارات الكهربائية الهجينة ذات الانبعاثات المنخفضة (بزيادة 9.6 في المائة) والسيارات الهجينة (بزيادة 18.3 في المائة). في المائة).
وأظهر الشهر الأخير من العام انخفاضًا بنسبة 0.2 في المائة في تسجيلات السيارات الجديدة بشكل عام حيث تم تسجيل 140,786 وحدة.
لكن سوق السيارات الجديدة ارتفع بنسبة 2.6 في المائة على أساس سنوي، مع تسجيل 1.953 مليون سيارة جديدة.
في حين أن السيارات الكهربائية شكلت 31% من جميع تسجيلات السيارات الجديدة في ديسمبر، إلا أنها شكلت 19.6% فقط من إجمالي المبيعات لعام 2024 ككل. يعتقد الوزراء أن جميع الشركات المصنعة تحقق أهداف ZEV من خلال الاعتمادات
ارتفعت التسجيلات في عام 2024 بنسبة 2.6٪ – وهي السنة الثانية على التوالي من النمو في السوق. ومع ذلك، لا تزال مبيعات السيارات الجديدة أقل بكثير من الأحجام التي شهدتها قبل الوباء
وقال نيك ويليامز، المدير الإداري للنقل في مجموعة لويدز المصرفية: “شهد المصنعون نموًا كبيرًا في مبيعات السيارات الكهربائية على مدار عام 2024، حيث ساعد التعافي من اضطرابات سلسلة التوريد والأسعار الأكثر تنافسية على تعزيز المشتريات”.
“على الرغم من استمرار التحديات، هناك ثقة تامة بأن عام 2025 سيشهد استمرار القطاع بنجاح في مساعدة البلاد في انتقالها إلى مستقبل أكثر استدامة.”
يتطلب تفويض السيارة ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) من صانعي السيارات بيع 22 في المائة من المركبات الكهربائية هذا العام لتجنب الغرامات العقابية البالغة 15000 جنيه إسترليني لكل طراز
وأظهر متتبع ZEV التابع لشركة New Automotive في شهر تشرين الثاني (نوفمبر) شركات صناعة السيارات التي كانت في طريقها للوفاء بحصة المبيعات الحكومية. كانت شركة Tata و Toyota، الشركة الأم لشركة JLR، هما المصنعان اللذان من المقرر أن يفشلا في تحقيق الأهداف بأكبر قدر ممكن
هل سيتم تغريم شركات صناعة السيارات بسبب عدم تحقيق أهداف ZEV لعام 2024؟
على الرغم من أن الشركات المصنعة لم تحقق الهدف الإجمالي البالغ 22 في المائة من ZEV، إلا أن وزارة النقل (DfT) قالت إنها لا تتوقع أن يدفع أي مصنع غرامات.
وعلقت DfT قائلة: “بفضل المرونة في تفويض ZEV، نحن واثقون من أن السوق بأكمله قد امتثل لهدف 22 في المائة وأنه لن يتعين على أي شركة تصنيع سيارات دفع غرامات”.
تعني الفروق الدقيقة في التفويض أن الشركات المصنعة لديها أيضًا هدف لثاني أكسيد الكربون بالإضافة إلى هدف لعدد المركبات المباعة والذي يعتمد على انبعاثاتها في عام 2021.
إذا تجاوزت الشركة المصنعة هدف ثاني أكسيد الكربون الخاص بها (أي لديها انبعاثات أقل مما كانت عليه في عام 2021)، فيمكنها تحويل الكمية التي تجاوزتها هدف ثاني أكسيد الكربون نحو الامتثال لـ ZEV.
تشير البيانات الأولية الصادرة عن DfT إلى أنه عند أخذ ذلك في الاعتبار، فإن سوق السيارات ككل سيكون قد حقق هدف تفويض ZEV بنسبة 22 في المائة.
في حين أن الشركات المصنعة ربما تجنبت الغرامات هذا العام، إلا أن SMMT تحذر من أن “العام القياسي لتسجيلات السيارات الكهربائية” جاء بتكلفة باهظة وأن “المليارات المستثمرة” في “الحوافز السخية” “غير مستدامة”.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “نحن بحاجة إلى نتائج سريعة من المراجعة التنظيمية والدعم الموضوعي العاجل للمستهلكين – وإلا فإن استثمارات السيارات ستكون معرضة للخطر والوظائف والنمو الاقتصادي وصافي الطموحات الصفرية التي نتشاركها جميعًا في خطر”.
الحكومة تطلق مشاورات بشأن حظر 2030 على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل
وتقول الحكومة إن المشاورة، التي تبدأ اعتبارًا من يوم الاثنين، “تمثل مرحلة جديدة من التعاون بين الحكومة وقطاعي السيارات والشحن” نحو إنهاء مبيعات سيارات الاحتراق الجديدة في نهاية العقد.
وأعلنت وزيرة النقل هايدي ألكسندر أنها توفر “فرصة للنظر في تفضيلات أصحاب المصلحة بشأن خيارات التكنولوجيا وأنواع المركبات المسموح بها بين عامي 2030 و2035 إلى جانب المركبات ZEV”.
ويأتي ذلك بعد أن أكد حزب العمال أن بعض المركبات الهجينة الجديدة سيتم منحها وقف التنفيذ لمدة خمس سنوات حتى عام 2035، على الرغم من أنه لم يحدد بعد ما إذا كان ذلك سيشمل كلا من النماذج التقليدية والهجينة.
وأكد الوزراء أنهم “ملتزمون بالحفاظ” على “مسارات” تفويض ZEV، وهو ما يعني على الأرجح أن عتبات ZEV للزيادة السنوية لن يتم تخفيضها.
ومع ذلك، فإن الحكومة منفتحة للنظر في “كيفية عمل الترتيبات الحالية ومواطن المرونة وما هي الخطوات التي يمكن اتخاذها لدعم التصنيع المحلي وتعزيز مكانة المملكة المتحدة باعتبارها واحدة من الأسواق الأوروبية الرئيسية للسيارات ZEV.”
من خلال تحديد البنية التحتية للشحن باعتبارها أمرًا ضروريًا للانتقال إلى المركبات الكهربائية والمساعدة في زيادة الإقبال، أعلنت وزيرة النقل عن حزمة من الإجراءات التي تأمل أن تجعل البنية التحتية للشحن أسرع وأسهل في التثبيت.
وقال ألكسندر: “يتضمن ذلك تبسيط قواعد التخطيط، ونشر مراجعتنا لتسريع اتصالات الشبكة، والاستمرار في توفير تمويل الموارد للمجالس المحلية في جميع أنحاء البلاد”.
ستعتمد هذه على 2.3 مليار جنيه إسترليني من الدعم الحكومي للمصنعين والمستهلكين في المملكة المتحدة للانتقال إلى مركبات خالية من الانبعاثات و 6 مليارات جنيه إسترليني من الاستثمارات الخاصة.
ما هو تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV)؟
تم إقرار قانون المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) ليصبح قانونًا في ظل حكومة ريشي سوناك المحافظة، ويتطلب من الشركات المصنعة زيادة حصة السيارات عديمة الانبعاثات التي يبيعونها كل عام.
ونظرًا لعدم بيع أي مركبات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين تقريبًا في بريطانيا اليوم، فإن هذا يعني في المقام الأول زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
يعمل التفويض على نظام قائم على الائتمان حيث يتم منح المصنعين أو تجريدهم من الاعتمادات إذا كان أداؤهم أعلى أو أقل من الحصص السنوية.
يمكن للمصنعين اختيار تحويل هذه الاعتمادات إلى بنك للسنوات المقبلة إذا كانت هناك حاجة إليها أو يمكن بيعها لشركات صناعة السيارات ذات الأداء الضعيف والتي تحتاج إليها لتجنب الغرامات.
يمكن للتكتلات، مثل مجموعة فولكس فاجن وستيلانتس، استخدام أرصدة من علامة تجارية واحدة تحت مظلتها لمساعدة علامة تجارية أخرى تمتلكها ذات أداء أسوأ.
لكن الشركات المصنعة تحصل أيضًا على ائتمانات لبيع السيارات منخفضة الانبعاثات، مثل السيارات الهجينة.
يجبر تفويض ZEV شركات صناعة السيارات على بيع حجم متزايد من المركبات الكهربائية من الآن وحتى عام 2035
إذا تمكنت شركة صناعة السيارات من التغلب على هدف ثاني أكسيد الكربون (الذي يتم تحديده بشكل فردي لكل علامة تجارية) عن طريق الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فيمكنها، خلال السنوات الثلاث الأولى، تحويل غرفة التنفس هذه إلى أرصدة ZEV بسعر الصرف.
ومع ذلك، فإن الفشل في تحقيق النسبة المئوية السنوية لأهداف المبيعات مع الاعتمادات كل عام سيؤدي إلى غرامات مالية قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل مركبة.
أهداف مبيعات سيارات ZEV هي:
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.