يقول ما يقرب من ثلاثة من كل أربعة أشخاص أن حالة الطرق المحلية لديهم تدهورت خلال العام الماضي.
وبحسب آخر الأبحاث التي أجراها المركز، فإن القلق بشأن حالة هذه الطرق وصل إلى أعلى مستوياته على الإطلاق.
وأشار استطلاع أجرته هيئة الطرق السريعة الملكية إلى أن أكثر من نصف السائقين (56 في المائة) قالوا إن حالة وصيانة الطرق التي تقع على عاتق المجالس المحلية كانت واحدة من أكبر مخاوفهم فيما يتعلق بالسيارات.
وقال ما يقرب من ثلاثة من كل أربعة (73 في المائة) من المشاركين إن حالة الطرق المحلية التي يستخدمونها بانتظام أصبحت أسوأ مما كانت عليه قبل عام، مقارنة بـ 67 في المائة ممن وافقوا على هذا البيان في عام 2023.
وارتفع هذا الرقم إلى 81 في المائة بين السائقين في المناطق الريفية.
يقول ما يقرب من ثلاثة من كل أربعة أشخاص أن حالة الطرق المحلية تدهورت خلال العام الماضي
وقال نحو 27 في المائة من المشاركين في الاستطلاع إن سيارتهم تعرضت لأضرار نتيجة للحفر في الأشهر الاثني عشر الماضية.
وكانت المشكلة الأكثر شيوعاً التي تم الإبلاغ عنها هي ثقب الإطار (47 في المائة)، يليه تلف العجلات (43 في المائة) ونوابض التعليق المكسورة (29 في المائة).
كتبت اللجنة الاستشارية الملكية إلى وزيرة النقل لويز هايج ووزيرة الطرق ليليان جرينوود مطالبة بتوضيح عاجل بشأن مستقبل تمويل صيانة الطرق المحلية.
وقال رئيس السياسات في منظمة السيارات سيمون ويليامز: “هذه الأرقام الجديدة تشكل إدانة شديدة للالتزامات التي تعهدت بها الحكومات السابقة لإصلاح وباء الحفر المستمر في بريطانيا”.
“من الواضح أن المجالس لم تحصل على الدعم المالي الذي تحتاجه لرفع مستوى الطرق التي تقع تحت رعايتها إلى مستوى معقول.
“من المثير للدهشة تمامًا أنه في المتوسط، يشعر السائقون الذين استطلعنا آراءهم بقلق أكبر بكثير بشأن حالة الطرق المحلية هذا العام مقارنة بقلقهم بشأن تكلفة التأمين على السيارات – والتي ارتفعت بشكل صاروخي في السنوات الأخيرة – أو تكلفة الوقود التي لا تزال عند مستوى مرتفع بشكل غير مريح.”
RAC وقناة 4 الإرساليات كشف برنامج في وقت سابق من هذا العام أن إصلاح الحفر أم لا يعتمد بالكامل على معايير المجلس الخاصة – قد يختلف المعيار الذي نعتبر أنه يحتاج إلى إصلاح بشكل كبير من منطقة إلى أخرى.
توصل التحقيق إلى أن ثلث المجالس البلدية لن تقوم بإصلاح الحفر إلا عندما تصل إلى عمق معين، بغض النظر عن مدى اتساعها.
وهذا يعني أن العديد من الحفر الخطيرة لا يتم إصلاحها، مما يشكل خطرا مستمرا على مستخدمي الطريق – وخاصة أولئك الذين يستخدمون العجلتين.
توصل تحقيق حديث إلى مجموعة متنوعة من الأساليب المختلفة التي تتبعها 206 مجالس محلية عندما يتعلق الأمر بتحديد وإصلاح الحفر
وأضاف ويليامز “إن الحكومة الجديدة يجب عليها ببساطة أن تفعل شيئا مختلفا”.
“لقد أصبح السائقون، الذين يساهمون بمليارات الدولارات في الخزانة على شكل ضرائب كل عام، يشعرون باليأس بسبب شبكة الطرق المحلية التي تتجه من سيء إلى أسوأ في أجزاء كثيرة للغاية من البلاد.
“لا ينبغي أن يكون الأمر على هذا النحو. إنهم بحاجة إلى شيء يؤمنون به من جانب الحكومة الوطنية والمحلية.
“إن أي شيء أقل من خطوة واحدة لتغيير حالة الطرق خلال فترة هذا البرلمان لن يكون كافيا على الإطلاق”.
كشف تقرير صادر عن مكتب التدقيق الوطني، وهو هيئة مراقبة الإنفاق في وايتهول، ونُشر الشهر الماضي، أن الحكومة تعاني من “فجوات كبيرة” في فهمها لجودة أسطح الطرق.
وفقًا لأحدث الأبحاث التي أجراها المركز الإقليمي للطرق، وصل القلق بشأن حالة هذه الطرق إلى أعلى مستوياته على الإطلاق
أشارت هيئة التدقيق الوطنية إلى تقديرات الصناعة لتراكم 15.6 مليار جنيه إسترليني في صيانة الطرق في جميع أنحاء البلاد، والتي قالت إنها كانت تعيق المجالس المحلية عن القيام “بأعمال وقائية”.
أظهر تحليل بيانات وزارة النقل أن نسبة طول الطريق الذي يتم صيانته في إنجلترا كل عام آخذة في الانخفاض
وقالت كلير هولاند، المتحدثة باسم جمعية الحكومة المحلية، التي تمثل المجالس في إنجلترا وويلز: “إن الموارد المحدودة وتراكم إصلاح الطرق المحلية بقيمة 16.3 مليار جنيه إسترليني يعني أن المجالس اضطرت إلى إعطاء الأولوية لإصلاح الطرق وفقًا للظروف المحلية.
“إن التضخم والضغوط المستمرة من خدمات المجلس الأخرى تعني أن الأموال اللازمة لإصلاح الحفر مقيدة.
“يتعين على الحكومة الجديدة أن تلتزم بالحفاظ على خطط الإنفاق التي وضعتها الإدارة السابقة لصيانة الطرق السريعة المحلية، إلى جانب الحاجة إلى اليقين في التمويل على المدى الطويل، للمساعدة في دعم مخططات إعادة التعبيد بشكل أفضل ومنع الحفر في المقام الأول.”
في أكتوبر 2023، أعلنت الحكومة المحافظة أنها ستوفر 8.3 مليار جنيه إسترليني من التمويل الإضافي على مدى 11 عامًا لإصلاح الحفر في إنجلترا.
وكان هذا جزءًا من استراتيجية شبكة الشمال لاستخدام الأموال التي تم توفيرها من خلال إلغاء التوسع المخطط له لخط HS2 شمال برمنغهام.
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “إن إعادة بناء بريطانيا تعني تحديث البنية التحتية للنقل لدينا، ونحن ملتزمون تمامًا بمعالجة الحالة السيئة لطرقنا المحلية.
“سنعمل على صيانة الشبكة وتجديدها، بما في ذلك دعم السلطات المحلية لإصلاح ما يصل إلى مليون حفرة إضافية سنويًا، لضمان خدمة طرقنا للمستخدمين، وضمان سلامتها ومعالجة الازدحام”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.