أكثر من ثلاثة أرباع البريطانيين لا يفهمون تمامًا ماهية السيارات الكهربائية وفوائدها ، وفقًا لإحدى أكبر العلامات التجارية للسيارات في فرنسا.
تقول بيجو إنها أجرت مسحًا على 2000 من سائقي السيارات في المملكة المتحدة وصنف 23 في المائة فقط فهمهم للمركبات الكهربائية على أنه “جيد” أو “ممتاز” ، بينما قال اثنان من كل خمسة إن معرفتهم بالسيارات التي تعمل بالبطاريات “ضعيفة” أو “شديدة”. فقير’.
هذا على الرغم من أن السائقين في البلاد يواجهون حقيقة أنهم قادرون فقط على شراء سيارة كهربائية جديدة من صالات العرض في أقل من سبع سنوات ، عندما يتم تنفيذ الحظر 2030 على مبيعات البنزين والديزل من قبل الحكومة.
تقول ماركات السيارات الفرنسية السائدة أن 23٪ فقط من البريطانيين لديهم فهم جيد أو ممتاز للسيارات الكهربائية وفوائدها
تصنع بيجو موديلات بنزين وكهربائية مشهورة في العصر الحديث ، بما في ذلك 208 سوبر ميني و 2008 SUV ، بالإضافة إلى بعض السيارات الأكثر شهرة من العام الماضي ، مثل 205 GTI هوت هاتش من الثمانينيات وأوائل التسعينيات.
وتقول إن هناك “ثغرات كبيرة” في فهم الجمهور البريطاني للسيارات الكهربائية ، مع إدراك أقل من النصف أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لا تصدر أي انبعاثات من أنبوب العادم.
ومع ذلك ، يبدو أن العلامة التجارية الفرنسية فشلت في سؤال السائقين عما إذا كانوا يعرفون التأثير البيئي لإنتاج البطاريات المستخدمة لتشغيل المركبات الكهربائية ، وهو أحد أكبر الانتقادات التي وجهها عدد كبير من سائقي السيارات.
لماذا لا يفهم الناس السيارات الكهربائية؟
لم يكن عدد مفاجئ من سائقي السيارات الذين أتموا الاستطلاع على دراية بالاختلافات بين السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل.
يعتقد حوالي 12 في المائة أن السيارة الهجينة التي تعمل بالكهرباء (PHEV) هي بالضبط نفس نوع السيارة مثل السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، على الرغم من أن الأولى بها محرك احتراق إضافي ونطاقات كهربائية أقصر بكثير.
لا يزال هناك أيضًا ارتباك بين جمهور القيادة البريطانية الأوسع حول المدة التي يستغرقها شحن المركبات الكهربائية.
قال أقل من ثلث المستجيبين إنهم يعرفون أنه يمكن شحن أحدث الموديلات الكهربائية من صفر إلى 80 في المائة من السعة في أقل من 30 دقيقة ، شريطة أن تكون متوافقة مع أجهزة الشحن السريع بقدرة 100 كيلو وات.
هناك أيضًا الكثير من سوء الفهم حول شبكة الشحن العامة ، حيث قال 70 في المائة من المستجيبين إنهم يجدون الطريقة التي يعمل بها مزودو الخدمات المختلفون أمرًا محيرًا.
تجد نفس النسبة أيضًا صعوبة فهم اللغة المحيطة بالطاقة وسعة البطارية والكفاءة ، مع إدراك 31 في المائة فقط أن الكيلووات في الساعة (kWh) هي الوحدة المستخدمة لقياس سعة البطارية في المركبات الكهربائية.
في المقابل ، عندما سئلوا عن مجموعة نقل الحركة التي يمتلكون أفضل فهم لها ، استشهد 67 في المائة بالبنزين والديزل ، مقارنة بـ 7 في المائة فقط الذين اختاروا المحركات الكهربائية.
كما أن عددًا مفاجئًا من سائقي السيارات الذين أكملوا الاستطلاع لم يكونوا على دراية بالاختلافات بين السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل ، مثل Peugeot e-208 (في الصورة)
فجوة واضحة بين الأجيال عندما يتعلق الأمر بمعرفة السيارات الكهربائية
يكشف البحث أيضًا أن الشباب أكثر ميلًا للاعتقاد بأن لديهم فهمًا قويًا للسيارات الكهربائية ، حيث صنف 58 في المائة من الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 24 عامًا معرفتهم بأنها جيدة أو ممتازة.
وفي الوقت نفسه ، فإن نصف أولئك الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا يصنفون فهمهم للمركبات الكهربائية على أنه فقير أو فقير جدًا.
كان هناك أيضًا اختلاف كبير في المعرفة بمصطلحات السيارات الكهربائية ، حيث اختار 46 في المائة من الأعضاء الأصغر سنًا “أميال لكل كيلوواط ساعة” بشكل صحيح كوحدة مستخدمة بشكل شائع لقياس كفاءة المركبات الكهربائية ، مقارنة بـ 20 في المائة فقط من أكثر من 65 ثانية.
ومع ذلك ، من المهم ملاحظة أن أقل من نصف السائقين الأصغر سنًا يعرفون أن الاقتصاد EV يقاس بالأميال لكل كيلوواط في الساعة منخفض جدًا ، خاصة عندما تفكر في أن معظم السائقين سيعرفون أن الأميال لكل جالون (ميلا في الغالون) تستخدم لتحديد كفاءة موديلات البنزين والديزل.
تشمل الاختلافات الأخرى في الفئات العمرية نصف الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 24 عامًا مع العلم أن سائقي المركبات الكهربائية لا يضطرون غالبًا إلى الدفع مقابل وقوف السيارات عند الشحن في بعض مدن المملكة المتحدة ، مقارنة بما يزيد قليلاً عن ربع (28 في المائة) من أكثر من 65 ثانية.
تمتد معرفة الشباب إلى أنواع أخرى من السيارات الكهربائية أيضًا ، حيث يدرك 64 في المائة أن الشاحنات الكهربائية مؤهلة للحصول على منحة من الحكومة البريطانية – وهي حقيقة لا يعرفها سوى 26 في المائة ممن تزيد أعمارهم عن 65 عامًا.
يعرف سكان لندن أكثر شيء عن المركبات الكهربائية
كما تدعي شركة بيجو أن معرفة السائقين بالسيارات الكهربائية تختلف أيضًا في جميع أنحاء البلاد.
صنف 10 في المائة من سكان لندن المذهلين فهمهم للسيارات الكهربائية على أنه ممتاز – وهو الأعلى في أي منطقة – بينما يزعم الناس في الشمال الشرقي أنهم أقل دراية بالمركبات الكهربائية ، حيث قال 53 في المائة منهم إن فهمهم سيئ أو سيئ للغاية.
استجوب الاستطلاع أيضًا السائقين في جميع أنحاء البلاد حول مناطق الهواء النظيف ، مع وجود عدد منخفض نسبيًا من سكان لندن (79٪) على دراية بمصطلح Ultra Low Emission Zone – أو ULEZ – على الرغم من تقديمه منذ أكثر من أربع سنوات والتغطية الواسعة للخطط. لتمديد منطقة الشحن البالغة 12.50 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم لكل منطقة في العاصمة اعتبارًا من 29 أغسطس.
ما هو أقل إثارة للدهشة هو أن 45 في المائة فقط من الأشخاص من الشمال الشرقي يعرفون مصطلح ULEZ ، نظرًا لأنه من غير المرجح أن يقود الكثيرون إلى العاصمة كثيرًا.
وتعليقًا على نتائج الاستطلاع ، قال آدم وود ، العضو المنتدب في شركة بيجو المملكة المتحدة: “ يكشف بحثنا أنه لا تزال هناك فجوات في فهم الجمهور للسيارات الكهربائية ، حيث لا يدرك العديد من سائقي السيارات أن المركبات الكهربائية مثل بيجو e-2008 الجديدة لا تقدم أي عادم. الانبعاثات ويمكن تحميلها بنسبة 80 في المائة في ثلاثين دقيقة فقط.
تعتبر Peugeot واحدة من مختلف ماركات السيارات الرئيسية التي حددت بالفعل أهدافها ومواعيدها المستهدفة للتوقف عن بيع سيارات البنزين والديزل.
تقول الشركة الفرنسية إنه بحلول عام 2025 سيكون لديها نسخة كهربائية بنسبة 100 في المائة من كل سيارة عبر مجموعة موديلاتها بالكامل ، واعتبارًا من عام 2030 ستبيع السيارات الكهربائية فقط في المملكة المتحدة.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقها ، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money ، وجعله مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.