لدى السائقين المقيمين في لندن مسألة أسابيع لتقديم طلبات المنح لمساعدتهم على استبدال سياراتهم القديمة بنماذج متوافقة مع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في العاصمة.
سيتم إغلاق مخطط إلغاء ULEZ، الذي تم إطلاقه في يناير 2023 وتم تمديده بعد ستة أشهر، الشهر المقبل بسبب انخفاض الطلبات، وفقًا لهيئة النقل في لندن.
وتقول الحكومة إن 186 مليون جنيه إسترليني تم دفعها بالفعل إلى 54 ألف سائق يعيشون في أحياء لندن والذين لم يتبق لهم سوى القليل من الخيارات سوى التخلص من مركباتهم القديمة لأنها لا تلبي متطلبات الانبعاثات للتهرب من الرسوم البالغة 12.50 جنيه إسترليني في اليوم.
تعتزم هيئة النقل في لندن إغلاق مخطط إلغاء مناطق الانبعاثات المنخفضة للغاية الشهر المقبل بسبب انخفاض الطلب على المنحة، كما تزعم
أكدت هيئة النقل في لندن أن طلبات الحصول على البرنامج الذي يقدم منحًا تصل قيمتها إلى 9 آلاف جنيه إسترليني للحافلات الصغيرة، و7 آلاف جنيه إسترليني للشاحنات الصغيرة، و2000 جنيه إسترليني للسيارات، و1000 جنيه إسترليني للدراجات النارية، تنتهي رسميًا عند منتصف ليل الأحد 7 سبتمبر.
وسيقوم المتقدمون الناجحون بتسليم سياراتهم القديمة – بعضها سيتم تدميره والبعض الآخر سيتم شحنه إلى أوكرانيا لمساعدة أولئك الذين يعانون أثناء الصراع مع روسيا – وسيحصلون على دفعة لشراء محرك يتوافق مع قواعد المنطقة.
لكي تفي السيارات التي تعمل بالبنزين بمتطلبات ULEZ، يجب عمومًا أن يتم تسجيلها لأول مرة بعد عام 2005. ويجب تسجيل معظم السيارات التي تعمل بالديزل بعد سبتمبر 2015 لتكون معفاة.
تم توسيع المخطط في يونيو 2023 ليشمل جميع سكان لندن والتجار الفرديين والشركات الصغيرة والجمعيات الخيرية قبل وقت قصير من توسيع منطقة ULEZ لتغطية المدينة بأكملها في أغسطس من العام الماضي.
يمكن للمجموعات التي تمتلك مركبة لا تلبي معايير الحد الأدنى من الانبعاثات التقدم بطلب للحصول على أموال نقدية – أو مزيج من الأموال النقدية وتذكرة النقل العام – للتخلص منها.
ولا يترك ذلك لسكان لندن الذين لم يتمكنوا من الوصول إلى مخطط التخلص من السيارات سوى ثلاثة أسابيع لتقديم طلب.
وتقول هيئة النقل في لندن إن المخطط كان “ناجحًا للغاية في دعم الأشخاص للتكيف مع منطقة الهواء النظيف الرائدة في العالم”، لكنها تقول إن الطلب تراجع مؤخرًا.
وسيتم توجيه أي أموال متبقية متاحة بعد السابع من سبتمبر إلى مشاريع أخرى تشكل “استراتيجية النقل الخاصة بالعمدة”، كما جاء في البيان.
في حين تمكن 54 ألف سائق سيارة في العاصمة من الوصول إلى الأموال عبر المخطط، ليس كل من تقدم بطلب كان ناجحا.
تم رفض أكثر من ثلثي الطلبات المقدمة للحصول على الشاحنات الصغيرة والتي بلغ عددها 61 ألف طلب، في حين لم يتم تقديم أي طلبات أخرى.كما رفضت وزارة النقل في لندن النصف الأول من 75 ألف طلب لسيارات ودراجات نارية.
تم إطلاق مخطط التخلص من النفايات في يناير 2023 وتم تمديده في يونيو من ذلك العام استعدادًا لتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في 29 أغسطس. بلغ إجمالي تمويل المخطط 210 مليون جنيه إسترليني وتم استخدام 186 مليون جنيه إسترليني حتى الآن
وتقول هيئة النقل في لندن إن أي أموال متبقية متاحة بعد السابع من سبتمبر سيتم توجيهها نحو مشاريع أخرى تشكل “استراتيجية النقل للعمدة”
وقالت بلدية المدينة في بيان إنها تعمل على إنهاء البرنامج – الذي تبلغ ميزانيته 210 ملايين جنيه إسترليني – حيث انخفضت الطلبات “بشكل حاد في الأسابيع الأخيرة”.
ويعني هذا أن صادق خان من المرجح أن يسترد ما يزيد على 20 مليون جنيه إسترليني من الأموال التي وعد بها لدعم توسعة منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية.
ويعتقد مكتب عمدة لندن أن السبب في انخفاض عدد طلبات الحصول على ترخيص استخدام المركبات في لندن يرجع إلى أن أكثر من 96% من المركبات على طرق لندن في يوم عادي تتوافق مع معايير ULEZ.
وعلى هذا النحو، تقول هيئة النقل في لندن إن مخطط التخلص من المركبات “نجح في تحقيق أهدافه” من خلال إحداث انخفاض بنسبة 53% في المركبات غير الملتزمة في أعقاب توسع المنطقة في أغسطس/آب من العام الماضي.
وقال صادق خان في بيان: “أنا فخور بأن مخطط التخلص من المركبات القديمة – الأكبر في المملكة المتحدة – قد دعم العديد من سكان لندن للتحول إلى مركبات أنظف وأكثر خضرة.
“وصلت نسبة الامتثال لمعايير ULEZ الآن إلى أكثر من 96 بالمائة، مما أدى إلى توفير هواء أنظف لملايين من سكان لندن.”
وأضاف: “إنني أظل ملتزمًا باتخاذ إجراءات رائدة عالميًا لتحسين جودة الهواء في لندن وتشجيع النقل المستدام”.
قالت بلدية لندن في بيان إنها أوقفت البرنامج بعد أن “انخفض عدد المتقدمين بشكل حاد في الأسابيع الأخيرة”. وتعتقد أن هذا يرجع إلى أن 96% من المركبات التي تسير في لندن أصبحت الآن متوافقة مع معايير ULEZ.
هل يمكنك شراء سيارة متوافقة مع ULEZ بنفس قيمة مبلغ مخطط الخردة؟
عندما تم توسيع نطاق ULEZ في أغسطس 2023 لتغطية جميع أحياء لندن، وجد موقع AutoTrader أن هناك ما يقرب من 5000 سيارة متوافقة مع المعايير معروضة للبيع مقابل 2000 جنيه إسترليني أو أقل.
ومع ذلك، لم تكن هذه المركبات بالضرورة متمركزة في لندن، مما يعني أن المشترين المحتملين كانوا سيحتاجون إلى السفر للحصول على واحدة منها.
وحذرت الشركة من أن السائقين قد يضطرون إلى دفع “قسط ULEZ” بما يزيد على 3000 جنيه إسترليني في بعض الحالات لشراء النماذج الأكثر شعبية الموجودة في العاصمة.
وكشف البحث، الذي يركز على نماذج الديزل لعام 2015 التي من المقرر أن تشملها خطة خان لتوسيع مناطق الانبعاثات المنخفضة إلى أحياء لندن الخارجية، عن علاوة السعر التي يتم دفعها للنماذج المسجلة بعد عام واحد فقط ولكن – الأهم من ذلك – باتباع القواعد.
على سبيل المثال، تكلف سيارة فولكس فاجن جولف مستعملة موديل 2016 مبلغ 3601 جنيه إسترليني أكثر من طراز 2015 غير المطابق – وهي زيادة بنسبة 28 في المائة من 9445 جنيهًا إسترلينيًا إلى 13046 جنيهًا إسترلينيًا.
وعلى نحو مماثل، بلغت تكلفة سيارة فورد فوكس 2016 المستعملة 2828 جنيهًا إسترلينيًا أكثر من طراز 2015 غير المطابق؛ بزيادة قدرها 27 في المائة من 10336 جنيهًا إسترلينيًا من 7508 جنيهًا إسترلينيًا.
وتشمل قائمة البائعين المشهورين الآخرين الذين يعرضون علاوة كبيرة على ULEZ زيادة بنسبة 23 في المائة – أو 2220 جنيهًا إسترلينيًا – بين نيسان قاشقاي 2015 و 2016، وزيادة بنسبة 16 في المائة – أو 2594 جنيهًا إسترلينيًا – بين لاند روفر إيفوك 2015 و 2016، و 13 في المائة – أو 1645 جنيهًا إسترلينيًا – الفرق بين بي إم دبليو الفئة الثالثة 2015 و 2016.
وقال إيان بلامر، المدير التجاري لشركة أوتو تريدر: “هذا دليل قاطع على التشوهات في السوق الناجمة عن تمديد منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية”.
“في حين أن سوق السيارات المستعملة بشكل عام يتمتع بصحة جيدة على المستوى الوطني، فإن السائقين يضطرون إلى دفع غرامة سعرية لاتباع القواعد في لندن.
“لا ينبغي أن يكون هذا بمثابة حالة من السيطرة على الجيب فوق الكوكب، فمن الممكن تحقيق كلا الأمرين – ولكن من الأهمية بمكان أن نحقق التوازن الصحيح بين الجزرة والعصا وإلا فإننا سنخسر الناس على طول الطريق.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.