قد تطلق السيارات الكهربائية تلوثًا أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين، وفقًا لتقرير عاد إلى الظهور مؤخرًا.
وجدت الدراسة، التي نُشرت في عام 2022 ولكنها بدأت في الانتشار مرة أخرى بعد الاستشهاد بها في مقالة افتتاحية في وول ستريت جورنال، أن الفرامل والإطارات تطلق جسيمات أكثر بـ 1850 مرة مقارنة بأنابيب العادم الحديثة التي تحتوي على مرشحات تقلل الانبعاثات.
ووجدت أن المركبات الكهربائية أثقل بنسبة 30% في المتوسط من المركبات التي تعمل بالبنزين، مما يتسبب في تآكل الفرامل ومداسات الإطارات بشكل أسرع من السيارات القياسية وإطلاق جزيئات صغيرة سامة في كثير من الأحيان في الغلاف الجوي.
وقال هشام رخا، الأستاذ في جامعة فرجينيا للتكنولوجيا، لموقع Dailymail.com إن الدراسة “صحيحة جزئيًا” فقط لأنه على الرغم من أن المركبات الكهربائية أثقل، إلا أن إطاراتها ستنبعث منها المزيد من المواد البلاستيكية الدقيقة في الهواء، ولكن قد يكون هذا صحيحًا أيضًا بالنسبة لسيارات السيدان مقابل سيارات الدفع الرباعي.
قد تطلق السيارات الكهربائية تلوثًا أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين، وفقًا لتقرير عاد إلى الظهور مؤخرًا
وقال رخا إنه من الصعب للغاية تحديد الفرق بين كمية المواد البلاستيكية الدقيقة المنبعثة من مداس إطارات السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالبنزين لأنه يتعين عليك فصل المواد البلاستيكية الدقيقة الموجودة بالفعل في الهواء عن مصادر أخرى مع ما يخرج من الإطارات.
يقوم رخا وفريقه في جامعة فرجينيا للتكنولوجيا بإجراء اختبارات ميدانية لتحديد كمية المواد البلاستيكية الدقيقة المنبعثة من السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين باستخدام أجهزة محاكاة المرور التي تحاكي البيئة الحضرية.
وأضاف أنه لا يتوقع أن يكون هناك فرق كبير بين السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالبنزين، قائلاً إنهم لم يقيسوه بعد، لكنهم يتوقعون أن يصل الفارق إلى حوالي 20 بالمائة.
وقال رخا إن هذا لا يعني أن الناس يجب أن ينجذبوا بعيدًا عن السيارات الكهربائية لأنها “أكثر كفاءة اعتمادًا على الانبعاثات الصفرية”، لكنه أضاف التحذير “أنها تولد أيضًا الكثير من ثاني أكسيد الكربون عند شحن سيارتك”.
تزن بطاريات السيارات الكهربائية حوالي 453 كجم، ويمكن أن تؤدي إلى انبعاثات من الإطارات تزيد بحوالي 400 مرة عن انبعاثات أنابيب العادم.
يمكن أن يؤدي تلوث الجسيمات إلى زيادة المشاكل الصحية بما في ذلك أمراض القلب والربو وأمراض الرئة، وفي الحالات القصوى، يمكن أن يؤدي إلى دخول المستشفى والسرطان والوفاة المبكرة.
يتم تصنيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين لتكون “أنظف”، وذلك من خلال تحديث زخارف محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بها لتشمل مرشحات الجسيمات التي تقلل الانبعاثات.
يؤدي زيادة وزن المركبات الكهربائية بسبب بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بها إلى تآكل مداس الإطار بشكل أسرع، مما يؤدي في النهاية إلى إنتاج المزيد من الانبعاثات.
وقالت الدراسة، التي أجرتها شركة Emissions Analytics، إن الفرق الرئيسي بين انبعاثات أنابيب العادم وانبعاثات الإطارات هو أن غالبية انبعاثات الجسيمات المنبعثة من الإطار تذهب مباشرة إلى التربة والمياه، بينما يؤثر العادم سلبًا على جودة الهواء.
وذكرت الدراسة أن تأثيرات تكوين الإطارات تعود إلى المواد التي يصنع منها الإطار.
الإطارات الخفيفة عادة ما تكون مصنوعة من المطاط الصناعي الذي تم تطويره باستخدام النفط الخام، ويضيف المطاط الطبيعي مواد مالئة وإضافات، وبعضها من المواد المسرطنة المعروفة.
قامت شركة Emissions Analytics باختبار تآكل الإطارات في كل من المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالغاز بعد قيادتها لمسافة لا تقل عن 1600 كيلومتر.
استخدم الباحثون نظام أخذ العينات لجمع الجزيئات مباشرة خلف كل إطار ثم قياس حجم الجزيئات المنبعثة من المداس.
ووجدت أنه كلما زادت كتلة السيارة ووزنها، كلما زادت سرعة إطلاق انبعاثات جسيمات الإطارات بسبب زيادة عزم الدوران بين الإطارات والطريق.
كشفت دراسة جديدة أن تآكل الإطارات يسبب انبعاثات كربونية أكثر من ماسورة العادم، على الرغم من الادعاءات بأن المركبات الكهربائية تنتج انبعاثات صفرية
وذكر تقرير منفصل لعام 2020 صادر عن شركة تحليلات الانبعاثات أنه من المرجح أن تكون الإطارات مصدر قلق كبير في السنوات المقبلة حيث “يتحول المستهلكون إلى سيارات أكبر وأثقل”.
وتابع التقرير: “تظهر الأبحاث أنها تساهم في التلوث البحري بالجسيمات البلاستيكية، وكذلك تلوث الهواء من الجزيئات الدقيقة”.