يستخدم سائقو السيارات الكهربائية في بريطانيا سياراتهم بنفس القدر الذي يستخدمه سائقو السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل، وفقًا لتحليل جديد.
على الرغم من اعتقاد الكثيرين أن السيارات الكهربائية لا يمكن أن تكون بديلاً مباشرًا للسيارات ذات محركات الاحتراق والاقتراحات بأن نطاقات البطاريات والبنية التحتية للشحن في البلاد ليست كافية للرحلات الطويلة، يبدو أن المالكين يثبتون خطأ المشككين.
وجد تحليل بيانات السيارات المستعملة بواسطة Cap hpi أن مالك السيارة الكهربائية العادي قطع مسافة 8292 ميلًا في عام 2023، أي أقل بمقدار 743 ميلًا فقط من سائقي طرازات البنزين والديزل.
وجد تحليل لحوالي 17.4 مليون سيارة في المملكة المتحدة أن متوسط عدد الكيلومترات السنوي لمالك السيارة الكهربائية هو 8292 مقارنة بـ 9035 ميلًا لسائقي سيارات البنزين والديزل. ويشير إلى وجود فكرة خاطئة لدى العامة حول قدرات السيارات الكهربائية
وقال الخبراء الذين يقفون وراء البحث إن البيانات تشير إلى أن مالكي المركبات الكهربائية يزيدون من عدد الأميال التي يقطعونها، وأن أصحاب السيارات ذات محركات الاحتراق التقليدية يستخدمون محركاتهم للقيام بأشياء أقل.
تم إجراء التحليل على حوالي 17.4 مليون سيارة على طرق المملكة المتحدة 2014 إلى اليوم الحالي للتأكد من متوسط أرقام الأميال النهائية سنويًا.
تظهر البيانات أن السيارات الكهربائية تغطي الآن المزيد من الأميال، مع زيادة تكنولوجيا البطاريات ونطاق الأميال وتحسينات البنية التحتية للشحن مما يعزز ثقة السائق.
ويكشف التحليل أن متوسط عدد الأميال المقطوعة عبر جميع السيارات التي يتراوح عمرها بين الجديدة و10 سنوات قد تغير من متوسط 11,381 ميلاً مسجلاً سنوياً في بداية عام 2014 إلى 9,654 ميلاً سنوياً حتى فبراير 2024، وهو انخفاض في متوسط عدد الأميال قدره 1,727 ميلاً. .
بحلول نهاية عام 2023، بلغ متوسط عدد الأميال المقطوعة للمركبات في المملكة المتحدة (لا يشمل المركبات الكهربائية) 9035 ميلًا سنويًا.
وهذا يعني أن متوسط عدد الكيلومترات السنوي للسيارات التي تعمل بالبنزين والديزل أعلى بنسبة 9 في المائة فقط من السيارات الكهربائية.
وقال ديلان سيترفيلد، رئيس استراتيجية التوقعات في Cap HPI: “تشير الأرقام من العقد الماضي إلى أن السائقين قادوا أميالاً أقل سنويًا بشكل عام منذ عام 2014 حتى بداية الوباء”.
تشير البيانات إلى أن هناك الآن تقاربًا واضحًا بين المركبات الكهربائية ومركبات محرك الاحتراق الداخلي.
“تمتلك السيارات الكهربائية الآن نطاقات أطول بكثير، وتتحسن شبكة نقاط الشحن باستمرار، ولكننا نرى أيضًا أن سائقي السيارات الكهربائية لديهم ثقة أكبر في سياراتهم وأصبحوا أكثر مهارة في تخطيط رحلاتهم وإدارة الرحلات الطويلة.”
وأضاف أن الانخفاض الكبير في متوسط عدد الكيلومترات أثناء الوباء وعمليات الإغلاق الناتجة عنه “زاد بشكل مطرد” منذ ذلك الحين، على الرغم من أن المتوسط الإجمالي لا يزال أقل بنحو 1000 ميل سنويًا عما كان عليه في نهاية عام 2019.
وقال: “لقد غيّر الوباء بلا شك الطريقة التي يستخدم بها السائقون سياراتهم إلى الأبد”.
يقول Cap HPI إن التقارب بين متوسط عدد الكيلومترات EV وICE يرجع إلى مزيج من السيارات الكهربائية الأحدث التي تتمتع بنطاقات أطول ونمو البنية التحتية العامة للشحن
ويأتي تقرير Cap hpi بعد أيام فقط من دراسة وجدت أن ما يقرب من نصف (48 في المائة) مالكي المركبات الكهربائية في بريطانيا لديهم نموذج يعمل بالبنزين أو الديزل كنسخة احتياطية عندما يحتاجون إلى إكمال الرحلات لمسافات أكبر.
لا يشعر المالكون بالراحة في الاعتماد على سياراتهم الكهربائية أو شبكة الشحن عند القيام برحلات تزيد عن 60 ميلاً، حسبما كشف الاستطلاع الذي شمل 2800 مستخدم للمركبات الكهربائية من قبل شركة زينيث للتأجير.
قال أقل من واحد من كل خمسة من سائقي السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة إنهم يستخدمونها في الرحلات الطويلة.
وقال التقرير إن تراجعهم عن امتلاك سيارة ثانية تعمل بمحرك احتراق “قد يعيق التحول إلى السيارات الكهربائية”.
يمتلك نصف سائقي السيارات الكهربائية سيارة ثانية تعمل بالبنزين والديزل في منازلهم التي يستخدمونها في الرحلات الأكبر، وفقًا لاستطلاع حديث للمالكين
يعد النطاق والخبرة في الشحن من أكبر المشكلات التي تواجه سائقي السيارات الكهربائية، وفقًا لتقرير Zenith
أدنى متوسط عدد الكيلومترات المسجل خلال العقد الماضي كان في مايو 2021، خلال الفترة الثانية من الإغلاق الوطني، عندما انخفض متوسط عدد الكيلومترات المسجل إلى 8537.
يوضح ديلان: “بالنظر إلى متوسط الأميال المقطوعة للسيارات الكهربائية، فقد بدأت أقل بكثير من بقية مواقف السيارات، حيث وصل عدد الكيلومترات السنوية في عام 2014 إلى 4000”.
“كان السبب الرئيسي لذلك هو النطاق المحدود لسيارات المدينة الكهربائية في ذلك الوقت.” لم تكن نماذج مثل نيسان ليف متوفرة في المملكة المتحدة حتى عام 2011 وتم إطلاق BMW i3 ورينو زوي في عام 2013.
ويشهد نمط الاتجاه الخاص بالمركبات الكهربائية بالبطارية زيادة تدريجية، حيث يتضاعف تقريبًا إلى ما يقرب من 8000 ميل سنويًا بحلول عام 2019.
“ثم هناك نفس الانخفاض في عدد الأميال المقطوعة خلال الوباء، ولكن بعد ذلك هناك زيادة مطردة أخرى إلى متوسط أعلى من مستويات 2019 بحلول عام 2023.”
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.