بقلم ديفيد شيبردسون
واشنطن (رويترز) – قال المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل يوم الاثنين إن أكثر من 40 مشغلا أجنبيا لطائرات بوينج 737 ربما يستخدمون طائرات بها مكونات دفة قد تشكل مخاطر على السلامة.
أصدر NTSB يوم الخميس توصيات عاجلة تتعلق بالسلامة بشأن احتمال وجود نظام تحكم في الدفة محشور على حوالي 737 طائرة بعد حادث وقع في فبراير يتعلق برحلة تابعة لشركة United Airlines.
وكشف NTSB أيضًا يوم الاثنين أنه علم أن اثنين من المشغلين الأجانب تعرضوا لحوادث مماثلة في عام 2019 تتعلق بمشغلات التوجيه.
وقالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة الطيران، في رسالة إلى مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر: “نحن قلقون من احتمال ألا تكون شركات الطيران الأخرى على علم بوجود هذه المحركات على طائراتها من طراز 737”.
وتعد هذه المشكلة أحدث انتكاسة لشركة بوينج، التي واجهت سلسلة من أسئلة السلامة بعد حالة الطوارئ في الجو في يناير الماضي، والتي افتقدت فيها طائرة جديدة من طراز Alaska Airlines MAX 9 أربعة مسامير رئيسية.
يحقق NTSB في حادث وقع في فبراير حيث كانت دواسات الدفة في طائرة United 737 MAX 8 “عالقة” في الوضع المحايد أثناء الهبوط في نيوارك. ولم تقع إصابات بين الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 161.
وانخفضت أسهم بوينج بنسبة 2.7٪ يوم الاثنين.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الخميس إنه لم يعد هناك أي طائرات من طراز 737 تحلق مع شركات الطيران الأمريكية مع المحركات المتضررة، والتي تم تركيبها في بعض طائرات 737 ماكس والجيل السابق من طائرات 737 إن جي التي تضمنت نظام هبوط اختياري.
وقال NTSB إن 271 قطعة متأثرة قد يتم تركيبها على طائرات في الخدمة تديرها ما لا يقل عن 40 شركة طيران أجنبية، وقد لا يزال 16 قطعة مثبتة على طائرات مسجلة في الولايات المتحدة، وربما تم استخدام ما يصل إلى 75 قطعة في تركيب ما بعد البيع.
ولم يحدد NTSB وFAA شركات النقل التي قد تستخدم الأجزاء.
وقالت هومندي، التي تحدثت إلى ويتاكر حول المشكلة الأسبوع الماضي، إنها تشعر بالقلق من أن إدارة الطيران الفيدرالية “لم تأخذ هذه المشكلة على محمل الجد حتى أصدرنا تقريرنا العاجل بشأن توصيات السلامة”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تأخذ توصيات NTSB على محمل الجد، وكان من المقرر إجراء اختبارات محاكاة إضافية في أكتوبر.
اجتمع مجلس مراجعة الإجراءات التصحيحية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية يوم الجمعة وقالت الوكالة إنها تتحرك بسرعة لإجراء مكالمة مع سلطات الطيران المدني المتضررة للتأكد من أن لديهم المعلومات التي يحتاجونها، بما في ذلك أي إجراءات موصى بها.
وقالت يونايتد الأسبوع الماضي إن أجزاء التحكم في الدفة المعنية كانت مستخدمة في تسع طائرات فقط من طائراتها 737 التي تم تصنيعها في الأصل لشركات طيران أخرى وتمت إزالة جميع المكونات في وقت سابق من هذا العام.
انتقد NTSB يوم الاثنين شركة Boeing لفشلها في إبلاغ United بأن طائرات 737 التي تلقتها كانت مجهزة بمحركات “متصلة ميكانيكيًا بنظام التحكم في الدفة” وأعربت عن مخاوفها من عدم علم شركات الطيران الأخرى بوجودها.
وقال NTSB: “قد لا يعرف طاقم الرحلة ما يمكن توقعه إذا فشل مشغل التوجيه على ارتفاع منخفض أو أثناء الهبوط”، واصفًا الفشل بأنه “غير مقبول”.
وقالت بوينغ، التي رفضت التعليق يوم الاثنين، الأسبوع الماضي إنها أبلغت مشغلي طائرات 737 المتأثرين “بحالة محتملة في مشغل توجيه الدفة” في أغسطس.