قالت حملة خيرية صديقة للبيئة إنه يتعين على أحياء لندن إعادة تخصيص 25 في المائة من أماكن وقوف السيارات على جانب الطريق لإنشاء “منتزهات” وحدائق مطرية وتخزين للدراجات من أجل تحسين جودة الهواء في العاصمة.
إنها تريد من المجالس “إعادة توزيع مساحة الرصيف هذه بشكل أكثر فعالية وإنصافًا، وتمكين الناس من المشي وركوب الدراجات والاستمتاع بشوارع أكثر هدوءًا” بعد مراجعة السياسات المعمول بها في جميع أنحاء لندن.
واستمرت في وصف السيارات بأنها “استخدامات غير فعالة للفضاء”، وقالت إنها تريد رؤية “شوارع أكثر إنصافًا”.
دعت مؤسسة خيرية للمناخ جميع أحياء لندن إلى إعادة توزيع أماكن وقوف السيارات بجانب الرصيف لاستخدامات أكثر خضرة، مثل المناطق المشتركة الإضافية والمقاعد، مثل هذه الحديقة الصغيرة في هامرسميث وفولهام كاونسيل
تقول مجموعة Green Possible إن مجالس العاصمة يجب أن تعيد تخصيص 25% من مواقف سياراتها للحدائق الممطرة وتخزين الدراجات لمعالجة تغير المناخ
أجرت مؤسسة “Possible”، وهي مؤسسة خيرية مناخية مقرها المملكة المتحدة، مراجعة على مستوى لندن للأحياء لقياس ما “يقلل بشكل فعال من اعتمادنا على السيارات” في محاولة لمعالجة تغير المناخ.
وبعد تقييم جميع مجالس لندن، نص التقرير على أن “الجميع بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لتنفيذ واستخدام سياسات مواقف السيارات بشكل فعال” بحيث يتم تخصيص المزيد من مساحة شوارع العاصمة لوسائل النقل الأكثر مراعاة للبيئة.
وزعم التقرير أن: “الشوارع تشكل 80 في المائة من الأماكن العامة في مدننا، ولكن بسبب احتلال السيارات لأماكن وقوف السيارات والقيادة عبر المناطق السكنية، فإن هذه المساحة العامة محدودة للأشخاص”.
“في المناطق التي لا يقود فيها غالبية الناس – 70 في المائة من أفقر الأسر في لندن لا يملكون سيارة – فإن تخصيص قدر كبير من هذه المساحة العامة لأقلية صغيرة من الأشخاص الذين يقودون سيارات هو أمر غير عادل”.
بعد مراجعة سياسات وقوف السيارات على مستوى المنطقة، قال “بوسيبل” إن السيارات “استخدامات غير فعالة للمساحة” ويجب علينا استبدال أماكن وقوف السيارات بـ “حلول شوارع أكثر إنصافًا”، مثل هذا المثال في Wanstead High Street
أجرت مؤسسة “Possible”، وهي مؤسسة خيرية مناخية مقرها المملكة المتحدة، مراجعة على مستوى لندن للأحياء لقياس ما “يقلل بشكل فعال من اعتمادنا على السيارات” في محاولة لمعالجة تغير المناخ. نباتات أوعية عملاقة وحديقة صغيرة تقع في تشيبسايد، مدينة لندن
يدعو الناشطون في مجال البيئة إلى إعادة توزيع المزيد من أماكن وقوف السيارات على مواقف الدراجات ومرافق التخزين، مثل شماعة الدراجات هذه
وفي مراجعتها، قالت “بوسيبل” إن مدن كامدن وهاكني وهارينجي وإيسلينجتون ولامبيث تم تصنيفها من بين الأفضل في معالجة تغير المناخ من خلال تنفيذ سياسات صارمة لوقوف السيارات.
في المقابل، وصفت بيكسلي، وهافرينج، وهيلينجدون، وريدبريدج بأنها تتبع بعضًا من أفقر الأساليب لتقييد استخدام المركبات في مناطقها.
تريد المؤسسة الخيرية الآن أن ترى كل منطقة في لندن تلتزم بإعادة تخصيص ما لا يقل عن ربع أماكن وقوف السيارات بجانب الرصيف لتحريرها من أجل “استخدامات أكثر استدامة”.
على رأس قائمة الاستخدامات البديلة تحويل أماكن المركبات إلى “منتزهات”، والتي أصبحت شائعة جدًا خلال الوباء عندما أدت قيود كوفيد إلى تقييد الأشخاص على الجلوس في الهواء الطلق.
Parklets هي أماكن لوقوف السيارات تم تحويلها إلى مناطق ليستمتع بها الأشخاص، مثل المساحات المشتركة أو مناطق الجلوس واللعب الإضافية أو الرقع المخصصة للأطفال. زراعة الفواكه والخضروات.
كما يمكن تخصيصها لتوفير أماكن جلوس إضافية خارج المقاهي والمطاعم في المناطق المبنية.
وتشمل الاقتراحات الأخرى التي قدمتها Possible تحويل المساحات إلى حدائق مطرية، وتخزين الدراجات، ومرافق مواقف السيارات، وتأجير وسائل النقل المستدامة.
أصبحت “Parklets” شائعة جدًا أثناء الوباء عندما اقتصرت قيود Covid على الجلوس في الهواء الطلق
من الممكن أن نرى المزيد من أماكن وقوف السيارات تتحول إلى حدائق مطرية بالإضافة إلى المزارع وبقع الفاكهة والخضروات
الاقتراح هو أنه من خلال تقليل أماكن وقوف السيارات، سيقل عدد الأشخاص الذين يقودون سياراتهم إلى العاصمة، وسيكون لذلك تأثير إيجابي على تغير المناخ
وقالت كارولين أكستيل، مديرة حملة الحدائق في مؤسسة “Possible” الخيرية للمناخ: “سياسة مواقف السيارات هي واحدة من أكثر الأدوات فعالية التي يمكن للمجلس استخدامها لمكافحة أزمة المناخ”.
في حين تشير الدراسة إلى أن إعادة تخصيص أماكن وقوف السيارات من شأنه أن يساعد في تحسين تغير المناخ، إلا أنها تفشل في الاعتراف بالتأثير السلبي على انبعاثات الكربون الناتج عن السائقين المحبطين الذين يتنقلون في مناطق ذات شعبية كبيرة في العاصمة في سياراتهم للعثور على مكان لوقوف السيارات – وهو ما يعترف به العديد من سكان لندن. محدودة حاليا في أحسن الأحوال.
في دراسة أجرتها شركة INRIX لتحليلات النقل عام 2017، وجدت أن لندن صنفت على أنها أسوأ مدينة للعثور على مواقف للسيارات.
وفي المتوسط، قال إن السائقين في العاصمة يقضون 67 ساعة سنويًا في البحث عن مكان، مما يكلفهم 1104 جنيهات إسترلينية لكل منهم في الوقت الضائع والوقود والانبعاثات، وتكلف المدينة ككل 4.3 مليار جنيه إسترليني.
ونتوقع أن تكون التكلفة أعلى اليوم؛ وفي يونيو 2017، كان متوسط سعر البنزين 116.4 باسكال للتر فقط بينما يبلغ سعر اليوم 145.8 بنسًا.
ومع ذلك، تقول شركة “بوسيبل” إنها تريد أن تفعل ذلك أحياء لندن إدخال المزيد من مناطق وقوف السيارات الخاضعة للرقابة، بما في ذلك في المناطق السكنية، والتي يمكن أن تكون عرضة لمواقف سيارات الركاب، وتحويلها إلى مواقف سيارات مجانية للجميع والحد من المساحة العامة للأشخاص.
وقالت كارولين أكستيل، مديرة حملة الحدائق في مؤسسة “Possible” الخيرية للمناخ: “سياسة مواقف السيارات هي واحدة من أكثر الأدوات فعالية التي يمكن للمجلس استخدامها لمكافحة أزمة المناخ”.
“إنها ليست باهظة التكلفة، ويمكن أن تشجع الناس في جميع أحياء لندن على تقليل استخدام سياراتهم – وهو أمر ضروري لكل من العاصمة والمملكة المتحدة لتحقيق أهدافهم المناخية.”
واتهم أكستيل مجالس لندن “بالفشل في الاستفادة الكاملة من سياسة مواقف السيارات لتوفير شوارع آمنة ويمكن الوصول إليها، ولضمان وجود عدالة في توزيع الأماكن العامة”.
وأضافت أليس روبرتس، رئيسة الحملات في حملة حماية المناطق الريفية في إنجلترا (CPRE) بلندن: “السيارات غير فعالة بشكل كبير في المساحة: هيمنة السيارة تؤدي إلى فقدان ونقص المتنزهات ومساحات اللعب داخل المدن، حيث يتم ابتلاع الأرض”. من خلال كميات هائلة من “المساحة الرمادية” المخصصة للطرق ومواقف السيارات.
“نحن ندعو إلى تشغيل المدن بواسطة وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات – مع توفير مساحة لمزيد من المساحات الخضراء والحدائق والمساحات لتكون نشطة في الهواء الطلق وعلى اتصال بالطبيعة.”
حمولة واسعة: تقول T&E أن أحدث السيارات أصبحت الآن واسعة جدًا بحيث لا يمكن ركنها في الخلجان الرصيفية وأن أولئك الذين يقودونها في المدن يتركون مساحة أقل لمستخدمي الطريق الآخرين، وخاصة راكبي الدراجات.
في وقت سابق من هذا العام، قال مركز النقل والبيئة البحثي الأخضر إن السيارات الجديدة أصبحت الآن واسعة جدًا بالنسبة للطرق في المملكة المتحدة، بناءً على دراسة وجدت أن أكثر من نصف الطرازات في صالات العرض اليوم واسعة جدًا بحيث لا يمكن وضعها في ساحة انتظار السيارات بجانب الشارع.
ووجد تحليل لكل الموديلات المباعة في بريطانيا، في المتوسط، أنها أصبحت أكثر عرضًا بمقدار 1 سم كل عامين.
ويرجع ذلك إلى زيادة شعبية سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، والتي تجاوزت سيارات الهاتشباك العائلية في العقد الماضي لتصبح ثاني أكثر أنواع السيارات شعبية في المملكة المتحدة.
وعلى هذا النحو، أصبحت أكثر من نصف المحركات في صالات العرض اليوم أوسع من مساحة ركن السيارات القياسية التي تبلغ 180 سم.
وفي حين أن متوسط طول السيارة الجديدة قد تضخم إلى 180.3 سم – أو 200 سم مع مراياها الجانبية للخارج – فقد أطلق المشاركون في الحملة انتقادات واسعة النطاق على فئة يطلق عليها اسم “سيارات الدفع الرباعي الضخمة”، والتي يبلغ عرضها في المتوسط 200 سم، أو 220 سم مع مرايا جانبية.
وقالت إن هذه المركبات تتنمر على الآخرين خارج الطريق، وخاصة راكبي الدراجات الذين يُمنحون مساحة أقل للتنقل في شوارع المدينة المزدحمة، مثل تلك الموجودة في العاصمة.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.