بقلم جوانا بلوشينسكا وليزا بارينجتون
لندن/سول (رويترز) – زادت شركات الخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية البريطانية ولوفتهانزا رحلاتها فوق أفغانستان بعد سنوات من تجنبها إلى حد كبير الآن بعد أن جعل الصراع في الشرق الأوسط منها خيارا آمنا نسبيا.
وتوقفت معظم شركات الطيران عن المرور عبر أفغانستان، التي تقع على الطرق الرئيسية بين آسيا وأوروبا، منذ ثلاث سنوات عندما سيطرت حركة طالبان على السلطة وتوقفت خدمات مراقبة الحركة الجوية.
ولم تستأنف هذه الخدمات بعد، لكن شركات الطيران تعتبر بشكل متزايد أن الأجواء بين إيران وإسرائيل أكثر خطورة من المجال الجوي الأفغاني. وقد بدأت العديد من شركات الطيران في تسيير رحلات عبر إيران والشرق الأوسط بعد إغلاق الأجواء الروسية أمام معظم شركات الطيران الغربية عندما بدأت حرب أوكرانيا في عام 2022.
وقال إيان بيتشينك، المتحدث باسم منظمة تتبع الرحلات الجوية Flightradar24: “مع تطور الصراعات، تغيرت حسابات استخدام المجال الجوي. تسعى شركات الطيران إلى تخفيف المخاطر قدر الإمكان وترى أن التحليق فوق أفغانستان هو الخيار الأكثر أمانًا في ظل التوترات الحالية بين إيران وإسرائيل”.
وبحسب تحليل أجرته رويترز لبيانات موقع فلايت رادار 24، كان عدد الرحلات الجوية فوق أفغانستان في الأسبوع الثاني من أغسطس/آب أكثر من سبعة أمثال عدد الرحلات خلال نفس الفترة من العام الماضي.
بدأ التحول في منتصف أبريل/نيسان أثناء تبادل الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار بين إيران وإسرائيل. وتُظهِر بيانات تتبع الرحلات الجوية في ذلك الوقت أن لوفتهانزا والخطوط الجوية السنغافورية والخطوط الجوية البريطانية وشركات أخرى بدأت في إرسال بضع رحلات يوميًا فوق أفغانستان.
ولكن النمو الرئيسي جاء منذ مقتل أعضاء كبار في جماعتي حماس وحزب الله في أواخر يوليو/تموز، مما أثار المخاوف من تصعيد كبير.
بعض الطيارين يشعرون بالقلق.
وقال أوتجان دي بروين، وهو طيار تجاري ورئيس رابطة قمرة القيادة الأوروبية: “إنك تعتمد على تحليل شركة الطيران التي تتعامل معها. وفي كل مرة أسافر فيها إلى هناك، لا أحب الشعور بالتحليق فوق منطقة صراع حيث لا تعرف في الواقع ما يحدث”.
“إنه دائمًا آمن بما فيه الكفاية، حتى يثبت العكس.”
قالت مجموعة لوفتهانزا الألمانية لرويترز إنها قررت استئناف التحليق فوق المجال الجوي الأفغاني اعتبارا من أوائل يوليو تموز.
وتشمل شركات الطيران الأخرى التي زادت من رحلاتها منذ أبريل، الخطوط الجوية التركية، والخطوط الجوية التايلاندية، ومجموعة إير فرانس-كيه إل إم، بحسب البيانات.
وقالت شركة كيه إل إم لرويترز “بناء على معلومات أمنية فعلية فإن كيه إل إم وشركات طيران أخرى تحلق حاليا بشكل آمن فوق أفغانستان على مسارات محددة وعلى ارتفاعات عالية فقط”.
ولم تستجب الخطوط الجوية البريطانية، والخطوط الجوية التايلاندية، والخطوط الجوية التركية، والخطوط الجوية السنغافورية لطلبات التعليق.
بدأت شركة طيران إيفا التايوانية رحلاتها في أواخر يوليو/تموز، حسبما أظهرت بيانات تتبع الرحلات الجوية. وقالت إيفا لرويترز إنها تختار المسارات على أساس السلامة والوضع الدولي الحالي وتحذيرات الطيران.
دور التنظيم
وقد تم تسهيل تغيير المسارات من خلال قيام الجهات التنظيمية للطيران بتخفيف إرشاداتها بشأن أفغانستان.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية في أوائل يوليو/تموز إن الطائرات يمكنها التحليق على ارتفاع أقل فوق شريط من شمال شرق أفغانستان، وهو ممر واخان، والذي يستخدم للعبور من طاجيكستان إلى باكستان، ما يفتح هذا المسار أمام المزيد من أنواع الرحلات الجوية.
قبل عام من ذلك، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية حظرها على التحليق فوق البلاد بأكملها، لكنها قالت إن الطائرات يجب أن تبقى فوق 32 ألف قدم (9753.6 متر) حيث تعتبر الأسلحة أرض-جو أقل فعالية.
لكن القليل من الناس بدأوا في استخدام أفغانستان حتى شهر أبريل/نيسان.
ورغم أن المزيد من حركة الطيران كانت تستخدم المجال الجوي دون وقوع حوادث، فلا يوجد ضمان لسلامة الطاقم أو الركاب إذا اضطرت الطائرة إلى الهبوط، حسبما قالت مجموعة سلامة الطيران “أو بي إس جيروب” في يوليو/تموز.
في غياب مراقبة الحركة الجوية، يتحدث الطيارون الذين يعبرون أفغانستان إلى الطائرات القريبة عبر الراديو وفقًا لبروتوكول وضعته منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة وهيئة الطيران المدني الأفغانية.
وقالت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران في نشرة معلوماتية حول مناطق الصراع أعيد إصدارها في يوليو/تموز إن “الجماعات المتطرفة غير الحكومية لا تزال نشطة وقد تستهدف بشكل متقطع منشآت الطيران بطرق متعددة”.
وتظل ذكرى طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة رقم MH17 المتجهة من أمستردام إلى كوالالمبور، والتي أسقطت فوق شرق أوكرانيا في عام 2014، في الوقت الذي احتدم فيه القتال بين الانفصاليين الموالين لروسيا والقوات الأوكرانية، تطارد الصناعة.
التكلفة والاختيار المحدود
تواجه شركات الطيران ضغوطًا لتوفير المال بعد خسارة العديد من المسارات الأقصر عبر المجال الجوي الروسي منذ عام 2022، ومع إعادة البناء بعد الوباء.
هناك قواعد دولية قليلة تحدد مناطق المجال الجوي الآمن، وتترك قرارات سلامة خطوط الطيران إلى حد كبير لتقدير شركات الطيران الفردية.
إذا لم تتمكن شركة الطيران من الطيران عبر روسيا أو أوكرانيا أو إيران، فإن وسط أفغانستان يوفر طريقًا أكثر مباشرة إلى جنوب آسيا من أوروبا.
“لقد وفر لنا هذا الطريق قدراً كبيراً من الوقت والوقود”، حسبما أفاد تقرير مجموعة أوبس جروب عن طيار سافر في شهر يوليو/تموز من أمستردام إلى كوالالمبور عبر وسط أفغانستان.