تتراجع مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بينما ترتفع السيارات الكهربائية مع قيام الشركات المصنعة بدفع السيارات الكهربائية مع أهداف تلوح في الأفق

انخفضت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 6 في المائة في أكتوبر، وهي المرة الثانية فقط التي تتراجع فيها عمليات التسجيل هذا العام.

وانخفضت شحنات البنزين والديزل بشكل ملحوظ، في حين كانت السيارات الكهربائية هي نوع الوقود الوحيد الذي شهد زيادة في الطلب – وهي علامة قوية على أن التلاعب المستمر بالسوق لتشجيع الناس على شراء السيارات الكهربائية ناجح.

مع إعادة فرض الحظر على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل لعام 2030، ومع مواجهة الشركات المصنعة لزيادة أهداف مبيعات السيارات الكهربائية كل عام حتى ذلك الحين، يواجه السوق ضغوطًا متزايدة للوصول إلى أرقام المبيعات الحكومية.

في أكتوبر، سجلت الشركات والأساطيل والمشترين من القطاع الخاص 144.288 سيارة ركاب جديدة، وفقًا لأحدث الأرقام الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) – والتي انخفضت في نفس الشهر من عام 2023.

وكان الانخفاض الشهري في إجمالي القيمة السوقية يعادل خسارة فادحة بقيمة 350 مليون جنيه إسترليني في حجم التداول.

ويعزى ذلك جزئياً إلى انخفاض مبيعات الأساطيل، التي تراجعت بنسبة 1.7 في المائة على أساس سنوي – وهو الانخفاض الثاني فقط في هذا السوق هذا العام – في حين انخفضت أيضاً تسجيلات الأعمال ذات الحجم المنخفض بنسبة أكبر بلغت 12.8 في المائة.

انخفضت مبيعات البنزين منذ بداية العام حتى الآن بنسبة 1.8%، في حين شهدت هذه الفترة من العام الماضي بيع 84,742 سيارة بنزين جديدة، مقارنة بـ 72,681 سيارة في الشهر الماضي – بانخفاض قدره 14.2%. كما انخفضت مبيعات السيارات الهجينة والهجينة المزودة بقابس في أكتوبر، بانخفاض 1.6% و3.2% على التوالي

وفي حين شهدت بقية سوق السيارات الجديدة انخفاضات، ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية بمقدار الربع. أرجعت الهيئة التجارية ذلك إلى الاختيار الأوسع للسيارات التي تعمل بالبطاريات الجديدة

انخفضت مبيعات البنزين والديزل والهجين – ونما الطلب على السيارات الكهربائية فقط

مع اقتراب نهاية العام وأهداف مبيعات السيارات الكهربائية الحكومية – والغرامات لعدم الوفاء بها – تلوح في الأفق، يشير سوق السيارات الجديد في أكتوبر إلى أن الشركات المصنعة تدفع سياراتها الكهربائية بقوة أكبر.

شهد الشهر انخفاضًا مزدوج الرقم في عمليات تسليم البنزين والديزل، وهو ما يرجع على الأرجح إلى تكتيكات السوق التي تهدف إلى زيادة المبيعات لتحقيق أهداف تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية، والتي تطلبت من العلامات التجارية الرئيسية زيادة حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية إلى 22 في المائة بحلول عام 2019. نهاية عام 2024.

وعلى هذا النحو، تقلصت تسجيلات السيارات التي تعمل بالبنزين بنسبة 14.2 في المائة، في حين انخفض الديزل – الذي كان في حالة سقوط حر منذ عام 2015 – بنسبة 20.5 في المائة.

وانخفضت مبيعات البنزين منذ بداية العام حتى الآن بنسبة 1.8 في المائة (على الرغم من أنها لا تزال تشكل أكثر من نصف سوق السيارات الجديدة)، في حين انخفضت مبيعات الديزل بنسبة 12.8 في المائة.

كما انخفضت مبيعات السيارات الهجينة والهجينة المزودة بقابس في أكتوبر، بانخفاض 1.6 في المائة و3.2 في المائة على التوالي، بعد أن شهدت قفزات كبيرة في الطلب طوال هذا العام.

السيارات الكهربائية هي نوع الوقود الوحيد الذي يشهد نموًا، حيث ارتفعت بنسبة الربع تقريبًا (24.5 في المائة) في أكتوبر، لتستحوذ على خمس (20.7 في المائة) من حصة السوق.

ويقول الخبراء إن مجموعة كبيرة من النماذج الكهربائية الجديدة التي تدخل السوق ساعدت في تحفيز الطلب، حيث أصبح بمقدور مشتري السيارات الجديدة الآن الاختيار بين أكثر من 125 طرازًا مختلفًا من السيارات الكهربائية.

ويمثل هذا زيادة هائلة بنسبة 38 في المائة في توفر السيارات الكهربائية الجديدة في المملكة المتحدة خلال الأشهر العشرة الماضية فقط.

في حين أن متوسط ​​تكلفة السيارة الكهربائية الأولية أعلى من تكلفة محرك الاحتراق الداخلي، إلا أن اتساع الخيارات والخصومات الكبيرة التي تقدمها الشركات المصنعة تعني أن حوالي واحد من كل خمسة نماذج من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أصبح سعر شرائها أقل من متوسط ​​سعر السيارة التي تعمل بالبنزين أو الديزل، خاصة للمشترين القادرين على الاستفادة من مخططات مثل التضحية بالراتب.

وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “إن الاستثمار الضخم من قبل الشركات المصنعة في اختيار الطراز ودعم السوق يساعد في جعل المملكة المتحدة ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية في أوروبا”.

قال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT، موضحًا لماذا كان شهر أكتوبر جيدًا جدًا بالنسبة للمركبات الكهربائية: “إن الاستثمار الضخم من قبل الشركة المصنعة في اختيار الطراز ودعم السوق يساعد في جعل المملكة المتحدة ثاني أكبر سوق للمركبات الكهربائية في أوروبا”.

تحديات السيارات الكهربائية أمام الصناعة

في حين أن الوزراء سيرحبون بالزيادة في سوق السيارات الكهربائية، إلا أن هناك تحديًا كبيرًا ينتظر هذه الصناعة خلف الأرقام الرئيسية.

وفي حين أن ما يقرب من 300 ألف سيارة كهربائية بالبطارية قد وصلت إلى الطريق في عام 2024، فإن هذا يمثل 18.1 في المائة من السوق – بزيادة عن عام 2023.

ومع ذلك، لا يزال هذا أقل بكثير من هدف 22 في المائة لهذا العام – ونسبة 28 في المائة التي يجب تحقيقها في عام 2025 – بموجب خطة مقايضة انبعاثات المركبات.

وقال هاوز: “لا يزال تجديد الأسطول في السوق هو أسرع طريقة لإزالة الكربون، لذا فإن تناقص الامتصاص الإجمالي ليس خبرًا جيدًا للاقتصاد أو الاستثمار أو البيئة.

“تعمل السيارات الكهربائية بالفعل لصالح العديد من الأشخاص والشركات، ولكن تحويل السوق بأكمله بالوتيرة المطلوبة يتطلب تدخلًا كبيرًا في الحوافز والبنية التحتية والتنظيم.”

يتطلب تفويض ZEV من صانعي السيارات الرئيسيين زيادة حصتهم من مبيعات السيارات الكهربائية كل عام حتى يتم فرض الحظر على نماذج البنزين والديزل الجديدة. الحد الأدنى لتجنب الغرامات في 2024 هو 22%، وترتفع إلى 28% في العام المقبل و33% في 2026

في حين قامت الميزانية بتوسيع حوافز الأعمال والأسطول الحالية للمركبات الكهربائية، فإن التغييرات في الرسوم الجمركية على المركبات وضريبة سيارات الشركات تعمل على تثبيط شراء المركبات منخفضة الكربون وتجديد الأسطول بشكل عام، مما يهدد بتأخير التخفيض العام في انبعاثات النقل البري.

وعلق إيان بلامر، المدير التجاري لشركة Auto Trader قائلاً: “يبذل المصنعون جهودًا كبيرة لسد الفجوة السعرية للكهرباء – كما يتضح من الخصومات بنسبة 12 في المائة على موقع Auto Trader في أكتوبر – لكن السوق لا يزال لا يحقق الكميات المطلوبة .

“مع اقتراب موعد إعادة الحظر لعام 2030 على بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، فإننا بحاجة ماسة إلى تقديم حالة إيجابية للسيارات الكهربائية لضمان سوق سيارات جديدة صحية أوسع.”