أوضحت منطقة المرور المحدودة أن سائقي السيارات مُنعوا من القيادة في وسط باريس اعتبارًا من منتصف الليل

سيتم منع سائقي السيارات هذا الأسبوع من القيادة في وسط باريس حيث يواصل عمدة العاصمة شن حرب على قيادة السيارات.

نشرت آن هيدالغو، الزعيمة الاشتراكية التي أطلقت العديد من الإجراءات العقابية ضد السيارات خلال فترة ولايتها التي استمرت عقدًا، الأسبوع الماضي مرسومًا يفرض منطقة مرور محدودة (ZTL) في المدينة.

المخطط، الذي يكرر تلك الموجودة بالفعل في المدن الإيطالية – بما في ذلك ميلانو وروما – يحد منطقة تمتد على خمسة كيلومترات مربعة (حوالي ثلاثة أميال) وتشمل المعالم الرئيسية بما في ذلك متحف اللوفر، وحديقة التويلري، وقسم كبير من شارع دي لا. “الأوبرا.”

بعد فترة سماح “تعليمية” مدتها ستة أشهر حيث سيتلقى السائقون تحذيرات لانتهاك قواعد ZTL، ومن المقرر أن يواجهوا بعد ذلك غرامات قدرها 135 يورو (حوالي 114 جنيهًا إسترلينيًا).

آن هيدالغو (في الصورة)، الزعيمة الاشتراكية التي أطلقت العديد من الإجراءات العقابية ضد السيارات خلال فترة ولايتها التي استمرت عقدًا من الزمان، دفعت بخطط لإنشاء ZTL في المدينة

سيتم السماح فقط لحركة المرور “القادمة من أو المتجهة إلى الشوارع داخل هذا المحيط” بالسفر عبر المنطقة التي تبلغ مساحتها ثلاثة أميال مربعة، والتي تغطي الدوائر الأربع الأولى

سيتم تقديم Paris ZTL رسميًا يوم الثلاثاء 5 نوفمبر كجزء من أمر شرطة المرور الذي وقعه مدير الشرطة وعمدة باريس.

وسيكون قيد التشغيل 24 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع.

تؤكد مدينة باريس على موقعها الإلكتروني: “اعتبارًا من 5 نوفمبر 2024، سيتم إنشاء منطقة مرورية محدودة في وسط باريس”.

سيتم السماح فقط لحركة المرور “القادمة من أو المتجهة إلى الشوارع داخل هذا المحيط” بالسفر عبر المنطقة، التي تغطي الدوائر الأربع الأولى بما في ذلك منازل حوالي 100.000 شخص و110.000 مبنى تجاري.

وأضافت: “على العكس من ذلك، فإن حركة المرور العابر (عبور المنطقة) محظورة”.

حاليًا، من المقدر أن ما بين 350.000 و550.000 مركبة تمر عبر وسط باريس يوميًا.

ومع ذلك، يقول المسؤولون إن 70 في المائة منها هي رحلات “مريحة” وليست رحلات ضرورية، مما يزيد دون داع من مستويات تلوث الهواء والضوضاء.

وقال عمدة منطقة وسط المدينة، أرييل ويل: “إن ZTL هي خطوة جديدة مهمة سيتم تنفيذها تدريجيًا بدءًا من المرحلة التعليمية.

“سوف تتحد تأثيراتها مع تأثيرات خطة المرور، بهدف مزدوج يتمثل في تقليل حركة المرور وجعلها أكثر مرونة.”

باريس ليست المدينة الأولى في فرنسا التي تقدم ZTL؛ وقد تبنت نانت المخطط في عام 2012، في حين أن المناطق المماثلة وفيرة نسبياً في إيطاليا، بما في ذلك فلورنسا وبيزا.

وهي تختلف عن “المناطق منخفضة الانبعاثات”، مثل مخطط ULEZ بلندن وبرمنغهام CAZ وLEZ الاسكتلندي، وهي رسوم يتم فرضها على أساس انبعاثات السيارة، وهي تشبه إلى حد كبير منطقة رسوم الازدحام في وسط لندن.

حاليًا، من المقدر أن ما بين 350.000 و550.000 مركبة تمر عبر وسط باريس يوميًا. ومع ذلك، يرى المسؤولون أن 70% منها هي رحلات “راحة” وليست رحلات ضرورية، مما يزيد دون داعٍ من مستويات تلوث الهواء والضوضاء.

كيف يعمل باريس ZTL؟

وبصرف النظر عن السكان المحليين الذين يعيشون داخل باريس ZTL، ألن يُسمح بالوصول إلا لمركبات الطوارئ والحافلات وسيارات الأجرة والأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

سيتم السماح فقط للسيارات والشاحنات الصغيرة والشاحنات والدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية التي تعتبر “حركة مرور الوجهة” بالدخول المجاني. كما لا يوجد استثناء للسيارات الكهربائية أو الهجينة.

تتعلق حركة المرور في الوجهة بأي مركبة تتوقف داخل حدود المنطقة لمجموعة متنوعة من الأسباب المحددة، بما في ذلك الوصول إلى العمل والمواعيد الطبية والتسوق وتناول الطعام وحتى الذهاب إلى السينما.

سيتم تسليط الضوء على حدود المنطقة من خلال وضع لافتات جديدة على المحيط.

سيتم السماح فقط لـ “حركة المرور الوجهة” بالقيادة عبر المنطقة دون عقوبة. هذه هي أي مركبة تتوقف داخل الحدود لعدة أسباب، بما في ذلك الوصول إلى العمل والمواعيد الطبية والتسوق وتناول الطعام وحتى الذهاب إلى السينما

هذه هي اللافتات الجديدة التي ستظهر كحدود ZTL الجديدة في باريس

سيصدر الحراس في البداية تحذيرات لمدة ستة أشهر قبل وصول العقوبات المالية.

هيدالغو، الذي كان يسعى إلى إنشاء ZTL في المدينة منذ عام 2021، لم يحدد بعد كيفية تطبيق القواعد اعتبارًا من ربيع عام 2025، على الرغم من وعده بتأكيد ذلك قريبًا.

ومع ذلك، فمن المتوقع على نطاق واسع أنها ستوظف أ نظام على غرار كوفيد لإثبات الإقامة والإقرارات عبر الإنترنت، وكلاهما تم استخدامهما لوقف انتشار الفيروس أثناء عمليات الإغلاق.

قد يؤدي ذلك إلى حاجة سائقي السيارات إلى تقديم دليل على سبب سفرهم في المنطقة من خلال تقديم إيصالات التسوق وفواتير المطاعم أو المسرح.

ومن المرجح أن يتم إصدار تصاريح للمقيمين في المنطقة، على الرغم من أن هذا لم يتم التصديق عليه بعد.

على الرغم من وجود العديد من الاستثناءات كجزء من ZTL، تقدر المدينة أنها ستؤدي إلى انخفاض “كبير” بنسبة 30 في المائة في حركة المرور على الطرق الرئيسية عبر وسط العاصمة الفرنسية، مما يؤدي إلى انخفاض تلوث الهواء والضوضاء.

اعتبارًا من 5 نوفمبر، ستبدأ فترة تحذير “تعليمية” أولية. ومع ذلك، اعتبارًا من ربيع عام 2025، قد يحتاج سائقو السيارات إلى تقديم أدلة حول سبب سفرهم في المنطقة – من خلال تقديم إيصالات التسوق وفواتير المطاعم أو المسرح – لتفادي الغرامات.

هيدالغو عازمة على حظر السيارات من باريس

منذ انتخابها في عام 2014، أوضحت السيدة هيدالجو طموحاتها في التخلص من المركبات في العاصمة.

يأتي تقديم مخطط ZTL بعد أسابيع فقط من تكثيف الجهود لإجبار السيارات على الخروج من المدينة بضربة مزدوجة تتمثل في الحد من السرعة القصوى على الطريق الدائري بالعاصمة وحظر مبيعات وقود الديزل في أربع محطات تعبئة رئيسية على مشارف المدينة.

خفضت هيدالجو الشهر الماضي الحد الأقصى للسرعة على Périphérique – الطريق السريع المزدحم المكون من ثمانية حارات في العاصمة – إلى 31 ميلاً في الساعة (50 كم في الساعة) فقط من 44 ميلاً في الساعة (70 كم في الساعة) في خطوة جعلت الرحلات إلى باريس شاقة بشكل متزايد بالنسبة لآلاف الركاب.

وكانت محطات الوقود الشعبية الأربع على الطريق الدائري بالعاصمة، والتي تم منعها من بيع الديزل أيضًا اعتبارًا من أكتوبر، تمثل في السابق نصف إجمالي إيرادات الديزل في المدينة.

منذ انتخابها في عام 2014، أوضحت السيدة هيدالغو طموحاتها في التخلص من المركبات في العاصمة

اعتبارًا من 1 أكتوبر، قامت ساحات TotalEnergies الأمامية الواقعة في Porte d'Aubervilliers وPorte d'Orléans وQuai d'Issy-les-Moulineaux بإلغاء توفر الديزل بموجب أوامر من المدينة

وقد تؤدي هذه الخطوة، التي تهدف إلى تثبيط سائقي سيارات الديزل إلى دخول باريس، إلى مزيد من الاختناقات المرورية والتأخير في أجزاء أخرى من المدينة.

كما فرضت باريس، اعتبارًا من 1 أكتوبر، حدًا أقصى للسرعة على مستوى المدينة يبلغ 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلاً في الساعة). ويؤثر المرسوم أيضا على الطريق السريع الذي يبلغ طوله 22 ميلا والذي يحيط بالعاصمة الفرنسية (في الصورة)

وأشرفت السيدة هيدالغو على عدد من الإجراءات المصممة لطرد السيارات من باريس، بما في ذلك حظر جميع المركبات من شارع ريفولي.

خلال فترة ولاية عمدة المدينة التي استمرت 10 سنوات، قامت بجعل الشوارع أضيق من خلال إنشاء ممرات وأرصفة جديدة للدراجات، وجعلت الشوارع مخصصة للمشاة. نقطة التسوق الشهيرة، شارع دي ريفولي.

وهي أيضًا القوة الدافعة وراء ارتفاع الرسوم المفروضة على أصحاب المركبات الكبيرة التي تقف في المدينة.

في وسط باريس، تواجه سيارات الدفع الرباعي مبلغًا مذهلاً قدره 190 جنيهًا إسترلينيًا لوقوف السيارات لمدة تزيد عن ست ساعات، وهو ما يزيد عن ثلاثة أضعاف تكلفة ركن سيارة أصغر (حوالي 63 جنيهًا إسترلينيًا).

وفي الداخل، يخشى البعض أن يكرر عمدة لندن مثل هذه التدابير المتطرفة لردع القيادة في باريس.

وكان صادق خان، الذي قاد عملية توسيع المنطقة ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية، المكروهة بشدة، قد أعرب في السابق عن إعجابه ببعض سياسات هيدالجو، وخاصة قرارها برفع رسوم انتظار سيارات الدفع الرباعي.

وفي فبراير/شباط، وصف خان هذه الخطوة بأنها “مبتكرة”.