يمكن لطائرة ذات مظهر مستقبلي ذات “جسم جناح مختلط” أن تحل قريبًا محل أسطول بوينغ الذي يعاني من مشاكل عندما تحلق في عام 2030.
أعطت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مؤخرًا الضوء الأخضر لرحلات تجريبية لطائرة باثفايندر، التي تتسع لـ 250 راكبًا داخل الطائرة المصممة على غرار قاذفة القنابل B-2 Stealth Bomber التابعة للقوات الجوية الأمريكية.
ومن المتوقع أن يصل مدى الطائرة إلى 5754 ميلاً بخزان وقود واحد، مقارنة بشركات الطيران التجارية النموذجية التي تطير لمسافة تصل إلى 4000 ميل.
تهدف JetZero إلى أن تصبح “SpaceX للطيران” من خلال تقليل استخدام الوقود والانبعاثات بنسبة 50 بالمائة مقارنة بشركات الطيران الأخرى.
حصلت شركة JetZero على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لبدء اختبار الطيران لنموذج Pathfinder النموذجي الأصغر بكثير مما هو مخطط له للطائرة التجارية
ومن المتوقع أن يصل مدى الطائرة إلى 5754 ميلاً بخزان وقود واحد، مقارنة بشركات الطيران التجارية النموذجية التي تطير لمسافة تصل إلى 4000 ميل.
توظف غالبية شركات الطيران الأمريكية شركة بوينج لتوفير الطائرات للمسافرين، لكن الشركة واجهت العديد من المشكلات في العام الماضي مما دفع الأمريكيين إلى البحث عن بدائل – وهنا قد يأتي دور باثفايندر.
تعتبر موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي حصلت عليها شركة JetZero أن الخطط آمنة بما يكفي لبدء بناء نموذج باثفايندر بالحجم الكامل والبدء في اختبار طيران الطائرة.
وأعلنت الشركة عن هذا الإنجاز الأسبوع الماضي، مشيرة إلى أنه النموذج الأولي الذي يمكنه الآن بدء رحلات تجريبية.
“يسعدنا أن نعلن أن Pathfinder، النسخة التي يبلغ طول جناحيها 23 قدمًا، ونسخة بمقياس 12.5% من طائرتنا التجريبية بالحجم الكامل، تمتلك الآن شهادة صلاحية الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية،” هذا ما شاركته JetZero على LinkedIn.
أصبح هذا الإنجاز ممكنًا بفضل استثمار بقيمة 235 مليون دولار من القوات الجوية الأمريكية العام الماضي لمساعدة JetZero في بناء طائرة Pathfinder ذات الحجم التجاري بحلول عام 2027.
تم تصميم طائرة JetZero's Pathfinder على غرار القاذفة العسكرية الأمريكية B-2 Spirit (في الصورة)
تتمتع الباثفايندر بجناح أضيق ولا يوجد لها ذيل، مما يقلل من قوة السحب ويجعلها أخف وزنًا من الطائرات التجارية الأخرى
في حين أن النموذج الأولي الحالي أصغر بكثير، فمن المرجح أن تبدو النسخة النهائية متطابقة – وتتميز بجسم الجناح المختلط ذو المظهر المستقبلي (BWB).
BWB، المفضل لدى الجيش الأمريكي، يعني عدم وجود خط فاصل واضح بين الأجنحة والجسم الرئيسي للمركبة.
اعتمدت القوات الجوية الأمريكية التصميم لقدراتها الديناميكية الهوائية.
ولكن، على عكس B-2 Bomber، تتمتع Pathfinder بجسم رئيسي أكبر ويمكنها الوصول إلى ارتفاعات أعلى بوقود أقل.
قامت JetZero أيضًا بتوسيع أجنحة الطائرة التجارية وإزالة ذيل الطائرات القياسية لإنشاء طائرة أخف وزنًا وتقليل مقدار السحب.
وقال توم أوليري، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة JetZero، لشبكة CNN: “إذا فكرت في “الأنبوب والجناح”، فإنهما يفصلان الأحمال – لديك حمل الضغط على الأنبوب، وأحمال الانحناء على الأجنحة”. سنة.
“لكن الجناح الممزوج يمزج هؤلاء معًا بشكل أساسي.” الآن فقط يمكننا أن نفعل ذلك باستخدام مواد مركبة خفيفة وقوية.
قالت شركة JetZero إن طائراتها ستوفر للركاب مساحة أكبر للأرجل حيث واصلت شركات الطيران الأخرى تقليل مقدار المساحة التي توفرها من 2 إلى 5 بوصات منذ الثمانينات
يمكن لطائرة الباثفايندر أن تطير لمسافة تزيد عن 5700 ميل مقارنة بالرحلات التجارية الأخرى التي تصل مسافاتها إلى حوالي 4000 ميل
بدلاً من المعدن المثبت بمسامير، يستخدم BWB ألياف الكربون المخيطة – وهي مادة أخف يتم تجميعها معًا لبناء الأجنحة.
المادة أقل تكلفة من البديل المعدني، مما يجعل بناء وصيانة BWB أرخص.
وقال توني فاضل، المستثمر والمستشار الاستراتيجي في شركة JetZero، لشركة Fast Company: “نطلق على هذا اسم SpaceX للطيران”.
قام مؤسسو JetZero بصقل نموذج Pathfinder الأولي لأكثر من ثلاثة عقود قبل أن يعتبروه جيدًا بما يكفي لتقديمه للحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
وقال فاضل: “لقد غادروا لإنشاء (JetZero) لأن هذا هو ما يحتاجه العالم حتى يتمكن من تحقيق أهداف المناخ”، مضيفًا: “يجب أن يحدث ذلك الآن لأن لدينا أزمة وجودية”.
تقوم شركات الطيران التابعة لشركة JetZero (يسار) بتخفيض الوقود بنسبة 50 بالمائة لطائرات الركاب الخاصة بها، و52 بالمائة لخطة الشحن الخاصة بها و45 بالمائة لطائراتها الناقلة مقارنة بنظيراتها التقليدية (يمين)
بدأت JetZero في بناء نموذج Pathfinder في عام 1992 وقامت بصقله وتحسينه لخفض انبعاثات الكربون وتوفير تجربة أكثر راحة للركاب
بدلاً من المعدن المثبت بمسامير، يستخدم BWB ألياف الكربون المخيطة وهي مادة أخف يتم تجميعها معًا لبناء الأجنحة.
إن تخفيض انبعاثات الكربون الذي تروج له JetZero بنسبة 50 بالمائة يتجاوز التصميمات المقتبسة من ناسا وإيرباص والتي خفضت استخدام الوقود بنسبة 20 بالمائة.
وقارنت الشركة مقاعد طائرتها بالطائرات ذات الجسم العريض القياسية اليوم والتي تحتوي عادةً على ثلاثة مقاعد في ثلاثة، ولكن الشكل المبتكر لطائرة JetZero يعني أنها لا تزال قادرة على استيعاب نفس العدد من الأشخاص دون المساس بمساحة الأرجل.
وقال أوليري لشبكة CNN، إنه نظرًا لأن الطائرة تحتوي على أنبوب أقصر وأعرض، “فأنت تحصل على نفس العدد من الأشخاص، ولكن قد يكون لديك 15 أو 20 صفًا عبر المقصورة، اعتمادًا على كيفية تكوين كل شركة طيران معينة”.
وهذا يتناقض بشكل مباشر مع شركات الطيران المحلية بما في ذلك أمريكان ودلتا ويونايتد التي خفضت مقدار المساحة المخصصة للأرجل بمقدار 2 إلى 4 بوصات منذ الثمانينات لاستيعاب المزيد من الركاب في المقصورة.
وقال أوليري لشركة Fast Company: “(الشكل) يمنح شركات الطيران المزيد من الخيارات”. لقد أصبحت صناعة الطيران بمثابة سباق نحو القاع فيما يتعلق بالراحة.
“ولكن إذا كان بإمكانك تقليل حرق الوقود، فيمكنك استخدام المدخرات لإنشاء مقصورة أكثر راحة وإنشاء مقاعد أكبر دون فرض عقوبات اقتصادية كبيرة.”
ومن المقرر أن تقوم الشركة أيضًا بتطوير ثلاثة أنواع من الطائرات: طائرة ركاب تتسع لأكثر من 200 شخص، وطائرة شحن، وناقلة وقود للاستخدام العسكري.
عمل أوليري والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا مارك بيج على تحسين الطائرة منذ عام 1992، وتأتي في وقت حرج حيث ارتفعت ظاهرة الاحتباس الحراري بشكل كبير، ويمثل الطيران 2.5 بالمائة من الانبعاثات العالمية ومن المتوقع أن يزيد بنسبة 4.3 بالمائة كل عام.
وقال بيج لشركة Fast Company: “لقد كرست أكثر من 30 عامًا من حياتي لتحسين جسم الجناح المخلوط”.
“نحن الآن ندخل عصرًا يتطلب خفض الانبعاثات على نطاق واسع. عندما نرى أول إقلاع لطائرة BWB، سيشعر هذا الفريق بأكمله أنه قد أحدث فرقًا حقًا.
تواصل موقع Dailymail.com مع JetZero وإدارة الطيران الفيدرالية – التي رفضت التعليق.