في الوقت الذي ينشغل فيه عالم الشركات والاستثمار في التبشير بإمكانيات الذكاء الاصطناعي، قد لا يكون تصنيع الحافلات الصناعة الأولى التي تتبادر إلى الذهن عند التفكير في التكنولوجيا المتطورة.
ولكن في الموقع السابق لمصنع السجائر JTI Gallaher في باليمينا، أيرلندا الشمالية، تعمل شركة بريطانية على تطوير تكنولوجيا هي الأولى من نوعها في العالم بسرعة، مما يخلق الآلاف من فرص العمل التي تتطلب مهارات، وتضع نصب أعينها التوسع العالمي.
يقول الرئيس التنفيذي جان مارك جيلز عن الموقع الذي تبلغ مساحته 100 فدان والذي شهد فقدان 800 وظيفة عندما توقف تصنيع التبغ في عام 2017: “إن الأمر صاخب هنا”.
“لقد انتقلنا من إنتاج ثماني حافلات أسبوعيًا في أوائل العام الماضي إلى 22 حافلة أسبوعيًا اليوم – وفي العام المقبل سيكون 26 حافلة، إنه مصنع مختلف وينبض بالحياة.
“نحن على وشك تقديم نوبة ليلية على خط التجميع الرئيسي، لذلك سنعمل ليلًا ونهارًا لإزالة الكربون هنا.”
المخضرم في مجال السيارات: تم تعيين الرئيس التنفيذي جان مار جاليس بعد توليه مناصب تنفيذية في شركات سيترون وبيجو ولوتس، وعمل كرئيس لشركة ويليامز للهندسة المتقدمة.
ولدت رايتبوس من جديد
إذا سافرت بالحافلة أو الحافلة في المملكة المتحدة في أي وقت خلال الـ 75 عامًا الماضية، فهناك احتمال معقول أنك استخدمت مركبة من تصنيع شركة Wrightbus.
منذ جذورها كمزود للحافلات للجنة التعليم في مقاطعة تيرون في الخمسينيات من القرن الماضي، كانت شركة Wrightbus وراء “حافلة Bendy” الشهيرة في لندن في عام 2001 و”حافلة Boris” بعد عقد من الزمن.
كانت المجموعة موردًا رئيسيًا للسلطات المحلية ومقدمي الخدمات في جميع أنحاء المملكة المتحدة طوال معظم فترة وجودها – قبل أن تصطدم بالإفلاس في عام 2019.
وبعد أن تم إنقاذها في ظل الملكية الطموحة لرجل الأعمال جو بامفورد، أصبحت رايتبوس الآن تحت قيادة رئيس تنفيذي يتمتع بسجل مثير للإعجاب من قصص التحول.
تم تعيين بوس جيلز العام الماضي على خلفية النجاح الذي حققه في صناعة السيارات، بما في ذلك شركتي بيجو ولوتس الرائدتين.
يضحك جايلز قائلاً: “كان رايت باص في وضع أفضل بكثير مما كان عليه عندما انضممت إلى لوتس في عام 2014”.
لقد تكبدت شركة لوتس خسائر أكبر من الإيرادات سنويًا عندما انضممت. عندما غادرت الشركة وقمنا ببيع الشركة لشركة جيلي بعد ثلاث سنوات، كان لدى الشركة أرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء).
“ولكن القاسم المشترك بين كل هذه الأدوار هو توسيع نطاق الأعمال التجارية، وإعدادها للنمو المستقبلي، وإعادتها إلى الربح.”
سقف أعلى: يتوقع مصنع باليمينا أن يوظف 2000 عامل بحلول العام المقبل
الأول من نوعه في العالم من حيث الانبعاثات الصفرية
لقد غذت شركة Wrightbus التي ولدت من جديد توسعًا سريعًا من خلال تطوير أول سيارة من نوعها عديمة الانبعاثات في المملكة المتحدة، مما دفعها إلى أن يتم تصنيفها ضمن أسرع 100 شركة نموًا في بريطانيا في مؤشر النمو لهذا العام.
تفتخر المجموعة بأول حافلة هيدروجينية ذات طابقين في العالم، وما يعادلها من طابق واحد، بالإضافة إلى “أكثر حافلة كهربائية مفتوحة ذات طابقين كفاءة في العالم”، والتي يمكن للقراء التعرف عليها من بين مئات الطرق السياحية التي تدور حول بريطانيا. مدن.
يقول جاليس: “اعتمادًا على العام، يتراوح معدل نمونا السنوي بين 50 و80 في المائة”.
“نحن الآن الشركة المصنعة الأولى للحافلات عديمة الانبعاثات في المملكة المتحدة وأوروبا – وربما نكون إحدى شركات التصنيع الكبيرة الأسرع نموًا في المملكة المتحدة.”
ويضيف أن التركيز الشديد على إدارة التكاليف سيجعل المجموعة مربحة بقوة لعام 2024، حيث تستهدف Wrightbus “أكثر من نصف مليار من الإيرادات هذا العام، ارتفاعًا من الرقم القياسي البالغ حوالي 300 مليون جنيه إسترليني في العام الماضي”.
يقول جايلز: “وسوف نعيد مبلغًا كبيرًا من هذا المبلغ، وهو 500 مليون جنيه إسترليني، إلى البحث والتطوير”.
بعد أن قامت ببناء 274 حافلة فقط في عام 2021، تتوقع شركة Wrightbus أن يتجاوز عدد الحافلات 1000 حافلة هذا العام.
أصبح هذا ممكنًا من خلال التوظيف الإضافي، حيث من المتوقع أن ينمو عدد موظفي Wrightbus من 1000 عندما انضم جيلز إلى أكثر من 2000 في العام المقبل، من المستوى الحالي البالغ حوالي 1800.
ويشير المدير التنفيذي الفرنسي، وهو مهندس: “لدينا أيضًا 50 متدربًا، وسنضيف 80”.
“وليس هناك حد عمري لذلك، لذا نرحب بأي شخص يريد تغييرًا مهنيًا أو صناعة جديدة للانضمام إلينا.”
“هذه هي الوظائف الماهرة التي نوفرها للمستقبل والتي نخلقها في المملكة المتحدة – وكل وظيفة هنا تخلق ثلاث وظائف في سلسلة التوريد حيث نقوم بالتوريد من 47 مقاطعة في جميع أنحاء البلاد.”
مستقبلية: تفتخر المجموعة بأول حافلات هيدروجينية ذات طابقين ومفردة في العالم
يراهن Wrightbus على الهيدروجين
من بين الحافلات التي باعتها شركة Wrightbus هذا العام، 80 في المائة منها تعمل بالبطاريات الكهربائية، في حين تشكل محركات الهيدروجين والديزل التقليدية 10 في المائة لكل منهما.
وتتوقع الشركة أن تنخفض حصة مركبات الديزل بمرور الوقت، حيث يتخلص عملاؤها تدريجياً من التكنولوجيا، وأن ترتفع حصة مركبات الهيدروجين.
لكن لماذا الهيدروجين؟
“بصراحة، شبكاتنا الكهربائية محدودة – إذا بدأنا اعتبارًا من الغد في المملكة المتحدة بشحن سياراتنا وحافلاتنا الكهربائية، فلن نتمكن من وضع الغلاية لشرب كوب من الشاي”، يوضح جاليس.
“من المعروف أن الشبكة مشحونة بشكل زائد بالفعل.” ومن الواضح أن الهيدروجين مصدر ممتاز للطاقة ويمكن تخزينه أيضًا.
وتسمح هذه التقنية أيضًا برحلات أطول مما هو ممكن حاليًا في ظل نظيراتها الكهربائية.
يقول جايلز: “في الطرق الأطول، لا يمكنك قطعًا استخدام الكهرباء – فبمجرد أن تقطع مسافة تزيد عن 200 ميل في اليوم، يصبح الأمر صعبًا. وأنا أعلم أن بعض الناس ينكرون ذلك.
“ولكن إذا كان لديك حافلة تذهب من برمنغهام إلى لندن وتعود مرة أخرى، على سبيل المثال، لا يمكنك التوقف والشحن لمدة ساعتين فقط.
“يمكنك التزود بالوقود في غضون دقائق باستخدام الهيدروجين، لذلك بالنسبة لبعض التطبيقات، يعد الهيدروجين هو المصدر الوحيد الذي نراه – ولهذا السبب نقوم بتطوير مدرب الهيدروجين الذي سيطرح في السوق في منتصف عام 2026.”
عين في الأفق: تضع شركة Wrightbus أنظارها على التوسع العالمي لحافلاتها
التوسع الدولي
وفي هذا الأسبوع فقط، باعت المجموعة 46 حافلة هيدروجينية لشركة نقل ألمانية في مدينة كوتبوس، براندنبورغ.
وهذه ليست الصفقة الأولى التي تبرمها شركة Wrightbus في البلاد، والتي تعمل على تعزيز التجارة من خلال خطة دعم بقيمة 350 مليون يورو (300 مليون جنيه إسترليني) لدعم إنتاج الهيدروجين المتجدد.
وتضع شركة Wrightbus أنظارها أبعد من ذلك في الجهود المبذولة لدفع النمو المستقبلي.
يقول جاليس: «في الأشهر القليلة الماضية، فزنا بخمسة مناقصات أوروبية كبيرة.
“لدينا مصنع في ماليزيا، والذي سيبدأ في العام المقبل إنتاج حافلة لهونج كونج وسنغافورة.
“لقد كان لدينا (في السابق) حصة سوقية جيدة في هونغ كونغ وسنغافورة، لكننا سنعود إلى تلك الأسواق بطابقين كهربائي جديد بثلاثة محاور.
“سيكون هذا عملًا مستقبليًا قويًا جدًا لشركة Wrightbus في تلك المنطقة، والتي سنتوسع منها إلى سنغافورة للبيع والبناء هناك. ومن هناك يمكننا أن نرسل إلى أستراليا ونيوزيلندا، وهي أيضًا أماكن تقليدية لحافلاتنا.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.