ظهرت “فجوة كبيرة في الممرات” بين مالكي السيارات الكهربائية في بريطانيا، حيث تعتمد الغالبية العظمى منهم على أجهزة الشحن المنزلية المثبتة في ممتلكاتهم كمصدر أساسي للطاقة.
وقال ما يقرب من سبعة من كل عشرة (69 في المائة) من مالكي السيارات الكهربائية الحاليين الذين شملهم الاستطلاع إنهم يقومون في الغالب بشحن سياراتهم في المنزل. وفي المقابل، يستخدم 14 في المائة فقط شبكة الشحن العامة كمصدر رئيسي للكهرباء لسياراتهم، وهو ما يكلف ضعف التكلفة.
ويسلط التقرير الضوء على التكلفة الكبيرة والفوائد العملية لأولئك الذين يعيشون في عقارات بها مواقف للسيارات بعيدًا عن الشارع، الأمر الذي يجعل المركبات الكهربائية أقل جاذبية لأولئك الذين يعيشون في شقق أو منازل بدون مرائب وممرات خاصة. كما أنه يساهم أيضًا في التباطؤ الأخير في الإقبال على السيارات الكهربائية.
وجد تقرير جديد أن 14% فقط من سائقي السيارات الكهربائية يستخدمون نقاط شحن عامة باهظة الثمن كمصدر رئيسي للطاقة، بينما يستخدم 69% في المقام الأول أجهزة شحن منزلية أرخص. وهذا يضع أولئك الذين ليس لديهم موقف سيارات بعيدًا عن الشارع في وضع غير مؤاتٍ للغاية في التحول إلى السيارات الكهربائية
وقال 17% المتبقين من مالكي المركبات الكهربائية الذين شملهم الاستطلاع إنهم يستخدمون مزيجًا من الشحن المنزلي والعامة – أو يشحنون سياراتهم في أماكن عملهم.
ومع ذلك، وجدت شركة التأجير Zenith أن أكثر من النصف (52%) من سائقي السيارات الكهربائية سيواجهون صعوبات كبيرة إذا اضطروا إلى الاعتماد فقط على الرسوم العامة في استطلاع شمل ما يقرب من 2800 من عملاء الشركة.
أظهر مزود الشحن Cord مؤخرًا التفاوت بين الشهر الذي يقضيه في الشحن باستخدام أجهزة الشحن العامة مقارنةً بالشحن المنزلي، حيث يعاني أولئك الذين لا يستطيعون الشحن في المنزل بشكل غير عادل من تكاليف أعلى بكثير.
في حين أن تكلفة الشحن المنزلي خارج ساعات الذروة قد تصل إلى 17 جنيهًا إسترلينيًا، فإن التكلفة الشهرية للشحن المنزلي خلال أوقات الذروة تصل إلى 56 جنيهًا إسترلينيًا.
بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون شبكة الشحن العامة، يمكنهم توقع دفع 109 جنيهات إسترلينية شهريًا عند استخدام مجموعة متنوعة من الأجهزة.
تصبح الفجوة السعرية أكبر إذا تم توصيلها حصريًا بالشواحن السريعة – في هذه الحالة، يمكنهم توقع ارتفاع رسوم الشحن الشهرية الصادرة إلى 155 جنيهًا إسترلينيًا، وهو ما يقرب من ثلاثة أضعاف تكلفة استخدام شاحن منزلي.
تبلغ تكلفة شحن السيارة الكهربائية في المنزل – حتى في أوقات الذروة – حوالي نصف سعر استخدام الشبكة العامة
سيواجه أكثر من نصف أصحاب السيارات الكهربائية (52%) صعوبات كبيرة في الاعتماد فقط على شبكة الشحن العامة
أظهر سلك مزود الشحن مؤخرًا التفاوت بين الشهر الذي يقضيه في الشحن على أجهزة الشحن العامة مقارنةً بالشحن المنزلي، حيث يعاني أولئك الذين لا يستطيعون الشحن في المنزل بشكل غير عادل من تكاليف أعلى بكثير
ووجد البحث أيضًا أنه خلال الـ 12 شهرًا منذ نشر تقرير EVX (EVXperience) الأول العام الماضي، أصبح سائقو المركبات الكهربائية أقل رضاً عن نطاق سياراتهم (7.7/10 وصولاً إلى 6.7/10)، وتجربة القيادة. الشحن، حيث انخفض من 8.1/10 إلى 7.4/10.
ويأتي التقرير بعد أسبوع من فشل المستشار في اتخاذ إجراءات لتقليل العبء المالي لامتلاك سيارة كهربائية دون وقوف السيارات بعيدًا عن الشارع.
تم تجاهل الدعوات لخفض ضريبة القيمة المضافة على الرسوم العامة من 20 إلى 5 في المائة لجعلها تتماشى مع رسوم المنازل في ميزانية الربيع، كما تم تجاهل طلبات تعزيز جديد في حوافز السيارات الكهربائية لتحفيز الطلب العام.
أدانت صناعة السيارات افتقار الحكومة لسياسات السيارات الكهربائية في الميزانية، قائلة إنها “ضيعت فرصة هائلة” لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية المتعثرة.
تظهر الأرقام الرسمية أن مبيعات السيارات الكهربائية للسائقين العاديين انخفضت بنحو الخمس في الشهرين الأولين من عام 2024.
ومن بين ما يقرب من 40 ألف سيارة كهربائية جديدة مسجلة في يناير وفبراير، تم شراء 6500 سيارة فقط من قبل الأفراد. أما الباقي فقد استحوذت عليه شركات تأجير الأساطيل نتيجة لمزايا ضريبية مربحة، بما في ذلك خطة التضحية بالراتب.
بدأ الانخفاض في شهية الجمهور للمركبات الكهربائية الآن يثير القلق، خاصة عندما يتعلق الأمر ببريطانيا التي تسير على الطريق الصحيح لتحقيق أهدافها الصافية الصفرية.
لكن الخبر السار هو أنه على الرغم من هذه المخاوف، أخبر سائقو السيارات الكهربائية شركة Zenith أنهم ما زالوا متفائلين بشأن مستقبل اعتماد السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة.
سيكون لدى الحكومة 300000 نقطة شحن عامة في جميع أنحاء المملكة المتحدة بحلول عام 2030 وتشير بيانات Zapmap إلى أن هذا الهدف قابل للتحقيق
ويقول أكثر من أربعة أخماس المشاركين (82%) أنهم يتوقعون تحسن البنية التحتية للشحن خلال السنوات الثلاث المقبلة.
من المقرر أن يكون لدى الحكومة 300 ألف نقطة شحن عامة في جميع أنحاء المملكة المتحدة بحلول عام 2030، وتشير بيانات Zapmap إلى أن هذا الهدف قابل للتحقيق.
وتتوقع أن يتم تركيب الشاحن رقم 100000 بحلول أغسطس 2025، مع نمو كرة الثلج منذ ذلك الحين.
ويتوقع كل من بيانات Zenith ومزود موقع الشحن Zapmap أن “القلق من النطاق” يمكن أن يصبح شيئًا من الماضي مع نمو حجم وجودة شبكة الشحن.
وقال تيم بوكان، الرئيس التنفيذي لشركة Zenith: “لقد زاد عدد المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على الطريق بسرعة، لذلك ليس من المستغرب أن يكون بناء شبكة شحن عامة لدعمها مهمة ضخمة.
“يتم إحراز تقدم، مع زيادة عدد نقاط الشحن بنسبة 46 في المائة في يناير 2024 مقارنة بالعام الماضي، والعديد من الابتكارات الجديدة قيد التنفيذ، مثل تحويل صناديق BT الخضراء إلى مراكز شحن.”
مثل الخبراء الآخرين، تدعو زينيث الحكومة إلى بذل المزيد من الجهود للمساعدة في التحول إلى الكهرباء.
تريد جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) من الحكومة إلغاء معدلات VED جنبًا إلى جنب مع انخفاض ضريبة القيمة المضافة على مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة وخفض ضريبة القيمة المضافة على شبكة الشحن العامة لجعل المركبات الكهربائية أكثر جاذبية للمشترين الجدد.
بدون هذه الحوافز الضريبية، ستجد الشركات المصنعة صعوبة في تحقيق أهداف تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) المطلوبة لأن المشترين من القطاع الخاص لن يرغبوا في التحول إلى السيارات الكهربائية.
سيؤدي الفشل في تلبية عتبة ZEV – التي تبدأ بحصة 22 في المائة من جميع المبيعات في عام 2024 وترتفع إلى 80 في المائة بحلول عام 2030 – إلى فرض غرامات قدرها 15000 جنيه إسترليني على الشركات المصنعة لكل مركبة أقل من الهدف.
المستقبل الكهربائي: سيجبر تفويض ZEV شركات صناعة السيارات على بيع حجم متزايد من المركبات الكهربائية من الآن وحتى عام 2035
ردًا على عدم وجود حوافز للسيارات الكهربائية في ميزانية الربيع، قالت شركة فيات المملكة المتحدة: “نحن نسير أثناء نومنا نحو أزمة السيارات الكهربائية”
بعد النقص المخيب للآمال في حوافز السيارات الكهربائية في الميزانية، قال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “تخفيض ضريبة القيمة المضافة على المركبات الكهربائية الجديدة، ومراجعة الضرائب على المركبات لتعزيز بدلاً من معاقبة استخدام الكهرباء، وإنهاء “عقوبة الرصيف” لضريبة القيمة المضافة على الجمهور”. الشحن من شأنه أن ينشط السوق.
“مع وجود متطلبات قانونية لكل من الحكومة والصناعة لتحقيق صافي صفر، لا يزال يتعين القيام بالمزيد لمساعدة المستهلكين على إجراء التحول.”
ويردد بوشام هذا: “هناك خطر جدي من أن يتأخر التحول إلى السيارات الكهربائية إذا لم تتم معالجة التصورات العامة المتدهورة حول الشبكة.
“ولتحقيق ذلك، نحتاج من الحكومة إلى معادلة ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام، وهي فرصة ضائعة في الميزانية الأسبوع الماضي، وتعزيز القدرة من خلال تسريع اتصالات الشبكة لمقدمي نقاط الشحن.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.