أثبت تشريح جثة أحد المبلغين عن مخالفات شركة بوينغ أن وفاته كانت منتحرة، إذ تبين أنه ترك رسالة غاضبة تنتقد شركة الطيران.
وعثر على جون بارنيت (62 عاما) ميتا في شاحنته خارج فندق هوليداي إن في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا، وكان يعاني مما قال مكتب الطبيب الشرعي إنه يبدو أنه جرح ناجم عن طلق ناري.
أثارت وفاته ضجة كبيرة عندما تم العثور على جثته في 9 مارس – وهو نفس اليوم الذي كان من المقرر أن يشهد فيه ضد شركة بوينغ بعد أن زعم أن العمال الذين يعانون من الضغط المنخفض كانوا يتعمدون تركيب أجزاء دون المستوى المطلوب للطائرات على خط التجميع.
وأعلنت إدارة شرطة تشارلستون انتهاء تحقيقها في وفاته يوم الخميس.
وجاء في التقرير الصادر عن الطبيب الشرعي في مقاطعة تشارلستون بوبي جو أونيل: “كانت جميع النتائج متسقة مع جرح ناجم عن طلق ناري”. وخلص الطبيب الشرعي إلى أن طريقة وفاة بارنيت هي “الانتحار”.
وعثر على جون بارنيت (62 عاما) ميتا في سيارة خارج فندق هوليداي إن في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا، وكان يعاني مما قال مكتب الطبيب الشرعي إنه يبدو أنه جرح ناجم عن طلق ناري.
في الصورة: رسالة انتحار بارنيت، التي تم الكشف عنها لأول مرة يوم الجمعة منذ وفاته
وأكدت الإدارة أن وفاة بارنيت كانت انتحارًا بناءً على سلسلة من العوامل.
وجده المحققون وحيدًا ومحبوسًا داخل سيارته مع وجود المفتاح في جيب بنطاله. ولم تكن هناك أي علامة على الدخول القسري أو النضال الجسدي.
ولم يُظهر هاتفه وبطاقة مفتاح الفندق أي نشاط مشبوه، وأكدت اللقطات الأمنية للفندق أنه غادر المبنى دون مرافق قبل أن يعود بعد فترة وجيزة لإيقاف السيارة.
وبقيت السيارة دون إزعاج حتى اكتشاف جثته في صباح اليوم التالي.
تم تسجيل تحليل باليستي للمسدس الذي تم العثور عليه في يد بارنيت في مكان الحادث باسمه وتم شراؤه بشكل قانوني في عام 2000.
الدفتر الذي يحتوي على رسالة انتحاره التي تم العثور عليها في مقعد الراكب الأمامي للشاحنة كان عليه بصمات أصابعه فقط.
وأكدت السجلات التي حصل عليها المسؤولون أن بارنيت لديه تاريخ من صراعات الصحة العقلية، والتي تفاقمت خلال الدعوى القضائية التي رفعها مع شركة بوينغ.
ولأول مرة، تم الكشف أيضًا عن محتويات رسالة انتحار بارنيت، والتي تضمنت عدة رسائل بذيئة موجهة إلى شركة بوينغ.
وكان بارنيت قد زعم أن الأجزاء من الدرجة الثانية تمت إزالتها حرفيًا من صناديق الخردة، قبل تركيبها في الطائرات التي تم بناؤها لمنع التأخير.
في أوائل شهر يناير، انفجر باب مخرج الطوارئ غير المستخدم في طائرة بوينج 737 ماكس الجديدة تمامًا بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بورتلاند الدولي، مما أدى إلى تحقيق وزارة العدل الذي لا يزال مستمرًا.
يظهر هنا مصنع تجميع بوينغ في شمال تشارلستون – حيث عمل المتوفى لعقود من الزمن
'لا أستطيع أن أفعل هذا لفترة أطول!!! كافٍ!! تبا بوينغ!!!' تقرأ رسالة واحدة.
“ادفنوني ووجهي للأسفل حتى تتمكن شركة بوينغ وقادتها الكاذبون من تقبيل وجهي” كما يقرأ آخر.
أخبرت والدة بارنيت أحد المحققين في CPD أن بارنيت كثيرًا ما يدلي بهذه الملاحظات.
أنهى المبلغ عن المخالفات رسالته بمخاطبة أحبائه: “إلى عائلتي وأصدقائي، لقد وجدت هدفي!” أنا في سلام! “أحبك أكثر” مع قلب مرسوم في النهاية.
عمل بارنيت في شركة بوينغ لمدة 32 عامًا قبل تقاعده في عام 2017، قضى 17 عامًا منها كمدير للجودة.
لقد كان متورطًا في دعوى قضائية مع شركة بوينغ حتى يوم وفاته، وكان في تشارلستون لإجراء مقابلات قانونية كجزء من العملية.
في مارس، أشار محاميا بارنيت، روبن توركوويتز وبريان نولز، إلى قائمة كاملة بشكاوى بارنيت ضد صاحب العمل على النحو المبين في دعوى قضائية تتعلق بالانتقام غير المشروع تم رفعها في عام 2021.
ومن بين تلك الأمور أنه بعد إثارة قضية معينة في يونيو 2014، قامت الشركة بالانتقام من خلال قيام مدير بالتجسس عليه.
وقد تم التشكيك في ممارسات إنتاج شركة بوينج سواء فيما يتعلق بالطائرة 787، وهو طراز يسمى دريملاينر، أو الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة، 737 ماكس.
وتعرضت الشركة لتدقيق متزايد منذ أن قامت لجنة بتفجير طائرة 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير.
الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديف كالهون يتحدث مع الصحفيين في مبنى الكابيتول في يناير بعد أن تم إيقاف طائرات ماكس 9 في أعقاب حادث الباب. الشركة الآن قيد التحقيق الجنائي
تم العثور على الرجل البالغ من العمر 62 عامًا في شاحنته في ساحة انتظار السيارات في فندق في ولاية كارولينا الجنوبية، بعد سبع سنوات من تقاعده بعد 32 عامًا من العمل مع شركة بوينغ.
وقال بارنيت في شكواه إنه أثار مسألة “ثقافة الإخفاء العميقة الجذور والمستمرة” لدى بوينغ عدة مرات. ويواصل اتهام الشركة بعدم توثيق وإصلاح المشاكل الأخرى.
ردًا على شكاواه، قال بارنيت إنه حصل على درجات منخفضة في تقارير الأداء، وتم عزله ومُنع من الانتقال خارج ولاية كارولينا الجنوبية.
ويقول إنه “عومل بالازدراء والازدراء من قبل الإدارة العليا”. وبفضل علاجه، قال بارنيت إنه اضطر إلى أخذ إجازة طبية من أجل التعامل مع التوتر.
يمكن أن تؤثر الدرجات المنخفضة في مراجعات الأداء على تغييرات الموظف في الحصول على زيادة أو الحصول على ترقية. قبل تقديم الشكاوى، زعم بارنيت أنه كان “صاحب الأداء الأفضل” في مصنع بوينغ في شمال تشارلستون.
هناك شكوى أخرى وردت في الملف القانوني، حيث أثار بارنيت مسألة قيام الميكانيكيين بالتفتيش الذاتي على عملهم، وهو أمر محظور من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
بالإضافة إلى اتباع بروتوكولات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، قال بارنيت إن بوينغ لم تتبع حتى القواعد الداخلية.
بعد إرسال بريد إلكتروني إلى مدير مراقبة الجودة آخر في عام 2012 بشأن شكوى، ادعى أنه قيل له إن الشركة لم تصدقه وبالتالي لم يتم إجراء أي تحقيق.
ويُزعم أن مسؤولي الشركة طلبوا منه التوقف عن الشكوى من قيام الموظفين بأخذ قطعة من طائرة واستخدامها على أخرى دون تصريح.
بالنسبة لهذه الشكوى، قال بارنيت إنه تعرض للتوبيخ علنًا أمام موظفيه وانتقل إلى نوبة عمل جديدة.
وفي الوقت نفسه، في حادث منفصل وقع في أوائل شهر يناير، انفجر باب مخرج الطوارئ غير المستخدم في طائرة بوينج 737 ماكس الجديدة تمامًا بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بورتلاند الدولي، مما أدى إلى تحقيق وزارة العدل الذي لا يزال مستمرًا.
وعندما قدم شكوى أخرى في يونيو/حزيران 2014 بشأن عدم اتباع الإجراءات، زعم بارنيت أن الشركة كان لديها مدير “يتجسس” عليه لأنه طلب “العمل في المناطق الرمادية”.
في وقت لاحق من نفس العام، تم وضع بارنيت تحت “خطة عمل تصحيحية” لمدة 60 يومًا وأخبرته الموارد البشرية أن هناك تحقيقًا جاريًا في سلوكه.
في يوليو 2015، قال بارنيت إنه رأى إعادة تعيين فريقه دون علمه، وبالتالي ترك المجالات الأخرى التي كان مسؤولاً عنها تعاني من نقص الموظفين.
وبعد مرور عام، قال بارنيت إنه واجه تحديًا في أداء مهمة تتضمن استعادة الأجزاء المفقودة خلال إطار زمني مستحيل. وعندما أثار هذا الأمر، قيل له “اتركه”.
بعد شهر من ذلك، قال بارنيت إنه تمت إزالته من التحقيق في أقنعة الأكسجين المعيبة للركاب، حيث وجد أن 75 من أصل 300 لا تعمل. وبعد عزله، يدعي أن التحقيق لم يعالج المشكلة قط.
ثم رأى بارنيت أنه يُطلب من الموظفين الميكانيكيين استخدام الأجزاء الخردة في الطائرات دون التوثيق المناسب. وعندما اشتكى بارنيت من ذلك، قال إنه مُنع من التقدم للحصول على ترقية.
في أكتوبر 2016، رفع بارنيت شكاواه إلى مكتب بوينغ الوطني. ويقول في الشكوى القانونية إنه بعد إبلاغه بأنه سيتم التعامل مع الأمر، عاد التحقيق مرة أخرى إلى الموظفين في مكتب تشارلستون.
تعرضت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز بوينغ 737 ماكس إلى عطل في جهاز الهبوط بعد وصولها إلى مطار هيوستن
فقدت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز بوينج 777 إطارًا أثناء إقلاعها من سان فرانسيسكو، مما أدى إلى سحق السيارات على الأرض
وفقًا لهذا الملف، في نفس العام الذي تقاعد فيه، 2017، قدم بارنيت شكوى إلى إدارة السلامة والصحة المهنية أثار فيها مشكلاته بالإضافة إلى العقوبات الشخصية التي يعتقد أنه تلقاها.
ويقول إنه علم في وقت مبكر من العام أنه كان مدرجًا في قائمة “مديري الجودة الذين يجب التخلص منهم”.
وأصدرت شركة بوينغ بيانا بعد نشر الشكوى.
“نشعر بالحزن لوفاة السيد بارنيت، وأفكارنا مع عائلته وأصدقائه. وقالت الشركة إن بوينغ قامت بمراجعة ومعالجة قضايا الجودة التي أثارها السيد بارنيت قبل تقاعده في عام 2017، بالإضافة إلى قضايا الجودة الأخرى المشار إليها في الشكوى بشأن تصرفها في عام 2020 في ادعاءات السيد بارنيت.
بارنيت هو مجرد واحد من العديد من المبلغين عن المخالفات الذين تقدموا في الأشهر الأخيرة، وأثاروا سلسلة من الادعاءات حول مراقبة الجودة في بوينغ.
سانتياغو باريديس، الذي عمل في شركة Spirit AeroSystems – حيث يتم تصنيع الطائرة المضطربة 737 ماكس – في مصنعها في كانساس، هو آخر من تحدث علنًا، قائلاً إنه طُلب منه إخفاء العيوب في جسم الطائرة 737.