قد تطلق السيارات الكهربائية تلوثًا أكثر من السيارات التي تعمل بالغاز، وفقًا لتقرير عاد إلى الظهور مؤخرًا.
وجدت الدراسة، التي نُشرت في عام 2022 ولكنها بدأت في الانتشار مرة أخرى بعد الاستشهاد بها في مقالة افتتاحية في وول ستريت جورنال، أن الفرامل والإطارات تطلق جسيمات أكثر بـ 1850 مرة مقارنة بأنابيب العادم الحديثة التي تحتوي على مرشحات تقلل الانبعاثات.
ووجدت أن المركبات الكهربائية أثقل بنسبة 30% في المتوسط من المركبات التي تعمل بالغاز، مما يتسبب في تآكل الفرامل ومداسات الإطارات بشكل أسرع من السيارات القياسية وإطلاق جزيئات صغيرة سامة في كثير من الأحيان في الغلاف الجوي.
تسلا (صورة مخزنة)
تزن بطاريات السيارات الكهربائية حوالي 1000 رطل، ويمكن أن تؤدي إلى انبعاثات من الإطارات تزيد بحوالي 400 مرة عن انبعاثات أنبوب العادم.
يمكن أن يؤدي تلوث الجسيمات إلى زيادة المشاكل الصحية بما في ذلك أمراض القلب والربو وأمراض الرئة وفي الحالات القصوى يمكن أن يؤدي إلى دخول المستشفى والسرطان والوفاة المبكرة.
ويأتي ذلك في الوقت الذي تعمل فيه ولاية كاليفورنيا على فرض حظر كامل على جميع المركبات التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035.
لا تطلق المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين نفس كمية الانبعاثات مثل المركبات القديمة، حيث تنبعث منها 1% فقط من جميع الجسيمات (تلوث الهواء) في كاليفورنيا، وتأتي غالبية الانبعاثات من المركبات القديمة.
يتم تصنيع سيارات البنزين الجديدة لتكون “أنظف”، من خلال تحديث زخارف محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بها لتشمل مرشحات الجسيمات التي تقلل الانبعاثات إلى أقل من 1/1000 من الجرام لكل ميل.
يؤدي زيادة وزن المركبات الكهربائية بسبب بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بها إلى تآكل مداس الإطار بشكل أسرع، مما يؤدي في النهاية إلى إنتاج المزيد من الانبعاثات.
وقالت الدراسة، التي أجرتها شركة Emissions Analytics، إن الفرق الرئيسي بين انبعاثات ماسورة العادم وانبعاثات الإطارات هو أن غالبية انبعاثات الجسيمات المنبعثة من الإطار تذهب مباشرة إلى التربة والمياه، بينما يؤثر العادم سلبًا على جودة الهواء.
وذكرت الدراسة أن تأثيرات تكوين الإطارات تعود إلى المواد التي يصنع منها الإطار.
الإطارات الخفيفة عادة ما تكون مصنوعة من المطاط الصناعي الذي تم تطويره باستخدام النفط الخام، ويضيف المطاط الطبيعي مواد مالئة وإضافات، وبعضها من المواد المسرطنة المعروفة.
قامت شركة Emissions Analytics باختبار تآكل الإطارات في كل من المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالغاز بعد قيادتها لمسافة 1000 ميل على الأقل.
استخدم الباحثون نظام أخذ العينات لجمع الجزيئات مباشرة خلف كل إطار ثم قياس حجم الجزيئات المنبعثة من المداس.
ووجدت أنه كلما زادت كتلة السيارة ووزنها، كلما زادت سرعة إطلاق انبعاثات جسيمات الإطارات بسبب زيادة عزم الدوران بين الإطارات والطريق.
كشفت دراسة جديدة أن تآكل الإطارات يسبب انبعاثات كربونية أكثر من ماسورة العادم، على الرغم من ادعاءات كاليفورنيا بأن المركبات الكهربائية تنتج انبعاثات صفرية.
وذكر تقرير منفصل لعام 2020 صادر عن شركة تحليلات الانبعاثات أنه من المرجح أن تكون الإطارات مصدر قلق كبير في السنوات المقبلة حيث “يتحول المستهلكون إلى سيارات أكبر وأثقل”.
وتابع التقرير: “تظهر الأبحاث أنها تساهم في التلوث البحري بالجسيمات البلاستيكية، وكذلك تلوث الهواء من الجزيئات الدقيقة”.
ويبلغ متوسط وزن سيارة هيونداي الكهربائية أكثر من 3700 رطل مقارنة بالبديل الذي يعمل بالغاز والذي يبلغ وزنه 3000 رطل.
وفي الوقت نفسه، تزن سيارة فولفو الكهربائية 4662 رطلاً بينما تزن سيارتها التي تعمل بالغاز 3726 رطلاً، لكن شاحنة Ford F150 EV تأتي بسعر ضخم يبلغ 6000 رطل، أي أكثر بـ 2000 رطل من خيار الغاز.
تزعم ولاية كاليفورنيا أن حظر مركبات الغاز من شأنه أن يحمي الصحة العامة من الملوثات المحمولة جواً مثل الغبار والأوساخ والسخام، وتطلق على المركبات الكهربائية اسم “المركبات عديمة الانبعاثات”، لكن الوزن الأثقل يؤثر بشكل كبير على مدى سرعة تآكل مداس الإطار.
ومع ذلك، اقترح اقتراح الولاية، الذي قدمه مجلس موارد الهواء، أن تتآكل إطارات السيارات الكهربائية ومركبات الغاز بنفس المعدل، الأمر الذي انتقده الجمهور، لكن الولاية قالت “سيكون من المضاربة توقع” أن المركبات الكهربائية لن تزن أقل في المستقبل.
وأضافت أن وزن نماذج السيارات الكهربائية المستقبلية يمكن “تعويضه” بتخفيض الوزن في المكونات الأخرى أو جسم السيارة، على الرغم من أن الوكالة لم تقدم أمثلة حول كيفية تقليل الوزن.
يمكن أن تسبب الكهرباء المستخدمة لتشغيل السيارة الكهربائية المزيد من المخاوف البيئية وتلوث الهواء
زعمت ولاية كاليفورنيا أن المركبات الكهربائية تنتج انبعاثات صفرية لأنها لا تحتوي على أنبوب عادم، ولكن يقال إن هذا مضلل، لأن الكهرباء الكبيرة المستخدمة لتشغيل السيارات تخلق تلوثًا جسيميًا إضافيًا.
وقال جيريمي ميشالك، أستاذ الهندسة في جامعة كارنيجي ميلون، لصحيفة نيويورك تايمز: “يميل الفحم إلى أن يكون العامل الحاسم”.
“إذا كان لديك سيارات كهربائية في بيتسبرغ يتم توصيلها بالكهرباء ليلاً وتؤدي إلى حرق المزيد من الفحم في محطات الفحم القريبة لشحنها، فإن الفوائد المناخية لن تكون كبيرة، بل يمكنك الحصول على المزيد من تلوث الهواء. ‘
بالإضافة إلى ذلك، فإن بطاريات الليثيوم أيون التي تشغل المركبات الكهربائية مصنوعة من مواد تشمل الكوبالت والليثيوم، والتي تم ربطها بالمخاوف البيئية.
ينبعث من تعدين الكوبالت مواد كيميائية وغازات سامة تتسرب إلى البيئة، كما أن استخراج المعادن من الخام ينبعث منه أكسيد الكبريت ويلوث الهواء.
في الشهر الماضي، قامت وكالة حماية البيئة (EPA) بتحديث معايير جودة الهواء الوطنية بقاعدة جديدة لتقليل كمية تلوث الهواء.
وقال مدير وكالة حماية البيئة مايكل ريغان: “إن الإجراء الذي اتخذ اليوم هو خطوة حاسمة إلى الأمام من شأنها حماية العمال والأسر والمجتمعات بشكل أفضل من الآثار الخطيرة والمكلفة لتلوث الجسيمات الدقيقة”.
“العلم واضح، تلوث السخام هو أحد أخطر أشكال تلوث الهواء ويرتبط بمجموعة من الأمراض الخطيرة والمميتة، بما في ذلك الربو والنوبات القلبية.”
تعتبر المركبات الكهربائية مفيدة للبيئة لأنها لا تصدر أي انبعاثات من العوادم، لذا فهي تنتج غازات دفيئة أقل من السيارة المتوسطة التي تعمل بالغاز.
وفقًا لوكالة حماية البيئة، على مدار عمر السيارة الكهربائية، يكون إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة المرتبطة بتصنيع السيارة وشحنها وقيادتها أقل عادةً من السيارة القياسية.