هناك ما لا يقل عن سبعة جسور في الولايات المتحدة ذات حجم ومدى مماثل لجسر فرانسيس سكوت كي المنهار في بالتيمور، مما يجعلها عرضة لمأساة مستقبلية مماثلة، وفقا لأحدث البيانات الفيدرالية.
حدد الجرد الوطني للجسور التابع للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHA) لعام 2023 العديد من الجسور الشهيرة التي تحتوي على “أجزاء حرجة للكسر”، مما يعني أن تلف مكون فولاذي واحد فقط يمكن أن يؤدي إلى انهيار الهيكل بأكمله.
ومن بين الأسماء المدرجة في القائمة أسماء مألوفة مثل غولدن غيت في سان فرانسيسكو وفيرازانو في نيويورك، وكذلك جسر سانت جون الأقل شهرة في ولاية أوريغون.
تعتبر الجسور السبعة مجتمعة مسؤولة عن حياة سائقي السيارات داخل ما يقرب من 794000 مركبة عابرة كل يوم.
والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن هذه الجسور السبعة كلها مدعومة بأبراج جزيرة خرسانية، أو “أرصفة”، معرضة لنوع تأثير سفن الشحن الذي سقط على جزيرة كي.
ولكن لبناء “أرصفة” جسر قوية بما يكفي لتحمل ضربة من سفينة حاويات كهذه، كما قال أحد كبار المهندسين المدنيين لموقع DailyMail.com الأسبوع الماضي، “سينتهي بك الأمر إلى بناء قلعة في وسط النهر”.
سبعة جسور بحجم ومدى جسر فرانسيس سكوت كي المنهار في بالتيمور معرضة لمأساة مستقبلية مماثلة، وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في الولايات المتحدة. جميع السبعة (في الصورة أعلاه) أقدم من الجسر الرئيسي
تم الانتهاء من جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي (أعلاه) لأول مرة خلال فترة الكساد الكبير، وتمكن بالفعل من الصمود في وجه الاصطدام بسفينة حاويات في عام 2007. ولكن هذا الجسر، على عكس جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، كان لديه مصدات في مكانها لامتصاص الصدمات.
وأوضح المهندس بلال أيوب، الرئيس السابق لقسم مرونة البنية التحتية للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين، أن حل السلامة البديل هو إنشاء حواجز تجعل السفن قريبة من الجسر في المقام الأول.
وقال أيوب لموقع DailyMail.com: “لا يمكنك تصميم جسر لتحمل الطاقة التي تأتي مع جسم متحرك كبير مثل البارجة”.
وبدلاً من ذلك، قال الرئيس السابق، إن المهندسين يقومون ببناء أنظمة تشبه حواجز التوجيه الفولاذية، تسمى “المصدات”، حول الأرصفة، أو يعيدون توجيه السفن بعيدًا عن تلك الأرصفة الحيوية عن طريق تجريف “جزر” من صنع الإنسان إلى الوجود حول الهيكل.
وأوضح: “في الأساس، ما سيفعلونه هو أنهم سيجعلون الأرض (تحت الماء) ترتفع إلى مستوى أعلى بحيث يتم وقوف السفينة على الأرض”. “لقد تم تصميمه بشكل أساسي لتنبيه المشغل بأنك تعلم أنك تقترب من جسم ما.”
في حين أن المبادئ التوجيهية الفيدرالية المعمول بها اليوم تفرض ضمانات مثل هذه “المصدات”. “الجزر” أو حواجز الجزر الاصطناعية البعيدة قليلاً، والتي يطلق عليها اسم “الدلافين”، والجسور السبعة المعرضة للخطر تسبق تلك القواعد الحكومية.
حدد تحليل صحيفة وول ستريت جورنال لجرد الجسر الوطني التابع لإدارة الإسكان الفدرالية هذه الجسور السبعة على أنها مماثلة في الحجم والبناء للمفتاح الذي يستحق المقارنة.
والعديد منهم أيقونات محلية، وأحيانًا دولية، لمدينتهم الأصلية.
ولكن تم العثور على تناقضات في بيانات التفتيش الخاصة بالمخزون، مما قد يعني أن هناك جسورًا أمريكية أخرى تواجه مخاطر مماثلة.
إن جسر خليج تشيسابيك الذي يبلغ طوله أكثر من أربعة أميال (أعلاه)، والذي يشبه جسر كي في ولاية ميريلاند، يجري التخطيط حاليًا لتوسيعه بمليارات الدولارات قبل المخاوف المرورية
ويجري حاليًا التخطيط لتوسيع جسر خليج تشيسابيك الذي يبلغ طوله أكثر من أربعة أميال، والذي يقع مثل Key في ولاية ماريلاند، بتكلفة مليارات الدولارات قبل المخاوف المرورية.
ويشهد نهر تشيسابيك عبور حوالي 72 ألف مركبة يوميًا، وفقًا لبيانات حصيلة عام 2016، كما تمر تحته سفن حاويات كبيرة.
وتقع معظم الجسور المعرضة للخطر في شمال غرب المحيط الهادئ، بما في ذلك جسر تاكوما ناروز في واشنطن؛ جسر سانت جونز بولاية أوريغون؛ وجسر لويس وكلارك الذي يربط ولاية أوريغون بولاية واشنطن.
تعد هذه الجسور أيضًا شرايين مرور رئيسية تشهد مرور عشرات الآلاف من المركبات يوميًا: أكثر من 90,000 مركبة في تاكوما ناروز، وأكثر من 22,000 مركبة في سانت جونز، وحوالي 21,400 مركبة تسافر عبر لويس وكلارك.
ما يقرب من 21400 مركبة عبر جسر لويس وكلارك (أعلاه) بين ولاية واشنطن وأوريجون كل يوم
وفي كل يوم، ساعدت البوابة الذهبية ما متوسطه 89 ألف مركبة على عبور المضيق بين المحيط الهادئ والخليج، وما يصل إلى 10 آلاف راكب دراجة، في عام 2023.
وعلى مسافة قصيرة جنوبًا في منطقة خليج سان فرانسيسكو، يوجد طريقان آخران، بما في ذلك جسر البوابة الذهبية الشهير، والذي يلبي معايير الحجم وتصميم “الرصيف” للمخاطر.
أحدهما، جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، مسؤول عن دعم ما يصل إلى 280.000 إلى 300.000 مركبة ركاب يوميًا، أو أكثر من 13.000 سيارة خلال ساعة الذروة المرورية.
تم الانتهاء من جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند لأول مرة خلال فترة الكساد الكبير في نوفمبر 1936، وتمكن بالفعل من الصمود في وجه الاصطدام بسفينة حاويات في عام 2007.
لكن هذا الجسر، على الرغم من عمره، كان يحتوي على مصدات لاستيعاب الضربات.
وبالمثل، تم أيضًا تحصين جسر Golden Gate بـ “أقوى نظام حماية لأي جسر على الساحل الغربي”، حسبما أعلن متحدث باسم الوكالة الحكومية التي تدير الهيكل لـ SFGate الشهر الماضي.
وساعدت البوابة الذهبية ما متوسطه 89 ألف مركبة على عبور المضيق بين المحيط الهادئ والخليج، وما يصل إلى 10 آلاف راكب دراجة يوميًا في عام 2023.
ولكن كما لاحظ الخبراء، فإن جسر كي في بالتيمور اجتاز جميع عمليات التفتيش – وهو مؤشر قوي على أن سفن الشحن الضخمة مثل دالي التي يبلغ طولها 984 قدمًا ووزنها 95 ألف طن، والتي دمرت المفتاح في 26 مارس، يمكن أن تدمر حتى “ما يصل إلى الكود”. كوبري.
كان جسر فيرازانو ناروز في مدينة نيويورك هو السابع من بين الجسور الكبيرة المعرضة للخطر التي تم تحديدها في تحليل المجلة.
ويبلغ متوسط حركة المرور للهيكل الذي يربط أحياء بروكلين بجزيرة ستاتن حوالي 200 ألف مركبة يوميًا، وفقًا لإدارة الحدائق.