يُقال عادةً للمسافرين جواً أن الاضطرابات الجوية لا تدعو للقلق، ولكن كما أظهرت رحلة سنغافورة SQ321 يوم الثلاثاء، فإنها يمكن أن تكون قاتلة.
توفي رجل بريطاني يبلغ من العمر 73 عامًا، يُدعى جيف كيتشن، بسبب نوبة قلبية مشتبه بها، بينما أصيب عدد آخر بجروح خطيرة على متن الطائرة، التي واجهت اضطرابات شديدة على ارتفاع حوالي 37 ألف قدم.
وقام الركاب بشقلبات، وفقدوا الوعي وتركوا المقصورة غارقة في “برك من الدماء” حيث سقطت فجأة بنحو 6000 قدم في غضون دقائق.
والآن، يقول العلماء إن تغير المناخ يجعل الاضطرابات الجوية أسوأ بالنسبة للطائرات، مما يؤدي إلى المزيد من الحركة المفاجئة والعنيفة، ويزيد من خطر الوفيات.
وفي حديثها إلى MailOnline، حذرت إيزابيل سميث، باحثة الاضطرابات الجوية في قسم الأرصاد الجوية بجامعة ريدينغ، من أن الاحتباس الحراري يجعل التيارات النفاثة – التيارات الضيقة للهواء سريع الحركة التي تطير بها الطائرات للحصول على زيادة في السرعة – أكثر “فوضوية”.
يقف مسؤولو المطار بالقرب من طائرة الخطوط الجوية السنغافورية للرحلة SQ321 المتوقفة على المدرج بعد هبوط اضطراري في مطار سوفارنابومي الدولي، في بانكوك، تايلاند، 22 مايو 2024.
وقالت لـ MailOnline: “إن كمية الاضطراب ترتبط ارتباطًا وثيقًا بسرعة وسرعة التيارات النفاثة، وهي مجموعات الرياح السريعة التدفق التي تنتشر حول العالم”.
“مع زيادة سرعة الطائرة، يزداد عدم استقرار الطائرة، ويصبح تدفق الهواء أكثر فوضوية، مما يؤدي إلى المزيد من الاضطراب.”
يُعتقد أن نوعًا معينًا من الاضطرابات يسمى اضطراب الهواء الصافي (CAT) قد أثر على SQ321.
يصعب ملاحظة CAT مسبقًا لمسار الطائرة باستخدام أساليب الاستشعار عن بعد ويشكل تحديًا لخبراء الأرصاد الجوية للطيران للتنبؤ قبل حدوثه.
وقال الدكتور سميث لـ MailOnline: “يتم إنشاء اضطراب الهواء الصافي (CAT) بسبب قص الرياح، وبالتالي يكون له ارتباط قوي بالتيارات النفاثة”.
“يشير الاحتباس الحراري إلى الاحترار السريع للطبقة الدنيا من الغلاف الجوي، التي نعيش فيها، والتي تسمى التروبوسفير.
هناك عدة طبقات داخل الغلاف الجوي، والطبقة التي تعلو طبقة التروبوسفير هي الستراتوسفير.
“إن الزيادة في الغازات الدفيئة تحبس الحرارة داخل طبقة التروبوسفير، والتي عادة ما تنبعث إلى طبقة الستراتوسفير.
طبقة التروبوسفير هي المكان الذي يعيش فيه البشر ويتواجد فيه الطقس، وتمتد أدنى طبقة إلى حوالي ستة أميال
“وهذا يخلق اختلافًا قويًا في درجة الحرارة عموديًا عبر الغلاف الجوي.
“سيؤدي التدرج القوي في درجة الحرارة العمودية إلى تيار نفاث أقوى وأكثر فوضوية.
“مع ازدياد قوة التيارات النفاثة، تصبح أكثر فوضوية وغير مستقرة، ويزداد عدد مواجهات CAT.”
غالبًا ما توصف CAT بأنها “غير مرئية” نظرًا لغياب أي أدلة مرئية، مثل السحب، التي يمكن أن تساعد الخبراء على التنبؤ بالمناطق الخطرة.
وقال رامالينغام سارافانان، الأستاذ في قسم علوم الغلاف الجوي بجامعة تكساس إيه آند إم والذي لم يشارك في الدراسة: “المشكلة الرئيسية (في CAT) هي أنك لا تستطيع رؤيتها”.
أعتقد أن أفضل طريقة يعرف بها الطيارون الأمر هي عندما يمر طيار آخر عبره ويعود أجهزة الراديو ليخبرهم بموقعه.
“يمكنك محاولة التنبؤ بها إحصائيًا، لكن لا يمكنك التنبؤ بها حسب الحالة الفردية لأنها عملية عشوائية، والهواء يبدو نقيًا وغير ضار – ومن هنا جاء الاسم”.
ونشر باحثون من جامعة ريدينغ بحثا في العام الماضي يكشف أن الاضطرابات الشديدة زادت بنسبة 55 في المائة على مدى أربعة عقود.
ومن خلال تحليل اتجاهات CAT على مستوى العالم بين عامي 1979 و2020، وجد الخبراء “دليلًا واضحًا” على الزيادات الكبيرة في CAT التي تؤثر على الطائرات على ارتفاعات التحليق.
وعلى وجه الخصوص، وجدوا أن أكبر الزيادات في CAT كانت فوق الولايات المتحدة وشمال المحيط الأطلسي، وكلاهما منطقتان مزدحمتان بالطيران.
ووجد الباحثون في جامعة ريدينغ أن الاضطرابات الشديدة زادت في المائة على مدى أربعة عقود. في الصورة، المتوسط السنوي لاحتمالات مواجهة اضطراب الهواء الصافي المعتدل أو الأكبر (CAT) في (أ) عام 1979 و (ب) عام 2020 (تشير المناطق الداكنة باللون الأحمر إلى احتمالية أكبر)
قام الركاب بشقلبات، وفقدوا الوعي وتركوا المقصورة غارقة في “برك من الدماء” بسبب الاضطرابات الجوية. في الصورة طاقم ملطخ بالدماء على متن الطائرة SQ321
توفي رجل بريطاني يبلغ من العمر 73 عامًا، يُدعى جيف كيتشن، بسبب نوبة قلبية مشتبه بها، وأصيب عدد آخر بجروح خطيرة على متن الطائرة، التي واجهت اضطرابات شديدة على ارتفاع حوالي 37000 قدم.
ووجد البحث أنه عند نقطة نموذجية فوق شمال المحيط الأطلسي، زاد إجمالي المدة السنوية للاضطرابات الشديدة بنسبة 55 في المائة من 17.7 ساعة في عام 1979 إلى 27.4 ساعة في عام 2020.
وزاد الاضطراب المعتدل بنسبة 37 في المائة من 70.0 إلى 96.1 ساعة، وزاد الاضطراب الخفيف بنسبة 17 في المائة من 466.5 إلى 546.8 ساعة.
وبينما شهدت الولايات المتحدة وشمال المحيط الأطلسي أكبر الزيادات، وجد الخبراء أن مسارات الطيران المزدحمة الأخرى فوق أوروبا والشرق الأوسط وجنوب المحيط الأطلسي شهدت أيضًا زيادات كبيرة في الاضطرابات الجوية.
ومن المثير للاهتمام أن هناك زيادة أكبر في معدل الإصابة بـ CAT في نصف الكرة الشمالي عنها في نصف الكرة الجنوبي، وهو ما “يستدعي المزيد من التحقيق”.
ووفقا للفريق، فإن دراستهم “تمثل أفضل دليل حتى الآن” على أن الاضطرابات الجوية الواضحة قد زادت في العقود القليلة الماضية، تماشيا مع زيادات الاحتباس الحراري.
وفي الوقت نفسه، حسبت دراسة أجريت عام 2017 أن تغير المناخ سيزيد بشكل كبير من كمية الاضطرابات الشديدة في جميع أنحاء العالم في مرحلة ما بين عامي 2050 و2080.