هذا هو السبب وراء تعرض سيارتك الكلاسيكية لخطر الصفع بلوحة Q

أطلقت وزارة النقل ووكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) دعوة للحصول على أدلة في شهر مايو لجمع آراء الصناعة والمتحمسين والمالكين حول كيفية الحفاظ على السيارات الكلاسيكية للأجيال القادمة.

الآن يشرح تحالف المركبات التاريخية والكلاسيكية – الذي تأسس في عام 2021 وبديل السيارات الكلاسيكية لتحالف الريف وفقًا للرئيس التنفيذي جاي لاتشلان – لـ This is Money الغموض المحيط بعملية التسجيل في DVLA، وسبب أهمية ذلك “النظامي” تم إصلاح مشاكل التسجيل.

الدعوة إلى الأدلة – ما هو؟

تم الإعلان عن دعوة السيارة الكلاسيكية للحصول على الأدلة من قبل وزير الدولة للنقل مارك هاربر في Bicester Heritage في 9 مايو.

إن استمرارها لمدة ثمانية أسابيع – حتى يوم الانتخابات في 4 يوليو – يعد بمثابة لحظة كبيرة لصناعة السيارات الكلاسيكية التي تقوم بحملاتها منذ أكثر من أربع سنوات “لتبسيط كل جانب من جوانب تسجيل المركبات التاريخية”.

لكن مع تزامن الانتخابات، هناك تهديد بضياعها في الفترة التي تسبق الانتخابات.

من أجل المحركات التاريخية التي يرغب الجميع في الاستمرار في رؤيتها على طرقاتنا، وسبل عيش 115000 شخص، وفقًا لتقديرات HCVA، تعمل في صناعة السيارات الكلاسيكية، والإيرادات السنوية التي تبلغ 4 مليارات جنيه إسترليني التي تحققها هذه الصناعة، من الضروري أن يجيب المتحمسون وسائقو السيارات على هذا السؤال. يتصل.

إذن ما الذي يسبب مشاكل التسجيل؟

لقد كان الحال دائمًا أن المركبات التاريخية المستوردة والمعدلة للغاية يمكن أن تخضع لأرقام تعريف المركبة (VINs) الجديدة ولوحات Q (المستخدمة في المركبات التي لا يمكن التحقق من تاريخها) وتحتاج أحيانًا إلى إعادة الموافقة على المركبة.

لكن عملية تسجيل السيارات الكلاسيكية لم يتم تحديثها منذ الثمانينات.

كان من المعتاد أن تنظر مكاتب DVLA المحلية إلى كل سيارة وتفحص أي تغييرات بشكل عقلاني، وتتحدث إلى المالك وتتخذ قرارًا مستنيرًا ومعقولًا بشأن كيفية تغيير أو عدم تغيير تغييرات السيارة أو تعديلاتها في تسجيل السيارة.

ولكن تم اتخاذ تدابير لتوفير التكاليف، وتم إغلاق المكاتب تدريجياً. كان نظام DVLA مركزيًا، وأصبحت العملية، وفقًا لجاي لاتشلان، “ضحية لبيروقراطيتها”.

اليوم، أدى تركيز DVLA على التعديلات والإصلاحات إلى اتخاذ العديد من القرارات الأحادية الجانب التي تنكر الهويات التاريخية الحقيقية وأرقام التسجيل الأصلية.

لا يمكن لأحد أن يخمن كيفية التوصل إلى هذه القرارات وفقًا لجاي: “إنها الصناعة الوحيدة التي تعمل وفقًا لقواعد غير منشورة في أي مكان”.

ذكر بول غريفين، المحامي والعضو وعضو مجلس الإدارة السابق في HCVA، في مقال في السيارات الكلاسيكية والرياضية أن تركيز DVLA “امتد إلى ما هو أبعد من السيارات المستوردة والمعدلة للغاية، وأن أعدادًا متزايدة من المتحمسين يجدون أنفسهم عاجزين أمام القرارات الأحادية الجانب”.

يمكن أن يكون التدخل في DVLA مدفوعًا بأي عدد من الأشياء على ما يبدو؛ بدءًا من تغيير بسيط في الجسم إلى مكون جديد لنظام نقل الحركة، أو ببساطة حفر حفرة أو إجراء إصلاحات قياسية تعمل على تحسين سلامة السيارة وقابليتها للقيادة.

من الواضح أن هناك بعض السيارات التي تم تعديلها بشكل لا يمكن التعرف عليه – سيارتان ملحومتان معًا لصنع واحدة على سبيل المثال – وتتطلب لوحة Q، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر يقول HCVA “حتى التغيير الجذري لا يزيل هوية السيارة” .

وأضاف جاي “المفتاح هو التاريخ المستمر للمركبة”.

عملية إعادة التسجيل – خطاب

إذا تم وضع سيارتك تحت الفحص، تبدأ العملية عادةً برسالة من DVLA تعلمك أنه نظرًا لأن السيارة لم تعد تحتوي على المكون الذي يحمل رقم تعريف السيارة (VIN)، فإن السيارة أصبحت باطلة ولا يمكن استخدامها على الطريق حتى يتم إعادة تسجيله.

ستخبرك وكالة DVLA بإعادة تسجيل سيارتك برقم VIN جديد وموافقة فردية على السيارة ورقم تسجيل Q-plate.

المشكلة هي أن “عمليات DVLA غير متسقة”، كما يوضح جاي. “إن عملية الاستئناف ليست مناسبة للغرض، يمكنك اللجوء إلى التحكيم والمحكمة، ولكن هذا مكلف للغاية بالنسبة لمعظم الناس”.

ووفقًا لبول فإن “معظم المناشدات المقدمة إلى DVLA تفشل”.

عند استجواب DVLA، قالت شركة Classic & Sports Car: “يتم النظر في الطلبات المتعلقة بالمركبات التاريخية على أساس كل حالة على حدة، بناءً على الأدلة المقدمة”.

ماذا لو كنت تريد الاستئناف؟

في البداية، يمكنك ملء استبيان وإعادة فحص السيارة على أمل تغيير الحكم.

في حالة احتمال عدم تغيير الحكم، تتضمن الخيارات ما يلي: الاستئناف أمام مقيم الشكاوى المستقل (ICA) التابع لـ DfT، لكن DVLA غير ملزمة بقبول القرار (و”الدليل هو أن DVLA لا تفعل ذلك”)، أو الذهاب إلى مكتب أمين المظالم للخدمات البرلمانية والصحية (PHSO) والذي يتطلب وجود عضو في البرلمان لبدء العملية.

مرة أخرى، يبدو أن وكالة DVLA ليست ملزمة بتنفيذ نتائج PHSO.

بعد ذلك يقترح بول أن الخيارات المتاحة هي التوجه إلى وزير النقل – وهو أمر من المستبعد للغاية أن يستدعي ردًا بخلاف خطاب عدم توفر متعاطف – أو كما يقول جاي، الذهاب إلى المحاكم.

ومع ذلك، في المأزق رقم 22، يجب عليك الذهاب إلى المحاكم في غضون ثلاثة أشهر من إشعار DVLA – وهي فترة ستنتهي بسهولة في الوقت الذي يستغرقه المرور عبر قنوات الاستئناف الأخرى الشاقة.

السائقون الذين انتهى بهم الأمر تحت رحمة سياسة تسجيل DVLA الغامضة

قام بول بجمع تجارب تسجيل الأشخاص في الماضي والزائف. قضية الشرعية في السيارات التاريخية.

تحول التحول الكهربائي إلى كابوس

قام أحد المتحمسين إد كين بتحويل سيارته ميني 1960 إلى سيارة كهربائية وانتهى به الأمر إلى مقل عينيه في شريط أحمر DVLA عندما طلب التعرف على التحويل الكهربائي على V5.

“لقد تم إرسال استبيان لي يتكون من حوالي 40 صفحة يحتوي على عدد كبير من الصناديق غير ذات الصلة، وليس أقلها السؤال عن سعة المحرك. وعندما رددت لشرح وضعي، أرسلوا مفتشًا.

أعطى المفتش الودود وواسع المعرفة ختم موافقته على السيارة التي تضمنت فتحة بقطر 15 ملم في البطارية – وهو شيء لم يكن هيكليًا على الإطلاق.

ومع ذلك، أعلنت وكالة DVLA أن الهيكل الأحادي معرض للخطر، وأخبرت إد أن السيارة ستحتاج إلى موافقة فردية على المركبة قبل تسجيلها برقم VIN ولوحة Q الجديدة.

بعد أن انتهى الأمر بعملية شكاوى متأخرة وغير قابلة للاختراق (مع نفس الوكيل الذي أصدر قرار Q-plate الأصلي)، حصل Ed على حكم Q-plate غير القابل للإلغاء. تعذر استرداد محرك V5 الأصلي، مما اضطر “إد” إلى التخلص من سيارته.

عملية استئناف على سيارة كلاسيكية مستوردة ولم يتم التوصل إلى شيء

حاول أندرو ووترستون متابعة مسار الاستئناف الخاص بـ PHSO، ولكن دون جدوى. وقال لبول غريفين: “لقد تم استيراد سيارتي ألفا روميو من جنوب أفريقيا وتم اعتمادها كسيارة أصلية، لكن وكالة DVLA ترفض تسجيلها كأي سيارة أخرى من طراز Q-plate من نوع وعمر غير معروفين”.

ذهب أندرو إلى وزارة النقل ICA وPHSO، وكلاهما أيد الشكاوى، لكن “DVLA ترفض تغيير وجهة نظرها”.

حان وقت التغيير – الدعوة إلى الأدلة

لقد جاءت الدعوة لتقديم الأدلة لأن DVLA تدرك أن الموقف يحتاج إلى معالجة وتريد DfT تحسين القواعد وتحديثها، مما يجعل العملية أسهل بالنسبة لـ DVLA أيضًا.

في الآونة الأخيرة، تناولت DVLA بعض المخاوف لأعضاء HCVA والمنظمات الشريكة داخل مجموعة مستخدمي المركبات التاريخية (HVUG)، ولكنها ليست سوى خطوة صغيرة نحو الهدف.

ردت DVLA على Classic & Sports Car: “اتخذت DVLA خطوات إيجابية للتعامل مباشرة مع الأندية والجمعيات التجارية التي تمثل مصالح عشاق السيارات التاريخية والصناعة نفسها، مع اجتماع مجموعة مستخدمي المركبات التاريخية على أساس ربع سنوي وتوفير منتدى لمناقشة القضايا والاهتمامات الخاصة بأعضاء المجموعة.'

ويأمل جاي أن تؤدي الاستجابة للدعوة إلى تقديم الأدلة إلى “عملية أبسط وأكثر قابلية للفهم” و”تحديد النقطة التي لم تعد عندها السيارة التاريخية كما كانت”.

ستقدم HCVA ردها التفصيلي المكون من 8000 كلمة والمكون من 18 صفحة نيابة عن أعضائها والشركات التابعة لها.

والأهم من ذلك أن استجابة HCVA تتيح لشركات السيارات الكلاسيكية الانضمام وإضافة أفكارها دون وضع رؤوسها فوق الحاجز.

يقول جاي إن العديد من الشركات ليست متأكدة من القواعد، مما يجعلها تشعر بالقلق من إمكانية الوقوع في فخ الحدث – ويمكن اعتبار السيارات التي تعمل عليها أو تبيعها لم تعد تاريخية أو تصطدم بلوحة Q.

لكن HCVA متفائلة بأنه مع “اليقين وبعض التغييرات البسيطة في السياسة ووظائف تفسيرها، يتم تأمين الصناعات وأساليب الحياة”.

لقد تم الاتصال بـ DVLA للحصول على مزيد من التعليقات.

للرد على الدعوة للحصول على الأدلة، يمكنك إكمال الاستبيان السريع عبر الإنترنت أو نشر إجابتك أو إرسالها بالبريد الإلكتروني. الموعد النهائي للردود البريدية هو حوالي 30 يونيو, بينما يستمر تاريخ الإغلاق عبر الإنترنت حتى 4 يوليو.