أصبح لدى البريطانيين الآن حرية الاختيار بين أكثر من 100 طراز مختلف من السيارات الكهربائية لأول مرة.
وقد نمت مجموعة متنوعة من السيارات التي تعمل بالبطاريات في صالات العرض بأكثر من 500 في المائة في العقد الماضي، مع 16 نوعا كهربائيا فقط معروضة للبيع في المملكة المتحدة في عام 2014.
ومع ذلك، فإن الاختيار الأوسع المتاح لسائقي السيارات يأتي في فترة يبدو فيها الطلب العام على المركبات الكهربائية قد اتجه نحو الاتجاه المعاكس، ويدعو المصنعون الحكومة بشدة إلى التدخل لتقديم الحوافز.
قد تكون هناك مجموعة أوسع بكثير من السيارات الكهربائية المتاحة لعملاء المملكة المتحدة اليوم عما كانت عليه قبل عقد من الزمن، لكن علاقة حب بريطانيا بالسيارات التي تعمل بالبطاريات تمر بفترة صعبة
إن السائقين الذين يفكرون في الانتقال إلى السيارات الكهربائية قبل وقت طويل من الحظر لعام 2035 على مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) لديهم حرية الاختيار.
تشير هيئة تجارة السيارات في المملكة المتحدة إلى أن ما يقرب من ثلث (29.3 في المائة) من النماذج الموجودة في السوق في عام 2024 ستكون كهربائية.
واليوم، يوجد إجمالي 102 سيارة كهربائية مختلفة للاختيار من بينها في كل شريحة، بدءًا من السيارات الصغيرة جدًا إلى سيارات الدفع الرباعي والسيارات الرياضية، وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT).
يبلغ متوسط المدى عبر جميع السيارات الكهربائية المعروضة للبيع اليوم 236 ميلاً؛ مع متوسط عدد الكيلومترات اليومي في المملكة المتحدة حاليًا حوالي 18 ميلًا، يمكن للسائقين – نظريًا – استخدام واحدة لمدة 13 يومًا قبل أن تصل إبرة البطارية إلى الصفر
أعد الساعات إلى عام 2014 وكان اختيار المركبات الكهربائية محدودًا للغاية. في الواقع، كان هناك عدد قليل من النماذج منخفضة الانبعاثات (بما في ذلك السيارات الهجينة) قبل عقد من الزمن، مع عدم قدرة بعض الخيارات الكهربائية بالكامل على السير لمسافة 100 ميل لكل شحنة.
ويمثل هذا ارتفاعًا كبيرًا بنسبة 538% مقارنة بعام 2014، عندما كان لدى السائقين خيارات محدودة نسبيًا بسبب حداثة التكنولوجيا.
أعد الساعات إلى الوراء 10 سنوات واقتصر المشترون على خيارات قليلة إذا أرادوا التحول إلى الكهرباء. ومن بين أكثر الكتب مبيعًا منذ عقد من الزمن ما يلي: Tesla Model S؛ سمارت ForTwo وFor Four محرك كهربائي؛ مرسيدس بنز الفئة بي إي دي؛ نيسان ليف؛ رينو زوي؛ بي ام دبليو i3؛ كيا سول إي في؛ ميتسوبيشي آي-ميف؛ سيتروين سي زيرو؛ بيجو أيون؛ و e-Golf و e-Up من فولكس فاجن.
كانت العديد من أمثلة عام 2014 ذات نطاقات محدودة بشكل لا يصدق (لم تتمكن Smart حتى من إدارة 100 ميل بشحن كامل) ولكن يمكن استخدام تلك المعروضة للبيع اليوم لمدة أسبوعين تقريبًا قبل أن تحتاج إلى الشحن.
يبلغ متوسط المدى عبر جميع السيارات الكهربائية المعروضة للبيع اليوم 236 ميلاً؛ مع متوسط عدد الكيلومترات اليومي في المملكة المتحدة حاليًا حوالي 18 ميلًا، يمكن للسائقين – نظريًا – استخدام واحدة لمدة 13 يومًا قبل أن تصل إبرة البطارية إلى الصفر.
وتقول SMMT إن هذا المدى المتوسط سيرتفع إلى ما يقرب من 300 ميل بحلول نهاية العام، بمجرد وصول نماذج جديدة.
يمكن أن توفر الأمثلة الأطول مدى أكثر من 500 ميل – على الرغم من أن السيارة الكهربائية التي تحقق هذا العمل الفذ باهظة الثمن بشكل لا يصدق.
المزيد من الخيارات أكثر من أي وقت مضى – ولكن الجمهور لا يتدفق تمامًا على التجار لشراء السيارات الكهربائية
لسوء الحظ بالنسبة للمصنعين، فإن تشكيلاتهم المتزايدة من السيارات الكهربائية تأتي في وقت يبدو فيه أن الطلب من المشترين من القطاع الخاص قد وصل إلى طريق مسدود.
في حين أن تسجيلات السيارات الكهربائية متقدمة عن العام الماضي بما يزيد قليلاً عن 10 في المائة حتى نهاية أبريل مع بيع 107 آلاف سيارة، تشير جمعية SMMT إلى أن واحدًا فقط من كل ستة يتم شراؤها من قبل المشترين من القطاع الخاص.
من المعتقد أن الشهية بين عامة الناس قد تأثرت بسبب مزيج من هذه الأشياء علامات الأسعار المتميزة والقلق المستمر بشأن النطاق ونقص البنية التحتية العامة للشحن.
ولعبت تكاليف الطاقة المرتفعة أيضًا دورًا في جعل المركبات الكهربائية أقل جاذبية في الأشهر الثمانية عشر الماضية، كما فعل قرار ريشي سوناك بتأجيل الحظر على البنزين والديزل الجديد لمدة خمس سنوات حتى عام 2035.
تشكل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) حاليًا 15.7% من إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2024. وقد أجبر التسارع الأبطأ من المتوقع في استيعاب السيارات الكهربائية هيئة الصناعة على خفض توقعاتها للعام بأكمله إلى أقل من 20%.
بموجب قواعد تفويض ZEV، تحتاج شركات صناعة السيارات الكبرى إلى بيع حصة 22٪ من المركبات الكهربائية في عام 2024 – وحصة متزايدة سنويًا بعد ذلك. سيؤدي الفشل في تحقيق هذه الأهداف إلى فرض غرامات باهظة على كل مركبة أقل من الحد الأدنى
على الرغم من الدعوات العديدة من هيئة تجارة السيارات وصناعة السيارات على نطاق أوسع، ظلت الحكومة ثابتة في موقفها بعدم تقديم حوافز جديدة للمساعدة في تعزيز المبيعات للمشترين من القطاع الخاص.
وتريد جمعية SMMT من الوزراء إلغاء ضريبة القيمة المضافة على مشتريات السيارات الكهربائية الجديدة، وخفض الضرائب البالغة 20 في المائة على أسعار الشحن العام إلى 5 في المائة، وحذف ملحق الرسوم الجمركية على المركبات (VED) للسيارات الكهربائية بمجرد إجبارها على الدفع. ضريبة الطريق اعتبارًا من أبريل 2025.
يتردد الوزراء في جعل دافعي الضرائب في المملكة المتحدة يساعدون في تغطية تكلفة شراء السيارات الكهربائية، لكنهم يدركون أيضًا أن العديد من السائقين يستفيدون من طرق أخرى لتشغيل السيارات التي تعمل بالبطارية.
كان الدافع وراء القفزة الهائلة في تسجيلات أسطول المركبات الكهربائية في السنوات الأخيرة هو يستفيد عدد كبير من سائقي السيارات من خطط التضحية بالراتب المربحة من خلال خرق الضرائب من خلال أماكن عملهم – على الرغم من تسجيلهم كمشترين للأساطيل وليس كمشتريات خاصة.
ويعتمد الوزراء أيضًا على تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) لزيادة المبيعات، حيث يواجه المصنعون عقوبات مالية إذا فشلوا في زيادة حصتهم من مبيعات السيارات الكهربائية كل عام.
وقد قام المصنعون بالفعل بمراجعة توقعاتهم للعام بأكمله لمبيعات السيارات الكهربائية إلى أقل من 20 في المائة، وأخبرت SMMT مؤخرًا لجنة النقل التابعة لمجلس العموم أن العديد من العلامات التجارية لن تصل إلى الهدف الملزم لهذا العام وهو 22 في المائة.
ومع ذلك، يصر وزراء وزارة النقل على أن جميع شركات صناعة السيارات الكبرى سوف تتجنب الغرامات في عام 2024 إذا اتبعت الخيارات الأخرى المتاحة لهم، بما في ذلك شراء أرصدة ZEV من صانعي السيارات الكهربائية المخصصين (مثل Tesla و Polestar) أو الالتزام بزيادة حصتهم من مبيعات السيارات الكهربائية. في سنوات أخرى من الآن وحتى عام 2035.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي في SMMT: “يفي المصنعون بوعودهم بخفض الانبعاثات وتوفير المزيد من خيارات السيارات الكهربائية للمستهلكين.
“يتوفر الآن أكثر من 100 طراز في كل فئة – بزيادة ستة أضعاف عما كانت عليه قبل 10 سنوات – مما يوضح وتيرة التغيير.
“لا يمكن للصناعة أن تفعل الكثير بمفردها، ومع ذلك، وإذا أردنا أن نجعل المركبات الكهربائية مفتوحة للجميع وندفع التحول الصفري الذي نحتاجه جميعًا، فإن هناك حاجة إلى مزيد من الدعم.
لقد حان الوقت لإصلاح الضرائب على هذه المركبات، ولجعل الشحن العام ميسور التكلفة، وتسريع وتيرة نشر نقاط الشحن، ووضع حد لبعض الخرافات حول هذه المركبات المهمة. إنهم المستقبل وهم متاحون الآن.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.