من شأن الإنتاج الأوروبي لبطاريات السيارات الكهربائية أن يخفض بشكل كبير انبعاثات الكربون مقارنة بالتصنيع في الصين، لكن السوق من المقرر أن يظل معتمدا على واردات الشرق الأقصى، وفقا لتقرير جديد.
استضافة السيارة الكهربائية من شأن سلسلة التوريد إلى أوروبا أن تخفض الانبعاثات الناجمة عن تصنيع البطاريات بنسبة 37 في المائة مقارنة بسلسلة التوريد التي تسيطر عليها الصين – وما يصل إلى 60 في المائة عند استخدام الكهرباء المتجددة، كما يقول مركز الأبحاث البيئي “النقل والبيئة”.
ومع ذلك، فإنها تحذر من أن أقل من نصف إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية المخطط لأوروبا بحلول عام 2030 آمن، مما يعني أن الشركات المصنعة ستستمر في الحصول على الأجزاء المصنعة بشكل أساسي في آسيا.
يزعم تقرير جديد أن بطاريات السيارات الكهربائية المصنعة في أوروبا ستخفض انبعاثات الكربون بشكل كبير مقارنة بالصين والشرق الأقصى. في الصورة: داخل مصنع بطاريات VinFast في هايفونغ، فيتنام
ومن خلال إنتاج الطلب الأوروبي على خلايا البطاريات ومكوناتها محليًا، سيوفر ما يقدر بنحو 133 طنًا متريًا من ثاني أكسيد الكربون بين عامي 2024 و2030.
وقالت مجموعة الحملة إن هذا التوفير سيعادل إجمالي الانبعاثات السنوية لجمهورية التشيك اليوم.
ومع ذلك، يقال إن عدم الالتزام بالتحول إلى السيارات الكهربائية يؤدي إلى إطالة الفترة التي يعتمد فيها صانعو السيارات على مصادر المكونات من السوق الآسيوية.
وذلك لأن 47% فقط من مصانع إنتاج بطاريات الليثيوم أيون المخطط لها في أوروبا حتى عام 2030 آمنة.
في حين أن هذا يمثل تحسنا مقارنة بالعام الماضي – عندما كان أقرب إلى الثلث – فإن الـ 53 في المائة المتبقية من قدرة تصنيع الخلايا المعلنة لا تزال معرضة لخطر متوسط أو كبير للتأخير أو تقليصها أو إلغائها دون اتخاذ إجراءات حكومية أقوى.
وقالت جوليا بوليسكانوفا، المدير الأول لسلاسل توريد المركبات والتنقل الإلكتروني في T&E: “البطاريات والمعادن التي تدخل فيها هي النفط الجديد. وسوف يحتاج القادة الأوروبيون إلى التركيز الشديد والتفكير المشترك لجني الفوائد المناخية والصناعية.
“إن متطلبات الاستدامة القوية، مثل قواعد البصمة الكربونية للبطاريات القادمة، يمكن أن تكافئ التصنيع النظيف المحلي. ومن الأهمية بمكان أن تحتاج أوروبا إلى أدوات أفضل في إطار بنك الاستثمار الأوروبي وصندوق البطاريات التابع للاتحاد الأوروبي لدعم الاستثمارات الضخمة.
ويقال إن عدم الالتزام بالتحول إلى السيارات الكهربائية يؤدي إلى إطالة الفترة التي يعتمد فيها صانعو السيارات على مصادر المكونات من السوق الآسيوية.
حققت فرنسا وألمانيا والمجر أكبر قدر من التقدم في تأمين القدرة الإنتاجية الضخمة.
وفي فرنسا، بدأت شركة ACC الإنتاج في با دو كاليه العام الماضي، بينما تمضي مصانع فيركور في دونكيرك ونورثفولت في شليسفيغ هولشتاين بألمانيا قدماً بفضل الإعانات الحكومية السخية.
تعد المملكة المتحدة من بين الدول الأوروبية الأخرى بما في ذلك فنلندا والنرويج وإسبانيا حيث تتعرض معظم الطاقة الإنتاجية لمخاطر متوسطة أو عالية بسبب علامات الاستفهام حول المشاريع.
ويرجع ذلك إلى حالة عدم اليقين المستمرة حول مصنع West Midlands Gigafactory، على الرغم من الاستثمارات الضخمة البالغة مليار جنيه إسترليني من نيسان وشريك البطارية EV Envision AESC لبناء مصنعين بالقرب من مصنع سيارات سندرلاند.
وأكدت شركة تاتا، المالكة لشركة جاكوار لاند روفر، العام الماضي أيضًا أنها ستبني موقعًا ضخمًا لبطاريات السيارات الكهربائية بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني في سومرست بدعم مالي من الحكومة.
يحصل العديد من صانعي السيارات الأوروبيين على البطاريات من الأسواق الخارجية، ولا سيما الصين، حيث ينتظرون الانتهاء من عدد من “المصانع العملاقة” للبطاريات في القارة. ويشمل ذلك مصنع بطاريات EnvisionAESC-Nissan الذي تبلغ قيمته مليار جنيه إسترليني في سندرلاند (في الصورة) والذي من المقرر افتتاحه في عام 2025.
تم تأكيد نموذج لمصنع البطاريات الكهربائية الجديد المقترح، مالك شركة JLR، شركة Tata، في سومرست. وتقول الشركة إن المشروع سيتكلف 4 مليارات جنيه إسترليني، وسيكون جاهزًا للتشغيل بحلول عام 2026
ومضى التقرير محذرًا من أن تأمين أجزاء أخرى من سلسلة قيمة البطاريات سيكون أكثر صعوبة نظرًا لهيمنة الصين و”الخبرة الناشئة” للاتحاد الأوروبي.
على سبيل المثال، لا تملك أوروبا حاليا سوى القدرة على تصنيع 56% من طلبها على الكاثودات ــ المكونات الأكثر قيمة للبطارية ــ بحلول عام 2030، ولكن مصنعين فقط بدأا عملياتهما التجارية حتى الآن.
وبحلول نهاية هذا العقد، يمكن للمنطقة أيضًا تلبية جميع احتياجاتها من الليثيوم المعالج وتأمين ما بين 8 إلى 27 في المائة من معادن البطاريات من إعادة التدوير في أوروبا.
لكن T&E قالت إن مصانع المعالجة وإعادة التدوير تحتاج إلى دعم من الاتحاد الأوروبي والدولة لتوسيع نطاقها بسرعة.
ويحذر التقرير من أن تأمين أجزاء أخرى من سلسلة قيمة البطاريات سيكون أكثر صعوبة بالنظر إلى هيمنة الصين و”الخبرة الناشئة” للاتحاد الأوروبي.
وجدت الدراسة أن غالبية خطط مواقع إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة معرضة لخطر متوسط
وأضافت بوليسكانوفا: “إن سباق البطاريات بين الصين وأوروبا والولايات المتحدة يتصاعد.
“في حين تم توفير بعض الاستثمارات في البطاريات التي كانت معرضة لخطر الإعانات الأمريكية منذ العام الماضي، إلا أن ما يقرب من نصف الإنتاج المخطط له لا يزال متاحًا للاستيلاء عليه.”
ومضت لتضيف أن قرار الاتحاد الأوروبي العام الماضي بالسماح بمواصلة مبيعات محركات الاحتراق بعد عام 2035 بشرط استخدام “الوقود الإلكتروني” المحايد للمناخ قد زاد من عدم اليقين، وتقول إنه من الضروري أن يكون هناك وضوح بشأن ذلك. التخلص التدريجي من البنزين والديزل من أجل “تحديد أهداف السيارات الكهربائية للشركات لطمأنة المستثمرين الكبار بأنه سيكون لديهم سوق مضمونة لمنتجاتهم”.
قالت حكومة المملكة المتحدة إنها ستلتزم بحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، على الرغم من أنها أبقت الباب مفتوحًا أمام الوقود الإلكتروني الأخضر إذا ثبت أنها تخفض الانبعاثات بشكل كبير.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.