يهدد الانقسام بين الشمال والجنوب بشأن توافر شاحن السيارات الكهربائية العامة بترك أجزاء من المملكة المتحدة وراءها في الثورة الكهربائية

هناك ما يقرب من 65000 نقطة شحن عامة للسيارات الكهربائية متاحة في جميع أنحاء المملكة المتحدة ولكن تشير أرقام جديدة إلى أن التوزيع غير المتساوي في جميع أنحاء البلاد يهدد بتقييد الاستفادة في المناطق التي تعاني من نقص الإمدادات.

تحتوي بعض أجزاء شمال إنجلترا على ما يقرب من نصف عدد أجهزة الشحن لكل 100 ألف شخص مقارنة بالمناطق في الجنوب.

وتعد منطقة الشمال الشرقي هي المنطقة الوحيدة التي لم تشهد ارتفاعًا في نقاط الشحن في الربع الأخير، وفقًا لأحدث تحديث من الحكومة.

*استخدم الرسم البياني التوضيحي الخاص بنا لمعرفة كيفية أداء منطقتك فيما يتعلق بتوفر نقاط الشحن العامة

وأظهر تقرير ربع سنوي صادر عن وزارة النقل ومنصة نقاط الشحن ZapMap أن إجمالي عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية المتاحة للجمهور بلغ 64,632 حتى الأول من يوليو.

تخطط المملكة المتحدة لتثبيت 300 ألف نقطة شحن بحلول عام 2030.

في حين شهدنا زيادة بنسبة 8 في المائة في التركيبات في الأشهر الثلاثة الماضية، مع إضافة 4962 نقطة شحن جديدة إلى الشبكة منذ 1 أبريل 2024، إلا أن المملكة المتحدة لا تزال تتبع مستويات أقل من الهدف مع الحاجة إلى 2800 جهاز شهريًا لتلبية 300 ألف جهاز الموعودة بحلول نهاية العقد.

وتتعرض بعض المناطق لإهمال كبير، إذ تظهر البيانات أن أجزاء معينة من البلاد تحظى بالأولوية قبل مناطق أخرى في التحول إلى السيارات الكهربائية.

تستهدف المملكة المتحدة تركيب 300 ألف نقطة شحن بحلول عام 2030، وتشير أحدث الأرقام من منصة نقاط الشحن ZapMap إلى وجود 64632 جهاز شحن للسيارات الكهربائية متاحًا للجمهور

كيف يتم تصنيف كل دولة في المملكة المتحدة فيما يتعلق بطرح الشحن؟

ربما يكون من المدهش بالنسبة للبعض أن اسكتلندا هي أفضل دولة في المملكة المتحدة من حيث توفر الشواحن، حيث يبلغ عدد الأجهزة هناك 103 جهاز لكل 100 ألف شخص.

وهذا يضع هذا المعدل فوق متوسط ​​المعدل في المملكة المتحدة، والذي يبلغ 96 لكل 100 ألف.

وتأتي إنجلترا في المرتبة الثانية بمعدل 97 جهازاً لكل 100 ألف شخص، وتتمتع ويلز بنسبة أجهزة جيدة إلى عدد السكان تبلغ 88 جهازاً لكل 100 ألف شخص.

ومع ذلك، فإن أيرلندا الشمالية متأخرة بشكل مثير للقلق في مجال تركيب أجهزة الشحن: إذ لا يوجد سوى 32 جهاز شحن لكل 100 ألف شخص عبر البحر الأيرلندي.

يأتي هذا في أعقاب تقارير في بداية العام تفيد بأن المسؤولين من أيرلندا الشمالية “قلقون” بشأن افتقارها إلى نقاط الشحن مما يتسبب في “تخلف أيرلندا الشمالية عن بقية المملكة المتحدة”.

يبلغ متوسط ​​توفير نقاط الشحن في المملكة المتحدة 96 نقطة لكل 100 ألف نسمة، لكن اسكتلندا تتصدر القائمة عند تحليلها حسب البلد بواقع 103 نقطة لكل 100 ألف نسمة. وبالنسبة للمدن والمناطق الجغرافية، تتقدم لندن بمسافات كبيرة بواقع 23 نقطة لكل 100 ألف نسمة.

الانقسام المقلق بين الشمال والجنوب في إنجلترا

ومن غير المستغرب أن تتمتع لندن بأعلى نسبة توفر لنقاط شحن السيارات الكهربائية مقارنة بأي مكان في إنجلترا.

وتظهر السجلات الرسمية أن هناك 234 شاحنًا لكل 100 ألف نسمة، وهو ما يتقدم كثيرًا على بقية أنحاء البلاد من حيث البنية التحتية.

ولوضع مدى توفر الأجهزة في العاصمة في سياقها الصحيح، يبلغ متوسط ​​عدد الأجهزة في جنوب شرق البلاد 82 جهازاً لكل 100 ألف شخص، بينما يأتي الجنوب الغربي في المرتبة التالية بـ 80 جهازاً.

تتمتع منطقة ويست ميدلاندز بنسبة أفضل من كليهما، حيث يبلغ عدد محطات الشحن 92 لكل 100 ألف.

وبالمقارنة، فإن يوركشاير وهامبر لديها 56 محطة شحن فقط لكل 100 ألف نسمة. ولا تتمتع منطقة الشمال الغربي بوضع أفضل كثيراً حيث يبلغ عدد محطات الشحن 60 محطة لكل 100 ألف نسمة.

ومع ذلك، فإن أداء منطقة الشمال الشرقي أفضل بشكل عام بمعدل 72 جهازًا لكل 100 ألف شخص، ولكنها المنطقة الوحيدة في المملكة المتحدة التي لم تشهد زيادة في عدد الأجهزة في الربع الأخير.

ما هو سبب انقسام الشاحن العام؟

هناك تفاوت كبير بين ميزانيات السلطات المحلية والتخطيط في جميع أنحاء إنجلترا، وهو ما يساهم في الانقسام بين الشمال والجنوب.

أجرت شركة Chargepoint، وهي شركة تشغيلية، استطلاع رأي بين 100 مستشار من 100 سلطة في جميع أنحاء إنجلترا وويلز واسكتلندا بين شهري سبتمبر وأكتوبر 2023.

وبتحليل مزيج من السلطات الحضرية والريفية وشبه الريفية عبر خمس مستويات من الحكومة المحلية، كشف التقرير أن عدد المجالس في شمال إنجلترا أكبر بمرتين من عدد المجالس في الجنوب ولديها مشكلات تمويلية كبيرة.

من المذهل أنه على الرغم من الحاجة إلى تركيب 27 ألف وحدة شحن كهربائية كل عام لتحقيق طموحات الشحن العام بحلول عام 2030، فإن ثلث السلطات المحلية ليس لديها خطط رسمية للبنية التحتية للسيارات الكهربائية.

أجرى مشغل نقطة الشحن Believ استطلاع رأي لـ 100 مستشار من 100 سلطة في جميع أنحاء إنجلترا وويلز واسكتلندا بين سبتمبر وأكتوبر 2023 ووجد أن ثلث السلطات المحلية ليس لديها خطة رسمية للبنية التحتية للسيارات الكهربائية

تتمثل إحدى المشكلات في نقص الموارد البشرية المتخصصة في المركبات الكهربائية: حيث تمتلك 18% فقط من السلطات المحلية فريقًا متخصصًا في البنية التحتية للسيارات الكهربائية، وتعتمد على موظفين بدوام جزئي فقط. ولا يوجد لدى حوالي 6% من المجالس أي شخص يعمل على طرح البنية التحتية.

وتُعد هذه مشكلة أكبر في الشمال، حيث أفاد 42% (باستثناء ويلز واسكتلندا) لشركة Believ أنهم لا يمتلكون خطة رسمية للبنية التحتية للسيارات الكهربائية مقارنة بـ 28% في الجنوب (بما في ذلك لندن).

وتتمثل إحدى المشكلات في نقص الموارد البشرية المتخصصة في المركبات الكهربائية: إذ تمتلك 18% فقط من السلطات المحلية فريقاً متخصصاً في البنية التحتية للسيارات الكهربائية، وتعتمد على الموظفين بدوام جزئي فقط.

حوالي 6 في المائة من المجالس ليس لديها أحد يعمل على نشر البنية التحتية.

ويأتي هذا على الرغم من زيادة التمويل الحكومي، مثل البنية التحتية المحلية للسيارات الكهربائية (LEVI)، والتي يتم توزيعها لزيادة مستويات التوظيف منذ عام 2022.

ولم ترتفع نسبة السلطات المحلية التي تتمتع بموارد مخصصة إلا بنسبة 4 في المائة ــ من 14 في المائة إلى 18 في المائة المذكورة أعلاه، كما تضاعفت تقريباً نسبة السلطات المحلية التي لا تتمتع بأي موارد من 3 في المائة إلى 5 في المائة.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة بيليف، جاي بارتليت: “ليس هناك شك في أن السلطات المحلية تحتاج إلى المزيد من الدعم والمزيد من الموارد والمزيد من القوى العاملة للتحديات التي تواجه البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.

“ولكن بدلاً من الاعتماد على تمويل القطاع العام، يمكن للسلطات المحلية أن تتطلع إلى القطاع الخاص الذي يمكنه التخطيط وتثبيت وصيانة البنية التحتية لنقاط الشحن دون أي تكلفة على المجالس المحلية ومساعدتها على الاستفادة بشكل أسرع من الإيرادات المتولدة.”

لماذا تتخلف أيرلندا الشمالية عن بقية المملكة المتحدة؟

اعتبارًا من 30 يونيو 2024، يوجد في أيرلندا الشمالية 613 نقطة شحن وفقًا لبيانات Zapmap

يتم إهمال أصحاب السيارات الكهربائية في أيرلندا الشمالية من حيث توفير شبكة شحن عامة قوية لمساعدة السائقين في عبور البلاد دون خوف من عدم العثور على موقع مناسب للشحن.

في يناير/كانون الثاني، قالت سو روبنسون، الرئيسة التنفيذية للرابطة الوطنية لتجار الامتياز (NFDA) التي تمثل تجار التجزئة للسيارات والتجارة في جميع أنحاء المملكة المتحدة، لصحيفة News Letter Belfast: “لا تزال الرابطة الوطنية لتجار الامتياز تشعر بقلق بالغ بشأن حالة شبكة شحن المركبات الكهربائية العامة في مقاطعة أيرلندا الشمالية”.

ولم يكن ما أثار قلق روبنسون هو النسبة المنخفضة من أجهزة الشحن في المملكة المتحدة في أيرلندا الشمالية – في وقت الحديث كانت 1% فقط – بل كان أيضًا أن “نسبة مثيرة للقلق من أجهزة الشحن أصبحت قديمة وغير موثوقة”.

اعتبارًا من 31 يوليو 2024، يوجد في أيرلندا الشمالية 622 نقطة شحن وفقًا لبيانات Zapmap.

منذ صدور تقرير الأول من يونيو/حزيران، شهدت المملكة المتحدة تركيب 2147 نقطة شحن أخرى. وبحلول اليوم الأخير من يوليو/تموز، كان لدى أيرلندا الشمالية 0.93% من محطات الشحن العامة في المملكة المتحدة.

أفاد موقع This is Money مؤخرًا أن عدة أجزاء من أيرلندا الشمالية تهيمن على قائمة أفضل 10 مواقع من حيث أبطأ معدل استخدام للسيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة القابلة للشحن في السنوات الخمس الماضية.

المستقبل الكهربائي: سيجبر تفويض المركبات الكهربائية شركات صناعة السيارات على بيع كميات متزايدة من المركبات الكهربائية بين الآن وعام 2035

أظهرت الأرقام التي قارنتها شركة Carwow بين DVLA وDfT أن المناطق الواقعة في أعلى قمة في أيرلندا الشمالية كانت لديها نسبة منخفضة بشكل خاص من استخدام المركبات الكهربائية.

كانت أنتريم ونيوتاونابي (404 في المائة) وكوزواي كوست وجلينز ​​(416 في المائة) – المناطق التي يبلغ عدد سكانها حوالي 150 ألف نسمة – رابع وخامس أبطأ المناطق في المملكة المتحدة من حيث الاستيعاب.

لقد نشأت إحدى القضايا المتعلقة باستيعاب المركبات الكهربائية ونشر نقاط الشحن في أيرلندا الشمالية عندما تم تنفيذ تفويض الانبعاثات الصفرية (ZEV) في بداية هذا العام.

وتعني المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات (ZEV) أن شركات صناعة السيارات بحاجة إلى بيع عدد متزايد من المركبات الكهربائية (EV) من عام 2024 حتى حظر مبيعات محركات البنزين والديزل الجديدة في عام 2035.

لكن جمعية أيرلندا الشمالية لم تكن منعقدة في ذلك الوقت، وهو ما يعني أن المشرعين لم يتمكنوا من تمرير تشريع التفويض.

قالت سو روبنسون: “في كل يوم لا يتم فيه تنفيذ تفويض المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات في أيرلندا الشمالية، هناك سبب للقلق من أن المنطقة تتخلف أكثر عن بقية المملكة المتحدة في انتقالها إلى المركبات الكهربائية وتخاطر بأن تصبح منطقة تجتذب مركبات محرك الاحتراق الداخلي القديمة، وبالتالي تؤثر على أهدافها الخاصة بالصافي الصفري”.