يمكن لشركة فورد، ثاني أشهر علامة تجارية للسيارات في المملكة المتحدة، أن تحد من توافر نماذج البنزين الجديدة في المملكة المتحدة لزيادة حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية (EV) لتجنب الغرامات الكبيرة المفروضة على الشركات المصنعة اعتبارًا من هذا العام.
وقال مارتن ساندر، المدير العام لشركة Ford Model e Europe، إن القيود المفروضة على توفر سيارات البنزين الجديدة من المرجح أن تؤدي أيضًا إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمشترين.
يأتي ذلك في الوقت الذي تواجه فيه شركات صناعة السيارات اختبارًا صعبًا للوفاء بالعتبات الملزمة لبيع السيارات الكهربائية التي تزيد من عام 2024 إلى الحظر المقرر على مبيعات سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في عام 2035.
تظهر أحدث بيانات مبيعات السيارات في المملكة المتحدة المنشورة هذا الأسبوع أن الطلب العام على السيارات الكهربائية قد تضاءل في الأشهر الأخيرة، حيث تم شراء واحدة فقط من كل ست سيارات كهربائية مسجلة في أبريل من قبل مشترين من القطاع الخاص.
يمكن لشركة فورد، ثاني أشهر علامة تجارية للسيارات في المملكة المتحدة، أن تحد من توافر نماذج البنزين الجديدة في المملكة المتحدة لزيادة حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية لتجنب الغرامات المفروضة على الشركات المصنعة اعتبارًا من هذا العام
وفي حديثه في قمة فاينانشيال تايمز لمستقبل السيارات في لندن يوم الثلاثاء، قال ساندر أيضًا إن شركة فورد ستتراجع عن خططها لبيع السيارات الكهربائية فقط في أوروبا بحلول عام 2030.
وقال إن الهدف أصبح الآن “غير ذي صلة” نظرًا لأن مبيعات السيارات الكهربائية “أقل من التوقعات”.
في حين اتخذ رئيس الوزراء ريشي سوناك قرارًا العام الماضي بتأجيل الحظر المفروض على مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق في المملكة المتحدة من عام 2030 إلى عام 2035، فإن إدخال قانون الحكومة الخاص بتفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) قد فرض ضغوطًا على الشركات المصنعة من أجل زيادة حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية.
وقد تم إصدار هذا التفويض رسميًا في يناير، والذي أطلق عليه الوزراء اسم “الإطار التنظيمي الأكثر طموحًا في العالم للانتقال إلى السيارات الكهربائية”.
وقال مارتن ساندر، المدير العام لشركة Ford Model e Europe، إن القيود المفروضة على توفر سيارات البنزين الجديدة من المرجح أيضًا أن تؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمشترين.
تم تصميم تفويض ZEV لإجبار صانعي السيارات على بيع حجم متزايد من المركبات الكهربائية من الآن وحتى عام 2035. لكن الشركات المصنعة تتخلف بالفعل عن تلبية العتبات اللازمة لتجنب الغرامات الكبيرة
تُظهر أرقام التسجيل الرسمية هذه التي نشرتها SMMT (الدقيقة حتى نهاية أبريل) أن 15.7% فقط من جميع مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة حتى الآن في عام 2024 هي سيارات كهربائية – وهو أقل بكثير من متطلبات تفويض ZEV البالغة 22%.
ويعني القانون أن 22% من تسجيلات السيارات لكل علامة تجارية رئيسية في عام 2024 يجب أن تكون كهربائية، وتصل إلى 28% للعام المقبل وإلى 80% بحلول نهاية العقد – قبل أن ترتفع إلى 100% اعتبارًا من عام 2035.
يمكن أن يؤدي الفشل في تلبية أهداف مبيعات تفويض ZEV إلى فرض غرامات كبيرة على شركات صناعة السيارات بقيمة 15000 جنيه إسترليني لكل طراز أقل من الحد المطلوب.
بعد الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024، من الواضح أن العديد من الشركات المصنعة متخلفة بشكل كبير عن متطلبات 22 في المائة لهذا العام.
وبحلول نهاية أبريل، كان 15.7 في المائة فقط من جميع التسجيلات في المملكة المتحدة عبارة عن مركبات كهربائية.
وقال ساندر للجنة القمة يوم الثلاثاء إن فورد وكان الخيار الوحيد لتجنب الغرامات هو تحويل مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين إلى بلدان أخرى.
في حين قال عدد من شركات تصنيع السيارات إن أهداف تفويض ZEV تمثل تحديًا، فإن شركة Ford هي أول من قال إنها يمكن أن تقيد توفر طراز البنزين لإجبار حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية على الارتفاع.
في حين اتخذ رئيس الوزراء ريشي سوناك قرارًا العام الماضي بتأجيل الحظر المفروض على مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق في المملكة المتحدة من عام 2030 إلى عام 2035، فإن إدخال قانون الحكومة الخاص بتفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) قد فرض ضغوطًا على الشركات المصنعة من أجل زيادة حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية
وقال ساندر (في الصورة) لقمة FT Future of the Car في لندن: “لا يمكننا دفع المركبات الكهربائية إلى السوق ضد الطلب. لن ندفع غرامات. لن نبيع المركبات الكهربائية بخسائر فادحة فقط من أجل شراء الامتثال.
في عام 2023، باعت العلامة التجارية الأمريكية 144.072 سيارة جديدة في بريطانيا (فقط شركة فولكس فاجن باعت المزيد مع 162.087 تسجيلًا) ومن المقرر أن تصل التسليمات الأولى من سيارتها الكهربائية الجديدة Explorer في سبتمبر بعد تأخير لمدة ستة أشهر.
وفي يوليو الماضي، أوقفت أيضًا إنتاج سيارة Fiesta ذات المبيعات الكبيرة – السيارة الأكثر امتلاكًا في بريطانيا – من أجل التركيز على نماذج السيارات الكهربائية الجديدة.
وقال ساندر للجمهور: “لا يمكننا دفع المركبات الكهربائية إلى السوق ضد الطلب. لن ندفع غرامات. لن نبيع المركبات الكهربائية بخسائر فادحة فقط من أجل شراء الامتثال.
“البديل الوحيد هو نقل شحناتنا من المركبات (محركات الاحتراق) إلى المملكة المتحدة وبيع هذه المركبات في مكان آخر.”
بالأمس، أعلنت شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة أنها خفضت توقعات مبيعات السيارات الكهربائية لهذا العام وسط انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في بريطانيا.
في حين تم تسجيل 107.031 سيارة كهربائية حتى الآن في عام 2024 (زيادة بنسبة 10.6 في المائة في المبيعات في الأشهر الأربعة الأولى من العام الماضي)، تظهر البيانات أن أقل من واحدة من كل ست سيارات كهربائية تم شراؤها في أبريل كانت من قبل عامة الناس.
على هذا النحو، خفضت الهيئة التجارية الآن توقعاتها لحصتها في سوق السيارات الكهربائية إلى أقل من واحدة من كل خمس سيارات جديدة (19.8 في المائة) – وهو أقل بكثير من متطلبات تفويض ZEV البالغة 22 في المائة.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي السيارات والتجار، إن “غياب الحوافز الحكومية للمشترين من القطاع الخاص” له تأثير ملحوظ على الطلب على السيارات التي تعمل بالبطاريات.
وأوضح: “على الرغم من وجود صفقات جذابة على السيارات الكهربائية، إلا أن الشركات المصنعة لا تستطيع تمويل التحول الشامل للسوق بمفردها”.
“إن التخفيض المؤقت لضريبة القيمة المضافة، ومعاملة المركبات الكهربائية على أنها سائدة ماليًا وليست سيارات فاخرة، واتخاذ خطوات لغرس ثقة المستهلك في شبكة نقاط الشحن، سيؤدي إلى دفع نمو السوق الذي يعتمد عليه صافي طموح بريطانيا الصفري.”
في عام 2023، باعت العلامة التجارية الأمريكية 144.072 سيارة جديدة في بريطانيا (فقط شركة فولكس فاجن باعت المزيد مع 162.087 تسجيلًا) ومن المقرر أن تصل التسليمات الأولى من سيارتها الكهربائية الجديدة Explorer في سبتمبر بعد تأخير لمدة ستة أشهر.
في حين قال عدد من شركات تصنيع السيارات إن أهداف تفويض ZEV تمثل تحديًا، فإن شركة Ford هي أول من قال إنها يمكن أن تحد من توفر طراز البنزين لإجبار حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية على الارتفاع
وأضافت سو روبنسون، الرئيس التنفيذي في الرابطة الوطنية لتجار الامتياز (NFDA) التي تمثل صالات عرض السيارات في جميع أنحاء البلاد: “مع استبعاد الحكومة بشكل مخيب للآمال تقديم حوافز سعرية للسيارات الكهربائية الشهر الماضي، تدعو NFDA الحكومة إلى اتخاذ إجراء عاجل أعد التفكير، خاصة وأن العديد من مصنعي المعدات الأصلية يسعون إلى تحقيق أهداف تفويض ZEV لهذا العام ومع انخفاض الطلب الخاص في الأشهر الأخيرة.
يتضمن التفويض السماح للمصنعين ببيع مركبات غير ZEV بنسبة تصل إلى نسبة معينة من أسطولهم من السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة، بهدف أن تمثل ZEVs المبيعات المتبقية.
يمكن تغطية أي مبيعات زائدة غير ZEV عن طريق شراء البدلات من الشركات المصنعة الأخرى، باستخدام البدلات من فترات التداول الماضية أو المستقبلية خلال السنوات الأولى من السياسة، أو التعويض عن طريق الاعتمادات.
تواجه الشركات المصنعة التي تفشل في الالتزام بالأهداف غرامات قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة غير ZEV و18000 جنيه إسترليني لكل سيارة غير ZEV.
يتم تقديم أرصدة إضافية للمركبات المنتشرة مع نوادي السيارات، أو تلك التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة.
في الشهر الماضي، قال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، وهي المجموعة الأم لفوكسهول وسيتروين وبيجو وغيرها من العلامات التجارية الكبرى للسيارات، إن تفويض ZEV في المملكة المتحدة قد يجعل الشركة مضطرة إلى خفض عدد السيارات التي تبيعها في بريطانيا رافضا استبعاد وقف مبيعات بعض الطرازات تماما.
لكن مصدرًا مقربًا من الشركة قال إن الخيار الأكثر ترجيحًا هو تقييد المبيعات أو ارتفاع الأسعار للتعويض.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.