اختبارات السلامة الجديدة المقرر وصولها في عام 2026 ستضع ضغوطًا جديدة على شركات صناعة السيارات لإعادة تشغيل أنظمة شاشات اللمس المربكة التي يمكن أن تشتت انتباه السائقين لاستخدامها أثناء التنقل.
اعتبارًا من يناير 2026، ستقدم هيئة اختبار التصادم Euro NCAP قواعد تقلل من تصنيفات السلامة للمركبات الجديدة التي لا تحتوي على أزرار على لوحة القيادة للتحكم في العمليات البسيطة مثل الإشارة إلى أضواء التحذير من المخاطر وتفعيلها.
تقدم العلامات التجارية بما في ذلك مرسيدس بنز وتيسلا وفولكس فاجن وفولفو اليوم شاشات لمس أكبر وأكثر تقدمًا مع المزيد من أدوات التحكم المضمنة فيها والتي يمكن استخدامها أثناء القيادة.
ويقال إن هذا “يقوض” الحظر المفروض على استخدام الهاتف أثناء القيادة، والذي سيفرض منذ مارس 2022 على سائقي السيارات الذين يلمسون أجهزتهم ست نقاط جزاء على رخصتك وغرامة قدرها 200 جنيه إسترليني (وإذا تم القبض عليك، في غضون عامين من اجتياز الاختبار، سيكلفك رخصتك) من قبل الشرطة أو الكاميرات على جانب الطريق.
هل تشتت انتباهك سيارتك؟ يُطلب من صانعي السيارات إعادة تشغيل أنظمة شاشات اللمس المربكة بينما يستعد برنامج EuroNCAP لإدخال قواعد تعاقب النماذج التي لا تحتوي على أزرار تحكم بسيطة
لسنوات عديدة، ظل خبراء السلامة على الطرق يحذرون من أن أحدث السيارات تشكل خطراً مشتتاً للانتباه بشكل متزايد.
وقد غذى هذا الاتجاه المتزايد لدى الشركات المصنعة للتخلص من مقابض الأزرار والمفاتيح والأقراص التقليدية الموجودة على لوحات عدادات السيارة واستبدالها بشاشات لمس كبيرة على طراز الكمبيوتر اللوحي.
يحب المصممون هذه الأشياء لأنها تزيل لوحة القيادة – كما يرونها – من “الفوضى” غير الضرورية لخلق إحساس نظيف وبسيط.
تفضل عدادات الفول الصناعية أيضًا هذا الإعداد لأنه يخفض التكاليف عن طريق إزالة المفاتيح والأسلاك لصالح لوحة معلومات على طراز iPad يتم تشغيلها بواسطة برنامج قابل للتنزيل.
ونتيجة لذلك، يضطر السائقون إلى التفاعل بشكل متزايد مع شاشة اللمس، والتي يتم وضعها على يسار عجلة القيادة، مما يعني أنه يجب عليهم النظر بعيدًا عن الطريق.
على سبيل المثال، لا تحتوي سيارة Tesla Model 3 الكهربائية على مجموعة أدوات تقليدية خلف عجلة القيادة لإخبارها بالسرعة ونطاق البطارية المتبقي وتعليمات الانعطاف عبر الأقمار الصناعية. كما أنها لا تحتوي على شاشة عرض رأسية تعرض هذه المعلومات على الزجاج الأمامي حتى يتمكن السائق من الحصول على المعلومات دون النظر بعيدًا عن الطريق.
بدلاً من، يجب على المالكين بدلاً من ذلك أن يديروا رؤوسهم لإلقاء نظرة على شاشة عرض أفقية مقاس 15.4 بوصة في منتصف المقصورة.
لا يحتوي طراز Tesla Model 3 على مجموعة أدوات خلف عجلة القيادة. وهذا يعني أن السائق يحتاج إلى النظر إلى الشاشة الكبيرة التي تشبه الكمبيوتر اللوحي لمعرفة السرعة التي يسافر بها
يخوض صانعو السيارات سباق تسلح لتطوير شاشات المعلومات والترفيه الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. في الصورة سيارة مرسيدس بنز MBUX “Hyperscreen”
تعد شاشة Hyperscreen أوسع من معظم أجهزة تلفزيون غرفة المعيشة. بمقاس 55.5 بوصة – أكثر من 141 سم – تمتد الوحدات المنحنية على عرض لوحة القيادة.
وهذا يتضاءل بالمقارنة مع أكبر شاشة لمرسيدس – والتي تسمى Hyperscreen – والتي يبلغ عرضها 55.5 بوصة وتمتد على لوحة القيادة بأكملها في موديلاتها الكهربائية المتطورة.
فولكس فاجن، التي تعرضت لانتقادات مؤخرًا بسبب أنظمتها المعلوماتية والترفيهية المتدنية – بما في ذلك عناصر التحكم المنزلقة لدرجة الحرارة وإعدادات الصوت الموجودة أسفل الشاشة التي تعمل باللمس والتي لا تحتوي على إضاءة خلفية، مما يعني أنه من الصعب للغاية تحديد موقعها في الليل – تستمر أيضًا في تغيير عناصر التحكم البسيطة في أنظمة شاشات اللمس المتقنة.
تتخلص سيارة الصالون الكهربائية ID.7 الجديدة من فتحات التهوية التقليدية لتضخ الهواء الساخن والبارد نحو الركاب، وبدلاً من ذلك يتعين على السائق النقر على الشاشة لضبط شدة واتجاه توزيع تدفق الهواء.
حتى فولفو، العلامة التجارية التي كانت مرادفًا لسلامة المركبات لعقود من الزمن، أصبحت في هذا المجال.
تتطلب سيارة EX30 EV الجديدة من السائق الضغط من خلال قائمة فرعية على شاشة السيارة التي تعمل باللمس فقط لضبط المرايا الكهربائية وإزالة الضباب من النافذة الخلفية.
لا تحتوي سيارة ID.7 الكهربائية من فولكس فاجن على فتحات تهوية تقليدية. وبدلاً من ذلك، يتم التحكم في كيفية توزيع الهواء حول المقصورة من خلال إعداد دقيق في شاشة اللمس
رغم أن جميع شركات صناعة السيارات لا تسير في نفس الاتجاه.
اختارت مازدا الاحتفاظ بالضوابط التقليدية في موديلاتها الجديدة.
ومن المرجح أن تحصل العلامة التجارية اليابانية على أفضل النتائج في اختبارات السلامة الجديدة التي أجراها برنامج Euro NCAP المقرر طرحها في عام 2026.
وبموجب القواعد، لا يمكن للمركبة أن تحصل إلا على تقييم خمس نجوم كحد أقصى في اختبار التصادم إذا كانت تحتوي على أزرار تحكم أساسية أو سيقان أو أقراص لخمس مهام حاسمة: الإشارة إلى الاتجاهات، وتشغيل أضواء الخطر، وإطلاق صوت البوق، وتشغيل ماسحات الزجاج الأمامي، وتنشيط الاتصال الإلكتروني. وظيفة SOS، التي تتصل تلقائيًا بخدمات الطوارئ في حالة حدوث تصادم خطير.
على الرغم من أن قواعد السلامة ليست إلزامية، إلا أن شركات صناعة السيارات تسعى جاهدة للحصول على أعلى الدرجات لجعل سياراتها أكثر جاذبية للمستهلكين وأي شيء غير درجة الخمس نجوم يمكن أن يؤثر على المبيعات.
يشعر برنامج Euro NCAP، جنبًا إلى جنب مع عدد من نشطاء السلامة، بالإحباط بشكل متزايد بسبب الخصائص المشتتة لأحدث نظام المعلومات والترفيه، والتي يحتوي الكثير منها على عدد من القوائم الفرعية التي تتطلب الكثير من التركيز والجهد لضبطها – كل ذلك بينما يُتوقع من المشغل التحكم في السيارة بأمان.
وهم يخشون أن يؤدي ذلك إلى تقويض الخطوات التي اتخذتها الحكومة مؤخرًا لحظر لمس الهواتف المحمولة أثناء القيادة لنفس السبب.
وقال ماثيو أفيري، مدير التطوير الاستراتيجي في Euro NCAP، لصحيفة التايمز: “إن الإفراط في استخدام شاشات اللمس يمثل مشكلة على مستوى الصناعة، حيث يقوم كل صانع سيارات تقريبًا بنقل عناصر التحكم الرئيسية إلى شاشات اللمس المركزية، مما يجبر السائقين على إبعاد أعينهم عن الطريق و مما يزيد من خطر حوادث التشتيت.
“ستشجع اختبارات Euro NCAP الجديدة المقرر إجراؤها في عام 2026 الشركات المصنعة على استخدام عناصر تحكم مادية منفصلة للوظائف الأساسية بطريقة بديهية، مما يحد من الوقت الذي تستغرقه العين على الطرق الوعرة وبالتالي تعزيز القيادة الأكثر أمانًا.”
حتى شركة فولفو، العلامة التجارية التي كانت مرادفًا لسلامة المركبات لعقود من الزمن، اتُهمت بنقل الكثير من أدوات التحكم إلى شاشات اللمس الخاصة بها. تتطلب سيارة EX30 EV الجديدة من السائق الضغط من خلال قائمة فرعية لضبط المرايا الكهربائية وإزالة الضباب من النافذة الخلفية
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات، وهي الهيئة التجارية التي تمثل شركات صناعة السيارات، إن السلامة هي “الأولوية رقم واحد” لصناعة السيارات ولكن كل مصنعي السيارات لديهم “استراتيجياتهم الفردية الخاصة لتصميم داخل السيارة”. ضوابط’.
وأضاف أن صانعي السيارات يقومون أيضًا بتجهيز سياراتهم بأحدث أنظمة التنشيط الصوتي، مما يعني أن السائقين لا يحتاجون إلى إبعاد أعينهم عن الطريق لثانية واحدة لإجراء تعديلات بسيطة في سياراتهم.
وتعليقًا على أحدث نظام معلومات ترفيهي في السيارات، قال محلل الصناعة جون غريفيث: “إن شاشات اللمس وقوائمها المفرطة والمتاهة تجعل تشتيت انتباه الهاتف الذكي بسيطًا بالمقارنة”.
تشتيت الانتباه سبب متزايد للوفيات على الطرق
وتأتي المخاوف بشأن الاستخدام الأوسع لشاشات اللمس في أعقاب ارتفاع عدد الوفيات على الطرق بنسبة 10 في المائة في بريطانيا.
في عام 2022، فقد حوالي 1711 شخصًا حياتهم بسبب حوادث على طرقنا، ارتفاعًا من 1558 حالة وفاة في العام السابق، حسبما أكدت وزارة النقل في آخر تحديث لها. وقالت إن الارتفاع يرجع إلى عودة مستويات حركة المرور الطبيعية بعد جائحة كوفيد.
وقال الخبراء إن هذا الارتفاع كان مدفوعًا جزئيًا بالحوادث الناجمة عن سرعة السائقين أو تعرضهم لإعاقة أو تشتيت انتباههم، والتي وصلت جميعها إلى أعلى مستوياتها منذ ما يقرب من عقد من الزمن، في تذكير “مخيف” بأنه يمكن فعل المزيد للحد من أعداد ضحايا الطرق في بريطانيا.
يشعر خبراء السيارات البارزون بالقلق الشديد لدرجة أن هذه القضية أثيرت على أنها مصدر قلق من قبل أمناء صندوق AA الخيري للسلامة على الطرق.
رحب رئيس AA، إدموند كينج، باختبارات Euro NCAP الجديدة، بعد أن اختبر مؤخرًا سيارة Tesla Model 3 الجديدة ووجد أن إعداد مقصورتها “صعب جدًا”.
قال لنا: لا حرج في امتلاك شاشة تعمل باللمس. ولكن لا ينبغي أن يكون ذلك مخصصًا للتعليمات الضرورية للسائق – مثل ضبط المرايا أو ضبطها أو تنشيط ماسحات الزجاج الأمامي.
“مثل هذه الضوابط يجب أن تكون بديهية وغير مشتتة للانتباه.” لا ينبغي عليك الذهاب إلى قائمة الشاشة للعثور عليها.
وأضاف: “يمكن للسائق ضبط عناصر التحكم على المقبض أو الاتصال بأطراف أصابعه دون أن ينظر إلى الطريق أمامه. انها بديهية.
“ليس هذا هو الحال مع شاشة اللمس.” وهذا شيء سننظر فيه أكثر.
من المقرر أن يتم إدخال القوانين في أوروبا (وبريطانيا) اعتبارًا من يوليو من هذا العام لفرض أنظمة مراقبة إلزامية داخل المقصورة في الطرازات الجديدة التي تدخل السوق. يمكن لهذه الأجهزة اكتشاف ما إذا كان السائق مشتتًا أم لا.
يصدر إنذار إذا لم يثبت السائق عينيه على الطريق لأكثر من 3.5 ثانية عند سرعة 30 ميلاً في الساعة وما فوق، ولمدة ست ثوانٍ أقل من 30 ميلاً في الساعة. يتم قياس ذلك باستخدام تقنية وأنظمة مراقبة العين التي يمكنها تتبع حركة الرأس.
ستقوم الكاميرات الموجودة في السيارة بتحليل حركات عين السائق ووجهه لتحديد مستويات انتباهه. ستستخدم بعض النماذج الذكاء الاصطناعي لتحقيق هذه الغاية.
اعتبارًا من يوليو 2026، سيتم توسيع اللائحة لتشمل كل مركبة جديدة مسجلة (وليس فقط الطرازات الجديدة تمامًا التي تم إطلاقها).
وتأتي التكنولوجيا الجديدة بعد أن وجد تقرير للمرصد الأوروبي للسلامة على الطرق، نُشر في يناير، أن السائقين يشاركون في أنشطة تشتيت الانتباه لنحو نصف إجمالي وقت القيادة.
ووجدت الدراسة أن الأسباب الرئيسية هي استخدام الهاتف المحمول، وتعديل أنظمة المعلومات والترفيه، والتفاعل مع الركاب وتناول الطعام.
منذ يوليو 2022، أصبحت السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي إلزامية أنظمة المساعدة الذكية على السرعة (ISA) – أو محددات السرعة – مثبتة بشكل قياسي.
تستخدم أنظمة تحديد السرعة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والملاحة عبر الأقمار الصناعية والكاميرات لتحديد الحد القانوني وستحذر السائقين من إبطاء السرعة – وإذا لم يفعلوا ذلك، فيمكن للسيارة تقييد قوة المحرك.
ومع ذلك، فإن حكومة المملكة المتحدة لم تضع هذا الشرط على المحركات المباعة في بريطانيا في عام 2022.
من الممكن تجاوز الأنظمة يدويًا، كما هو الحال مع محددات السرعة الاختيارية المتوفرة في معظم السيارات الجديدة والتي يمكن للسائقين ضبطها بأنفسهم.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.