وقال الدكتور فلوريان نوبلوخ، زميل مركز البيئة والطاقة وإدارة الموارد الطبيعية بجامعة كامبريدج، إن افتراضات روان أتكينسون حول السيارات الكهربائية “خاطئة” و”مشكوك فيها من منظور علمي”.
قام الدكتور نوبلوخ بتقسيم مقال أتكينسون لصحيفة الغارديان إلى أربع “حجج مركزية” – وفضح ثلاثة منها:
1. يشير أتكينسون إلى أن انبعاثات غازات الدفيئة خلال دورة الحياة (بما في ذلك جميع انبعاثات الإنتاج) من السيارات الكهربائية أعلى من تلك الصادرة عن سيارات البنزين والديزل
يقول الدكتور نوبلوخ:
'خطأ. إن المخاوف من أن السيارات الكهربائية قد تزيد بالفعل من انبعاثات الكربون لا أساس لها من الصحة في جميع أنحاء العالم تقريبا، كما يظهر بحثنا (المنشور في مجلة Nature Sustainability).
وفي ظل الظروف الحالية، يعد إنتاج وقيادة سيارة كهربائية أفضل للمناخ من سيارات البنزين التقليدية في 95٪ من العالم.
“الاستثناءات الوحيدة هي أماكن مثل بولندا، حيث لا يزال توليد الكهرباء يعتمد في الغالب على الفحم.
وفي غضون سنوات قليلة، حتى السيارات الكهربائية غير الفعالة ستكون أقل كثافة في الانبعاثات من معظم سيارات البنزين الجديدة في معظم البلدان، حيث من المتوقع أن يكون توليد الكهرباء أقل كثافة في الكربون مما هو عليه اليوم.
“الإجابة واضحة: لتقليل انبعاثات الكربون، يجب علينا اختيار السيارات الكهربائية على بدائل الوقود الأحفوري. وبعبارة أخرى، فإن فكرة أن السيارات الكهربائية يمكن أن تزيد من الانبعاثات هي في الأساس أسطورة.
2. المركبات الكهربائية أسوأ بالنسبة للمناخ من سيارات الغاز بسبب التأثير البيئي لبطارياتها
يقول الدكتور نوبلوخ:
'خطأ. في حين أنه من الصحيح أن تصنيع السيارات الكهربائية يؤدي إلى انبعاثات أكثر من تصنيع سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل، إلا أن تشغيل السيارات الكهربائية أكثر كفاءة بكثير.
“المحركات الكهربائية هي ببساطة أفضل في التقاط الطاقة الموجودة في البطارية واستخدامها لتدوير العجلات.
“تذهب كل الطاقة الموجودة في بطارية السيارة الكهربائية تقريبًا إلى تحريك السيارة، في حين أن 16% فقط من الطاقة الموجودة في خزان الوقود في سيارة متوسطة تدفع السيارة إلى الأمام. يتم فقدان غالبية الطاقة من خلال الحرارة.
ونتيجة لذلك، تحصل على عدد أكبر بكثير من الكيلومترات لكل وحدة طاقة في السيارة الكهربائية مما تحصل عليه في السيارة العادية.
“على مدار عمرها، يتم التغلب بسرعة على انبعاثات الإنتاج الأولية الأعلى من انبعاثات التشغيل الأقل بكثير.”
3. يجب استخدام الهيدروجين أو الوقود الاصطناعي بدلاً من السيارات الكهربائية
يقول الدكتور نوبلوخ:
'خطأ. أولاً، من المهم أن نفهم أن الهيدروجين والوقود الاصطناعي إما مصنوعان من الوقود الأحفوري أو من الكهرباء.
“عند إنتاجها باستخدام الوقود الأحفوري، فإن الهيدروجين والمركبات الاصطناعية لن تنخفض، بل ستزيد من الانبعاثات. عند إنتاجه من الكهرباء (ما يسمى “الهيدروجين الأخضر”)، يتم فقدان الكثير من الطاقة في عملية التحويل.
“وبالتالي، فمن الأكثر كفاءة استخدام الكهرباء مباشرة لتشغيل السيارة، بدلاً من تحويلها أولاً إلى هيدروجين أولاً ثم استخدام الهيدروجين لتشغيل نفس السيارة.”
“إن الوقود الاصطناعي أقل كفاءة، حيث يحتاج الهيدروجين إلى تحويله إلى وقود سائل، الأمر الذي يتطلب مرة أخرى الكثير من الطاقة.
ويتم بعد ذلك حرق الوقود الاصطناعي في محرك احتراق تقليدي، وهي عملية غير فعالة للغاية في المقام الأول.
“ونتيجة لذلك، سيؤدي الهيدروجين والوقود الاصطناعي عادة إلى استخدام طاقة وانبعاثات أعلى بكثير، مقارنة بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.”
4. يجب أن نولي المزيد من الاهتمام لانبعاثات إنتاج السيارات
يقول الدكتور نوبلوخ:
“من المؤكد أن أتكينسون على حق في الإشارة إلى الانبعاثات العالية التي تأتي مع تصنيع السيارات.
“عندما لا يقود المرء سوى القليل جدًا، فإن الاستمرار في قيادة السيارة الحالية غالبًا ما يكون الحل الأكثر استدامة.
“وبشكل أعم، فإن كهربة وسائل النقل ليست حلا سحريا: فنحن بحاجة أيضا إلى تقليل عدد السيارات في حد ذاته، وتشجيع استخدام ركوب الدراجات ووسائل النقل العام حيثما كان ذلك ممكنا”.