تدرس أكبر وكالة بيئية في أمريكا ما إذا كانت السيارات الكهربائية هي في الواقع ملوثات رئيسية، حسبما يفهم موقع DailyMail.com.
أشارت دراسة عادت إلى الظهور في وقت سابق من هذا الأسبوع إلى أن المركبات الكهربائية تطرد المزيد من الجسيمات من خلال إطاراتها ومكابحها مقارنة بالمركبات الحديثة التي تعمل بالغاز بسبب الوزن الإضافي من بطارياتها.
والآن، تجري وكالة حماية البيئة الأمريكية تحليلات مماثلة لفهم كيفية اختلاف الانبعاثات المنبعثة من الإطارات والمكابح من السيارات الكهربائية إلى السيارات العادية.
وكالة حماية البيئة واثقة من أن النتائج التي توصلت إليها ستكشف أن المركبات الكهربائية هي بالفعل أفضل للبيئة وصحة الناس، على الرغم من نتائج دراسة عام 2022.
ووجد هذا البحث – الذي أجرته هيئة رقابية مستقلة – أن انبعاثات الإطارات والفرامل تنبعث منها جسيمات أكثر بـ 1850 مرة من أنابيب العادم الحديثة المزودة بمرشحات تقلل الانبعاثات.
وخلصت إلى أنه نظرًا لأن المركبات الكهربائية أثقل بكثير من المركبات التي تعمل بالغاز، فهي الملوث الأكبر.
تبحث وكالة حماية البيئة فيما إذا كانت إطارات ومكابح المركبات الكهربائية تصدر انبعاثات أكثر من المركبات التي تعمل بالغاز
تسبب انبعاثات الجسيمات نوبات الربو ومشاكل صحية أخرى بما في ذلك سرطان القلب والرئة
قالت دراسة عام 2022 إن إطارات السيارات الكهربائية وفواصلها تتآكل بشكل أسرع لأنها أثقل من المركبات القياسية وتضع ضغطًا أكبر على كليهما.
وعندما تتآكل هذه المواد، فإنها تطلق المزيد من انبعاثات الجسيمات، أو المواد البلاستيكية الدقيقة، وهي صغيرة جدًا بحيث يمكن استنشاقها أو يمكن أن تسبب مشاكل صحية خطيرة عند إطلاقها في الهواء، بما في ذلك أمراض القلب والرئة والربو والسرطان.
لكن وكالة حماية البيئة قالت إن السيارات الكهربائية مبنية بأنظمة مكابح متجددة، والتي تعمل مثل المولد، حيث تغذي الطاقة مرة أخرى إلى النظام الكهربائي للسيارة لتجديد نطاقها، وتستهلك المكابح بشكل أبطأ.
أشارت وكالة حماية البيئة إلى دراسة أجريت عام 2022 وجدت أن أنظمة الكبح هذه أبطأت معدل تآكل فرامل السيارة الكهربائية بنسبة 68 بالمائة.
ومع ذلك، قارن الباحثون انبعاثات الإطارات في المركبات الكهربائية بانبعاثات أنابيب العادم في المركبات ذات المحرك الداخلي القابل للاحتراق (ICE) بدلاً من التركيز على المقارنة المباشرة بين تآكل الإطارات والفرامل.
وفقًا لوكالة حماية البيئة، من المهم التركيز على المقارنة المباشرة للإطارات في مركبات EV وICE للحصول على صورة أفضل حول ما إذا كانت أنظمة إطارات وفرامل المركبات الكهربائية لها تأثير أكبر على جودة الهواء.
تنبعث من أنابيب العادم ملوثات محمولة بالهواء مثل السخام والغبار والأوساخ والتي يمكن أن تؤدي إلى نوبات الربو وتلحق الضرر بالرئتين والقلب والعقول – وهي أيضًا السبب الرئيسي لظاهرة الاحتباس الحراري.
تأتي غالبية انبعاثات المركبات الكهربائية، أي 46 بالمائة، من عمليات التصنيع والإنتاج بالإضافة إلى التعدين لبطاريات الليثيوم أيون.
زعمت دراسة أجريت عام 2022 أنه نظرًا لأن المركبات الكهربائية أثقل من المركبات التي تعمل بالغاز، فإن إطاراتها ومكابحها تتآكل بشكل أسرع، مما ينبعث منها انبعاثات أكثر من أنابيب العادم.
وقال هشام رخا، الأستاذ في جامعة فرجينيا للتكنولوجيا، لموقع Dailymail.com، إنه من الصعب بشكل متزايد تحديد المدى الكامل للمواد البلاستيكية الدقيقة المنبعثة من الإطارات.
وقال إن ما يجعل الأمر صعبًا هو أنه سيتعين على الباحثين فصل المواد البلاستيكية الدقيقة التي تنطلق من الإطارات أثناء تآكلها عن المواد البلاستيكية الدقيقة الموجودة في الهواء.
إن المواد البلاستيكية الدقيقة موجودة بالفعل في الهواء لدرجة أن الشخص العادي يأكل ويشرب ويتنفس ما بين 78000 إلى 211000 جزيء من البلاستيك الدقيق سنويًا.
أفادت دراسة تحليلات الانبعاثات أنه نظرًا لأن المركبات الكهربائية تزن أكثر من المركبات التي تعمل بالغاز بسبب بطاريات الليثيوم أيون، فإن إطاراتها تتآكل بمعدل أسرع.
يزن متوسط وزن سيارة Hyundai EV أكثر من 3700 رطل مقارنة بمركبة مماثلة تعمل بالغاز والتي تزن 3000 رطل.
وبالمثل، تزن سيارة فولفو الكهربائية 4662 رطلاً بينما تزن سيارتها التي تعمل بالغاز 3726 رطلاً، لكن شاحنة Ford F150 EV تزن 6000 رطل، أي أكثر بـ 2000 رطل من خيار الغاز.
لكن سيرجي بالتسيف قال إن الانبعاثات الناتجة عن الإطارات والمكابح بسبب وزن السيارة ليست سوى جزء من القصة.
وأضاف بالتسيف، وهو أيضًا نائب مدير البرنامج المشترك لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بشأن علوم وسياسات التغير العالمي: “من المهم للغاية النظر إلى جميع التأثيرات البيئية، وليس فقط انبعاثات مادة معينة (PM) الناتجة عن تآكل الإطارات”. قال ديلي ميل.كوم.
“انبعاثات PM تؤثر على الصحة؛ وكذلك تفعل الانبعاثات الناجمة عن الغازات الدفيئة.
“ولذلك، ينبغي تقييم التأثيرات من خلال النظر في انبعاثات دورة الحياة، وهو ما يعني جميع أنواع الانبعاثات في جميع مراحل إنتاج واستخدام المركبات والوقود.”
بمعنى آخر، يجب مراجعة تأثير انبعاثات المركبات الكهربائية مقابل انبعاثات محرك الاحتراق الداخلي على مدار حياتها بالكامل، بدءًا من التصنيع والإنتاج وحتى وقت تقاعدها من الطريق.
وقال بالتسيف إن انبعاثات دورة الحياة، والتي تسمى أيضًا انبعاثات المهد إلى اللحد، تشمل عملية استخلاص ومعالجة المواد المستخدمة في صنع جسم السيارة والمحرك والبطارية، بالإضافة إلى الانبعاثات الناتجة عن عملية تصنيع وتجميع السيارة.
وجدت دراسة أجريت عام 2021 أن 46 بالمائة من انبعاثات الكربون التي تنتجها السيارة الكهربائية تأتي من عملية الإنتاج بينما يمثل إنتاج مركبات ICE 26 بالمائة من إجمالي انبعاثاتها.
تختلف انبعاثات الجسيمات من الإطارات والمكابح عن انبعاثات الغازات الدفيئة – التي يتم إنتاجها أثناء عملية الإنتاج – لأنها تؤثر على جودة الهواء بدلاً من الظروف المناخية العالمية.
ولهذا السبب، من المهم أن تلفت الدراسات انتباه صانعي السياسات إلى مسألة انبعاثات الإطارات والمكابح، حتى يتمكنوا من مراجعة التأثير الإجمالي للمركبات على جودة الهواء، كما يقول بالتسيف.
وهذا ما تفعله وكالة حماية البيئة على وجه التحديد، على الرغم من أنها لا تملك إطارًا زمنيًا لنشر نتائجها أو ما يستلزمه تحقيقها.
وقال راخا إنه وفريقه يجرون أيضًا دراسة لتحديد ما إذا كانت المركبات الكهربائية تنتج انبعاثات أكثر من تآكل الإطارات مقارنة بالمركبات القياسية باستخدام الاختبارات الميدانية وأجهزة محاكاة المرور التي تحاكي البيئة الحضرية.
وقال إنه من غير المحتمل أن يكون هناك اختلاف كبير بين أنواع المركبات، مشيرًا إلى أنه على الرغم من أن المركبات الكهربائية أثقل، مما يجعل الإطارات تطلق المزيد من المواد البلاستيكية الدقيقة في الهواء، فقد ينطبق الشيء نفسه على سيارات السيدان القياسية مقابل سيارات الدفع الرباعي.
على الرغم من أن إنتاج السيارات الكهربائية ينبعث منه انبعاثات أكثر من مركبات ICE، إلا أن الأمر سيستغرق أقل من عامين من القيادة النموذجية في الولايات المتحدة – أو 19500 ميل – لتعويض كمية الانبعاثات المستخدمة في الإنتاج، وفقًا لدراسة أجرتها وزارة الخارجية الأمريكية عام 2023. مكتب الطاقة للمعلومات العلمية والتقنية (OSTI).
في هذا الإطار الزمني، يقال إنها ستتعادل مع سيارة بنزين مماثلة – مثل سيارة سيدان EV مقابل سيارة سيدان تعمل بالغاز.
“المركبات الكهربائية أفضل للبيئة.” “توقف تمامًا،” قال أوستن براون، مدير OSTI لـ Factcheck.org.
“هناك الكثير من التعقيدات تحت ذلك، ولكن … في كل مقياس نستخدمه لقياس التأثير البيئي، والذي نعرف كيفية قياسه حقًا، أصبحت السيارات الكهربائية أفضل للبيئة الآن، وسوف تستمر في التحسن.”
تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية على الرغم من سعي المشرعين لجعلها وسيلة النقل الأساسية
وفي العام الماضي، وجد باحثون من جامعات كامبريدج وإكستر ونيميجن في هولندا أن قيادة السيارة الكهربائية أفضل للبيئة من السيارة التي تعمل بالغاز في 95 بالمائة من العالم.
ومع ذلك، فإن ما إذا كانت السيارة الكهربائية مفيدة بشكل كامل يمكن أن يعتمد أيضًا على المنطقة أو الولاية التي يتم قيادتها فيها بسبب نوع الكهرباء المستخدمة لتشغيل السيارة.
على سبيل المثال، فإن قيادة سيارة كهربائية في لوس أنجلوس من شأنها أن تنبعث منها انبعاثات أقل من قيادة نفس السيارة في بيتسبرغ حيث يتم استخدام الفحم وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى لتوليد الكهرباء.
وقال جيريمي ميشالك، أستاذ الهندسة في جامعة كارنيجي ميلون، لصحيفة نيويورك تايمز: “يميل الفحم إلى أن يكون العامل الحاسم”.
“إذا كان لديك سيارات كهربائية في بيتسبرغ يتم توصيلها بالكهرباء ليلاً وتؤدي إلى حرق المزيد من الفحم في محطات الفحم القريبة لشحنها، فإن الفوائد المناخية لن تكون كبيرة، بل يمكنك الحصول على المزيد من تلوث الهواء. ‘
وفي الوقت نفسه، قدمت ولاية كاليفورنيا اقتراحًا بحظر جميع المركبات التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035، بدعوى أن المركبات الكهربائية لا تنتج أي انبعاثات مما يجعلها البديل الأفضل.
ويأتي هذا الاقتراح مع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد، مع شعور المستهلكين بالإحباط بسبب المدة التي يستغرقها شحن السيارة ولأنها لا تساعد على السفر لمسافات طويلة.
تم تقديم اقتراح الولاية من قبل مجلس موارد الهواء وهو قيد النظر من قبل إدارة بايدن، ولكن تم انتقاده من قبل الجمهور لعدم ملاحظة أن مداس إطارات السيارات الكهربائية يتآكل بشكل أسرع من مركبات ICE، وبدلاً من ذلك ذكر أنها تتآكل في نفس الوقت. معدل.
وقال الاقتراح إن نماذج السيارات الكهربائية المستقبلية سوف تزن أقل من النماذج الحالية مما “سيعوض” الجسيمات المنبعثة من الإطارات.
وقال بالتسيف: “من المهم أخذ جميع التأثيرات البيئية، بما في ذلك الانبعاثات الخاصة الناتجة عن تآكل إطارات المركبات الكهربائية، بعين الاعتبار”.
“ومع ذلك، فإن النظر إلى تأثير واحد فقط بمعزل عن التأثيرات الأخرى يمكن أن يكون مضللا في الإجابة على السؤال حول أنواع المركبات الأقل ضررا للبيئة.
“وحتى الآن، ليس لدينا حل مثالي ليس له أي تأثير على البيئة.”