تظهر البيانات الجديدة أن معدلات شطب السيارات الكهربائية وتخريبها أقل من سيارات البنزين والديزل

كشف تحليل جديد أن شركات التأمين تقوم بشطب السيارات الكهربائية وإلغائها بنصف معدل السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.

ويأتي ذلك بعد أن أشارت تقارير مختلفة إلى أن شركات التأمين تقوم بشطب المركبات الكهربائية بمعدل ينذر بالخطر لأن الاصطدامات الطفيفة يقال إنها تسبب أضرارًا لا يمكن إصلاحها للبطاريات.

في حين يشير التقرير الأخير إلى أن معدل الشطب أقل بكثير من المتوقع، فإن متوسط ​​تكاليف إصلاح المركبات الكهربائية الحالية أعلى بشكل واضح من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية (ICE).

أجرت شركة بيانات السيارات cap hpi تحليلًا لبيانات DVLA بعد مكالمات من أقسام صناعة السيارات لفهم ما إذا كان يتم شطب المركبات الكهربائية بشكل أكثر شيوعًا من سيارات ICE.

وقالت إنه “لا يوجد دليل قاطع” يدعم النظرية القائلة بأن السيارات التي تعمل بالبطاريات يتم التخلص منها بمعدل أعلى من طرازات ICE.

وبالنظر على وجه التحديد إلى السيارات التي يصل عمرها إلى عام واحد، وجدت الدراسة أن أ وتم إلغاء ما مجموعه 40 مركبة كهربائية (0.01 في المائة) من أصل 334.525 مركبة على الطريق العام الماضي.

هذا مقارنة بـ 701 من أصل 2,026,146 مركبة تعمل بمحرك ICE (0.03 بالمائة).

استنادًا إلى أرقام DVLA، تم إلغاء 0.01٪ من المركبات الكهربائية التي يبلغ عمرها عامًا على طرق بريطانيا في العام الماضي. هذا بالمقارنة مع 0.03% من سيارات ICE

وبتمديد عمر السيارات إلى ثلاث سنوات، تم إلغاء 782 (0.09 في المائة) من 912.341 مركبة كهربائية في عام 2023 مقارنة بـ 10.300 (0.18 في المائة) من 5.788.617 مركبة تعمل بالبنزين والديزل.

أخيرًا، عند النظر إلى المحركات التي يصل عمرها إلى خمس سنوات، تظهر السجلات الرسمية أن 1,433 (0.13 في المائة) من 1,130,581 سيارة كهربائية اضطرت إلى التخلص منها مقابل 33,700 (0.33 في المائة) من 10,278,745 طرازًا يعمل بالبنزين والديزل.

يقول جوناثان كلاي، مدير تحديد الهوية في شركة كاب إتش بي آي، إن التقرير يسلط الضوء على الحاجة الأساسية للصناعة والمستهلكين للحصول على “صورة دقيقة للاتجاهات الناشئة مع استمرار سوق السيارات الكهربائية في التطور”.

إصلاح السيارات الكهربائية أكثر تكلفة

تتعارض البيانات مع عدد من التقارير في العام الماضي أو نحو ذلك والتي قدمت ادعاءات جريئة بأن شطب المركبات الكهربائية أكثر شيوعًا بكثير.

أشار تحقيق أجرته رويترز في مارس 2023 إلى أن شركات التأمين لم يعد أمامها خيار سوى سحب السيارات الكهربائية بشكل دائم من الطريق بعد الاصطدامات الطفيفة، الأمر الذي يؤدي بدوره إلى ارتفاع أقساط التأمين.

وحذر التقرير من تراكم حزم البطاريات المخدوشة والأضرار الطفيفة في ساحات الخردة في بعض البلدان، حيث يقول الخبراء إن البطاريات في سيارات Tesla Y SUV باهظة الثمن لا تتمتع “بقابلية للإصلاح” لأنها جزء هيكلي من السيارة.

كما حذرت أبحاث أخرى أجرتها شركة ثاتشام ريسيرش لمعلومات مخاطر السيارات ومقرها المملكة المتحدة في العام الماضي من أن إصلاح السيارات الكهربائية أكثر تكلفة، ويستغرق إصلاحها وقتًا أطول، ويتم شطبها بشكل أكثر شيوعًا نتيجة تلف بطارياتها.

يقول تقرير تأثير اعتماد المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على قطاعي الإصلاح والتأمين الذي نُشر في يوليو الماضي – بتمويل من وكالة الابتكار الحكومية Innovate UK – إن تصادمات الطرق التي تنطوي على سيارة كهربائية غالبًا ما تكون “كارثية على السيارة”.

يوضح هذا الرسم البياني إصلاحات السيارة الكهربائية وبطاريات الجهد العالي كنسبة من إجمالي الإصلاحات

أظهرت أبحاث ثاتشام تأثير الاصطدام المنخفض الخطورة على سيارة تيسلا والضرر الذي يمكن أن يسببه بغلاف البطارية، والذي قد يحتاج بعد ذلك إلى الإصلاح أو الاستبدال

غالبًا ما يكون للغلاف – الذي يتم تخزين البطاريات فيه – هيكل عريض، مما يجعلها عرضة بشكل خاص للاصطدامات الجانبية

ويرجع ذلك إلى “الافتقار إلى حلول الإصلاح بأسعار معقولة أو المتاحة وتشخيصات ما بعد الحادث”، والتي غالبًا ما ترى أن المركبات الكهربائية التي يتم شطبها تعتبر غير اقتصادية لإعادتها إلى الطريق.

هذا هو الحال في أغلب الأحيان إذا تعرضت مجموعة البطارية ذات الجهد العالي للتلف نتيجة الاصطدام. تمثل البطاريات في السيارات الكهربائية نسبة كبيرة من القيمة الأصلية للمركبة، وإذا تعرضت للضرر بأي حال من الأحوال، فغالبًا ما ترى شركات التأمين أن تكلفة إصلاحها أو استبدالها تتجاوز إجمالي القيمة الحالية للسيارة.

وقالت الدراسة إن تكلفة استبدال بطاريات السيارات الكهربائية تختلف بشكل كبير اعتمادًا على الطراز، على الرغم من أنها عملية مكلفة للغاية بغض النظر عن السيارة المعنية.

وقالت شركة ثاتشام للأبحاث إنه بالنسبة لسيارة كهربائية متميزة، على سبيل المثال، تبلغ تكلفة البطارية الجديدة حوالي 29.500 جنيه إسترليني. وهذا أكثر من سعر سيارة الدفع الرباعي الجديدة فولكس فاجن T-Roc التي تعمل بالبنزين.

وبالنسبة للنماذج الكهربائية “الصديقة للميزانية”، تقدر أن متوسط ​​تكلفة استبدال البطارية يبلغ 14200 جنيه إسترليني، وهذا أكثر من سيارة داسيا سانديرو، أرخص سيارة في بريطانيا.

البحث الذي أجرته المجموعة الأم لشركة cap hpi، Solera – المتخصصة في بيانات دورة حياة المركبات – يروي قصة مماثلة.

وفي تشرين الثاني/نوفمبر، نشرت نتائج تحليل نحو 92 ألف تقدير عالمي لإصلاح المركبات بين كانون الثاني/يناير 2021 وآب/أغسطس 2023.

النتيجة الرئيسية هي ذلك تكاليف إصلاح المركبات الكهربائية أعلى بنسبة 29 في المائة من تكاليف مركبات ICE على مستوى العالم.

ويرجع ذلك في المقام الأول إلى أن أجزاء السيارة الكهربائية، في المتوسط، أغلى بنسبة 48 في المائة، بما في ذلك مكونات مثل البطاريات عالية الجهد ووحدات التحكم.

في الواقع، تمثل أنظمة بطاريات السيارات الكهربائية أعلى تكلفة جزئية في جميع المركبات، وتتجاوز بشكل كبير تكاليف المكونات مثل المصابيح الأمامية.

كما حددت أيضًا أن بعض الأجزاء – خاصة المصدات الخلفية – تتمتع بمعدل استبدال أعلى بشكل ملحوظ في السيارات الكهربائية مقارنة بسيارات ICE.

وأضاف جوناثان كلاي من شركة cap hpi: “مع ارتفاع تكاليف إصلاح المركبات الكهربائية بنسبة تصل إلى 29 في المائة عن مركبات ICE، وفقًا لدراسة أجرتها شركة Solera، من المهم فهم التأثير على معدلات الخردة”.

يعد نقص الفنيين المدربين للعمل على المركبات الكهربائية مشكلة رئيسية أيضًا في هذا القطاع.

أحدث توقعات معهد صناعة السيارات هو أنه سيكون هناك عجز قدره 30 ألف ميكانيكي مؤهل للسيارات الكهربائية بحلول الوقت الذي يدخل فيه الحظر على مبيعات سيارات ICE الجديدة حيز التنفيذ في عام 2035.