كشف العدد المذهل للحوادث التي تعرض لها المتدربون أثناء اختبارات القيادة

إن التعرض لحادث مروري يعد تجربة مؤلمة. ولكن تخيل أن يكون لديك تحويلة أثناء اختبار القيادة.

مع وصول مستويات التوتر إلى ذروتها بالفعل على أمل النجاح، فإن التعرض لحادث أثناء الاختبار سيكون سيناريو مرهقًا لأي شخص.

لكن هذا يحدث للمتعلمين أكثر مما قد تظن، حيث كشفت بيانات حصرية تمت مشاركتها مع موقع This is Money عن وقوع ما يقرب من 1500 حادث أثناء اختبارات القيادة العملية في السنوات الأربع الماضية.

وتزيد هذه الأرقام من تأجيج النار بالنسبة لأولئك الذين يطالبون بإدخال رخص القيادة التدريجية للسائقين المؤهلين حديثا لتحسين معايير السلامة على الطرق.

أرسلت منظمة أبحاث وسياسات النقل RAC Foundation طلبًا للحصول على معلومات بموجب قانون حرية المعلومات إلى وكالة معايير السائقين والمركبات تطلب فيه معرفة عدد حوادث الطرق التي وقعت أثناء اختبارات القيادة سنويًا بين عامي 2020 و2023.

وتُظهر البيانات وقوع 1488 حادثاً تصادمياً بين متدربين أثناء الاختبارات العملية على مدى فترة السنوات الأربع.

وشهد العام الماضي أكبر عدد من الاصطدامات خلال اختبارات القيادة في عام تقويمي واحد، حيث تم الإبلاغ عن 538 حادثة في المجموع.

وفي 16 بالمائة (85) من هذه الحوادث، أصيب شخص واحد على الأقل بجروح.

وعلى مدى السنوات الأربع الماضية، وقع 247 حادثاً نتج عنها إصابة شخص في حوادث وقعت أثناء اختبارات القيادة، وهو ما يمثل 17% من الحالات.

لا توزع أرقام وكالة معايير السائقين والمركبات اللوم على الأطراف، لذا فمن غير المعروف عدد الحوادث الـ1488 التي وقعت بسبب خطأ الشخص الذي يحمل الرخصة المؤقتة.

ما نعرفه هو أن الأرقام كانت لتكون أعلى لو تم إجراء الحجم المعتاد من اختبارات القيادة في عامي 2020 و2021.

شهد عام 2023 أكبر عدد من الاصطدامات أثناء اختبارات القيادة في أي من السنوات التقويمية الأربع، حيث تم الإبلاغ عن 538 حادثة في المجموع. في 16% (85) من هذه الحوادث، أصيب شخص واحد على الأقل بإصابات

انخفض عدد الاختبارات العملية التي خضع لها المتعلمون في السنة المالية 2020-21 إلى 436,044 بسبب عمليات الإغلاق وإغلاق مراكز اختبار القيادة نتيجة انتشار فيروس كورونا.

وكان هذا انخفاضًا كبيرًا بنسبة 72.7 في المائة عن الأشهر الاثني عشر السابقة، مع إجراء 1،599،566 اختبار قيادة في عام 2019-2020.

وفي محاولة لتصفية تراكم المتعلمين الهائل خلال الوباء، ارتفع عدد الاختبارات العملية إلى 1،689،000 بين مارس 2022 و2023 – بزيادة قدرها 10 في المائة على أساس سنوي وحوالي 6 في المائة عن أحجام ما قبل كوفيد.

ستيف جودينج، مدير مؤسسة RAC وقال ستيف جودينج: “هذا بمثابة تذكير صارخ وغير مرغوب فيه بأن الحياة على الطريق قد تكون لا ترحم.

“وبالطبع، من المرجح أن العديد من هذه الحوادث لم تكن ناجمة عن المرشح، بل عن أولئك الذين اجتازوا الاختبار بالفعل ويعتقدون أن القيام بذلك جعلهم السائق المثالي.

“مهما كانت المرحلة التي وصلنا إليها في حياتنا أثناء القيادة، ومهما كنا خلف عجلة القيادة، فإننا بحاجة إلى أن نتذكر مسؤولياتنا.

“ومع ذلك، فإن السائقين الشباب المؤهلين حديثًا معرضون بشكل خاص للخطر ويتعرضون لحوادث بشكل غير متناسب. وتشير الأدلة الدولية إلى أن نظام الترخيص التدريجي يمكن أن يحسن السلامة.

“قد يتضمن هذا فترة تعليمية دنيا يكتسب خلالها المبتدئ الخبرة الحيوية والنضج.

“بالإضافة إلى مساعدة المتعلمين على الاستعداد للحياة بعد حصولهم على رخصهم، فإنه من شأنه أن يحسن معدلات اجتياز اختبار القيادة التي تقل عن النصف ليس فقط للاختبارات الأولى ولكن أيضًا لجميع عمليات إعادة الاختبار، وإذا ارتفعت معدلات النجاح فإن أوقات الانتظار لإجراء الاختبار سوف تنخفض.”

إن الأرقام التي نشرتها وكالة معايير المركبات والسائقين بشأن عدد الحوادث أثناء اختبارات القيادة تزيد من الدعوات إلى تطبيق نظام ترخيص متدرج في المملكة المتحدة. وإليك كيف سيتم تطبيقه – ومدى نجاحه في بلدان أخرى حيث تم تطبيقه

هل يجب على السائقين الجدد البدء برخص القيادة التدريجية؟

أكدت عدد من هيئات السيارات وجماعات السلامة على الطرق دعمها لتطبيق رخص القيادة التدريجية في الأسابيع الأخيرة.

ومن بين هذه المنظمات جمعية السيارات الأميركية، التي دعت حكومة حزب العمال الجديدة إلى معالجة عدد الوفيات بين المراهقين على الطرق من خلال الحد من عدد الركاب من أقرانهم في الأشهر الستة الأولى بعد اجتياز الاختبارات.

تسمح رخصة القيادة العامة للسائقين الجدد بالمرور عبر مراحل التعلم من الخبرة والقيود – من القيادة في طقس الشتاء إلى فرض قيود على عدد الركاب والقيادة في وقت متأخر من الليل – حيث تكون الإشراف مطلوبًا.

ومع تقدم السائقين الجدد عبر المراحل، فإنهم يكتسبون المزيد من الامتيازات حتى يتم منحهم رخصة قيادة كاملة بعد استيفاء جميع المتطلبات.

كما حددت الهيئة رؤيتها لنظام GDL بظروف مماثلة.

وسوف يستمر هذا الإجراء لمدة اختبارية مدتها عامان. ووفقا للقواعد الحالية، سيتم إلغاء رخص القيادة للسائقين الجدد إذا حصلوا على ست نقاط خلال الأشهر الـ 24 الأولى.

وتعتقد هيئات السيارات أن فترة GDL الممتدة لعامين من شأنها أن توفر فرصة مناسبة للسائقين الجدد لاكتساب الخبرة تدريجياً والحد من المخاطر التي تحيط بالسائقين عديمي الخبرة.

تشير الأدلة الإحصائية إلى أن أول ألف ميل يقطعها سائق شاب عديم الخبرة تكون أكثر عرضة لخطر التعرض لحادث تصادم.

تعد نيوزيلندا من بين الدول التي تطبق نظامًا مشابهًا بالفعل. في الواقع، تم تقديم نظام GDL المكون من ثلاث مراحل هناك في عام 1987 لجميع السائقين الجدد الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و24 عامًا.

منذ صدور هذا التشريع، حدث انخفاض بنسبة 23% في إصابات حوادث السيارات للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و19 عاماً، وانخفاض بنسبة 12% للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 20 و24 عاماً في البلاد.

وقال إدموند كينج رئيس AA: “إن إحدى القضايا الرئيسية التي تحتاج إلى معالجة هي الوفيات غير المبررة للسائقين الشباب وركابهم وغيرهم ممن يتعرضون لهذه الحوادث.

لا يدرك معظم الناس، إلا بعد فوات الأوان، أن إصابات حوادث الطرق هي السبب الرئيسي للوفاة بين الأطفال والشباب الذين تتراوح أعمارهم بين خمسة أعوام و29 عاماً وفقاً لمنظمة الصحة العالمية.

“إننا مدينون للجيل القادم بتقديم تدابير إيجابية من شأنها أن تساعدهم على التمتع بحياة صحية ومزدهرة”.

يؤمن السائقون المتقدمون أيضًا بـ GDLs.

وقال نيكولاس لييز، مدير السياسات والمعايير في IAM RoadSmart: “تشير الأدلة من جميع أنحاء العالم إلى أن ترخيص القيادة التدريجي ينقذ الأرواح ويقلل الإصابات حيث تم تقديمه.

في عام 2022، فقد أكثر من 300 شخص في بريطانيا حياتهم في أعقاب تصادم شمل سائق سيارة أصغر سنا، وأصيب أكثر من 4500 شخص بإصابات خطيرة.

“إن هذه الأرقام مروعة وحان الوقت لاتخاذ إجراءات عاجلة لوقف المزيد من الوفيات غير المبررة على طرقنا”.