بقلم ديفيد شيبردسون
شيكاغو (رويترز) – يعمل رئيس إدارة الطيران الفيدرالية على تبسيط عملية اعتماد الطائرات وتعزيز الرقابة على شركة بوينج (NYSE:) في أعقاب حالة الطوارئ على متن الطائرة في يناير كانون الثاني.
وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر في مقابلة إن الوكالة تعيد هيكلة كيفية تعاملها مع الرقابة الأوسع على الطيران بعد أن فقدت لوحة الباب أربعة مسامير رئيسية من طائرة بوينغ 737 ماكس 9 من ألاسكا في يناير.
وقال ويتاكر إنه يقوم بمراجعة عملية إصدار الشهادات للطائرات.
وقال ويتاكر: “نحن نراجع ذلك للتأكد من أننا حصلنا على الأشياء الصحيحة ولدينا الأدوات المناسبة لفهمها، وربما يكون إدخال أنفسنا في وقت مبكر في العملية لفهم ما يحدث أكثر فعالية”. تعمل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على استخدام “تكنولوجيا أفضل” للمساعدة في تبسيط العملية.
في مرحلة ما، كانت شركة Boeing تأمل في الحصول على شهادة MAX 7 في عام 2022، لكنها واجهت سلسلة من المشكلات. وسحبت بوينغ في يناير طلبها للحصول على إعفاء للسلامة لمعالجة مشكلة إزالة الجليد من المحرك. وقال ويتاكر لرويترز إنه يعتقد أن بوينج ستقدم إصلاحا مقترحا لإزالة الجليد في أقرب وقت هذا الشهر.
وامتنعت بوينج عن التعليق.
يجب أن يتم اعتماد MAX 7 قبل أن تتمكن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من التصديق على MAX 10 الأكبر. وقد دفعت التأخيرات شركات الطيران إلى تأخير الجداول الزمنية للتسليم. وقال بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز، لرويترز في سبتمبر إنه لا يتوقع استلام طائرات 737 ماكس 10 حتى منتصف عام 2026 على الأقل.
وقد عززت إدارة الطيران الفيدرالية بشكل كبير الرقابة على شركة بوينج، مبتعدة عن كونها “بعيدة المنال” إلى المزيد من عمليات التفتيش الشخصية فيما يسميه ويتاكر “التغيير الدائم”.
وأضاف: “أعتقد أننا رفعنا مستوى الرقابة”. “يجب أن تركز نقاط التفتيش على الأجزاء الرئيسية من عملية الإنتاج تلك.”
وقام ويتيكر بتجديد لجنة الوكالة المعنية بالرقابة لتجتمع بشكل أكثر تكرارا وتضم المزيد من كبار المسؤولين. وتتحرك إدارة الطيران الفيدرالية نحو “المراجعة المستمرة لنماذج الرقابة لدينا” لشركة بوينج وشركات الطيران ومراقبي الحركة الجوية وغيرهم – وهو نهج جديد “من شأنه أن يمنحنا نهجًا رقابيًا أكثر مرونة ويمنع ما قد يحدث في الماضي”.