سيُبقي مشروع قانون جديد المطارات الأمريكية عاملة، مع إضافة تدابير السلامة أيضًا، حيث تعرضت الصناعة لحوادث وشيكة وطائرات معيبة.
ويعيد مشروع القانون تفويض سيطرة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على المطارات الأمريكية لمدة خمس سنوات أخرى وسيتكلف ما مجموعه 105 مليارات دولار من دولارات دافعي الضرائب.
ويتضمن التوسع في تقنيات التعرف على الوجه، وطرق الطيران الجديدة وتدابير السلامة، حيث تواجه الصناعة مشكلة تطاير الأبواب في منتصف الرحلة وتعطل معدات الهبوط.
يُنظر إليه على أنه أحد مشاريع القوانين الأخيرة التي يجب تمريرها خلال فترة الكونجرس الحالية – ونتيجة لذلك، قام المشرعون بمحاولات أخيرة لإضافة العديد من التدابير غير المتعلقة بالطيران إليها.
أدى مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى زيادة سن التقاعد لطياري الخطوط الجوية من 65 إلى 67 عامًا وزيادة أهداف التوظيف لمراقبي الحركة الجوية. وواجهت الولايات المتحدة نقصا في الطيارين والمراقبين في السنوات الأخيرة
لقد تأرجحت على وشك الكارثة في مجلس الشيوخ الأسبوع الماضي بعد أن بدأوا في محاولة إضافة “مشاريعهم المفضلة” إلى مشروع القانون – بدءًا من تعويض ضحايا الإشعاع إلى إعادة تقديم الحليب كامل الدسم إلى قوائم الغداء في المدارس العامة.
لكن مجلس الشيوخ كان قادرًا على حل خلافاتهم وأحال مشروع القانون إلى مجلس النواب للحصول على موافقة نهائية قبل التوجه إلى مكتب الرئيس بايدن.
يحتوي مشروع القانون على العديد من التغييرات في إدارة الطيران الفيدرالية والتي من المؤكد أنها ستؤثر على المسافرين على المدى القريب.
يقوم موقع DailyMail.com بتفصيل جميع الأحكام المثيرة للاهتمام المدرجة في مشروع القانون المترامي الأطراف:
رفع سن التقاعد للطيارين
كان أحد البنود الأكثر إثارة للجدل في مشروع القانون هو اللغة التي رفعت سن التقاعد لطياري الخطوط الجوية من 65 إلى 67 عامًا.
ويقول المدافعون عن رفع سن التقاعد إن هذا سيساعد في تخفيف الضغط على الصناعة التي تعاني من شيخوخة القوى العاملة.
وكانت النسخة السابقة لمجلس النواب من إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية قد سعت إلى رفع سن التقاعد بينما أبقت نسخة مجلس الشيوخ من مشروع القانون على السن عند 65 عامًا.
في النهاية، ساد قرار مجلس النواب لرفع التقاعد وأصبح سن التقاعد الجديد للطيارين هو 67 عامًا.
وكانت آخر مرة تم فيها تعديل سن التقاعد للطيارين في عام 2007 عندما تم رفع سن التقاعد من 60 إلى 65 عاما.
إجراءات السلامة لحماية النشرات
ستحتاج الطائرات الجديدة إلى أجهزة تسجيل صوتية لتوثيق الاتصالات بين الطيارين ووحدات التحكم.
حاليًا، تتمتع مسجلات الصوت في بعض نماذج الطائرات بالقدرة على تسجيل ساعتين فقط من الصوت.
سيتطلب مشروع القانون الآن أن يكون لدى الطائرات الجديدة ما لا يقل عن 25 ساعة من تخزين التسجيل الصوتي.
وسيتطلب الأمر أيضًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) نشر تقنيات جديدة للتوعية الظرفية بالمطار لتتبع نشاط المدرج لتقليل الاصطدامات.
بالإضافة إلى ذلك، سيضع مشروع قانون إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) متطلبات جديدة للسلامة لشركات الطيران الأجنبية التي تسعى إلى العمل في الولايات المتحدة
كما سيساعد في حماية إلكترونيات الطائرات من تهديدات الأمن السيبراني من خلال تعزيز متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية الجديدة التي تحكم تكنولوجيا شركات الطيران.
قامت شركات الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتطبيق تقنية التعرف على الوجه في المطارات لتقليل أوقات انتظار تسجيل الوصول. ويوسع مشروع القانون الذي تم تمريره يوم الأربعاء تلك البرامج
يوسع استخدام البيانات البيومترية للنشرات الإعلانية
سيؤدي هذا الإجراء إلى توسيع استخدام إدارة أمن النقل (TSA) للتعرف على الوجه البيومتري ليشمل مئات المطارات الإضافية في جميع أنحاء البلاد.
حاليًا، يستخدم حوالي 25 مطارًا فقط البيانات البيومترية لتسريع عملية تسجيل الوصول والأمن.
ويعني التوسع أنه سيتم تطبيق أجهزة القياسات الحيوية في أكثر من 430 مطارًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بما يتماشى مع قواعد TSA المقترحة.
حاول مجلس الشيوخ إرفاق تعديل على مشروع القانون الذي يقيد خطة إدارة أمن النقل لإضافة ميزة التعرف على الوجه، لكن هذه الجهود باءت بالفشل.
يزيد من أهداف توظيف مراقب الحركة الجوية
هناك طلب كبير على مراقبي الحركة الجوية المعتمدين من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في جميع أنحاء الولايات المتحدة
لقد كانت الوظيفة المتخصصة والحاسمة دائمًا غير ممتلئة في السنوات الأخيرة وتشير الأرقام الحالية إلى أن هناك نقصًا في وحدات التحكم.
ووفقا لتقرير حديث عن القوى العاملة في الصناعة، هناك نقص في عدد مراقبي الحركة الجوية في جميع أنحاء البلاد بمقدار 3000.
يوجد حاليًا ما يقرب من 11500 مراقب للحركة الجوية قادرون على أداء واجباتهم دون إشراف، لكن النقابات التي تمثل الصناعة وإدارة الطيران الفيدرالية دعت إلى قوة عاملة تزيد عن 14500.
ومما زاد من تعقيد الصناعة، أخرت إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي شرط الراحة بين نوبات المراقب المالي الذي كان من المفترض أن يدخل حيز التنفيذ في يوليو. كان سيتطلب ذلك ما لا يقل عن 10 إلى 12 ساعة راحة للموظفين بين المناوبات.
يرجع التأخير جزئيًا إلى المفاوضات الجارية بين إدارة الطيران الفيدرالية والنقابة التي تمثل المراقبين.
ستؤدي إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي تم تمريرها يوم الأربعاء إلى زيادة عدد التعيينات المستهدفة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
يقول المؤيدون إن إضافة وحدات تحكم إضافية ستساعد في تقليل المواقف الوشيكة في المطارات المزدحمة والتي أدت مؤخرًا إلى اقتراب الطائرات من بعضها البعض.
سيزيد مشروع القانون عدد مراقبي الحركة الجوية الذين عينتهم إدارة الطيران الفيدرالية
يلغي متطلبات الطيران الخاصة بفيروس كورونا (COVID-19).
تتضمن إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شروطًا متعددة تقيد متطلبات فيروس كورونا (COVID-19) للعاملين في مجال الطيران والمسافرين.
ويحظر على إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) طلب لقاحات فيروس كورونا (COVID-19) للركاب وموظفي شركات الطيران والعاملين في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
ويقيد هذا الإجراء أيضًا ارتداء الأقنعة الإلزامية لنفس المجموعات.
يكرس المبالغ المستردة التلقائية للمسافرين
كما سيوفر التشريع الذي تم إقراره يوم الأربعاء للمسافرين المبالغ المستردة تلقائيًا على الرحلات الجوية الملغاة أو المتأخرة بشكل كبير.
ستحدث المبالغ المستردة عندما تتأخر رحلة طيران داخلية داخل الولايات المتحدة لمدة ثلاث ساعات أو أكثر أو تتأخر الرحلات الدولية لمدة ست ساعات أو أكثر.
ولن تنطبق إلا على المسافرين الذين يقررون عدم ركوب الرحلة المتأثرة أو قبول قسيمة أو تعويض آخر.
يجب أن تستمر أرصدة شركات الطيران المستردة لمدة خمس سنوات على الأقل.
يقنن مشروع القانون بشكل أساسي قاعدة وزارة النقل التي تنص على المبالغ المستردة التلقائية.
كما يزيل مشروع القانون القيود المفروضة على المسافرين فيما يتعلق بأغطية الوجه ولقاحات كوفيد-19
إضافة رحلات جوية من مطار ريغان الوطني في واشنطن العاصمة
إحدى السياسات الأكثر إثارة للجدل في إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية هي إضافة خمس رحلات طويلة المدى من مطار واشنطن ريغان الوطني، المعروف أيضًا باسم DCA.
الرحلات الجوية من وإلى DCA – التي تقع على بعد 15 دقيقة فقط بالسيارة من مبنى الكابيتول – تم تنظيمها منذ فترة طويلة من قبل المشرعين.
صوت أعضاء مجلس الشيوخ من فرجينيا وميريلاند ضد نسخة المجلس الأعلى لخطة إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي بسبب مخاوف من أن منطقة DCA مزدحمة بالفعل وبالتالي تشكل تهديدًا للمسافرين.
ومع ذلك، كان جميع المشرعين الآخرين يدافعون بشكل أساسي عن إضافة طرق إضافية إلى المطار المغلق للعاصمة، قائلين إنه يوفر للناخبين وصولاً أفضل إلى ممثليهم في العاصمة.
تم إنشاء المطار بقطر يبلغ حوالي 1200 ميل للرحلات الجوية التي سيشغلها، مما يترك معظم النصف الغربي من البلاد غير مخدوم بالرحلات الجوية المباشرة.
ستتم إضافة رحلات إضافية طويلة المدى داخل وخارج واشنطن العاصمة نتيجة لإعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)
يوفر مقاعد عائلية مجانية للمسافرين الذين يسافرون معًا
ستتمكن العائلات الآن من الجلوس معًا دون أي تكلفة إضافية على المسافرين.
كما أنها تنشئ لوحة تحكم للجلوس العائلي لتزويد المسافرين بمعلومات حول “أي شركات النقل الجوي الكبيرة تضمن جلوس كل طفل بجوار شخص بالغ يرافق الطفل دون فرض أي رسوم إضافية”.
وسيتوجه مشروع القانون الآن إلى الرئيس جو بايدن الذي من المتوقع أن يوقعه ليصبح قانونًا هذا الأسبوع.