لوس انجليس (رويترز) – قد تبدو الموانئ البحرية الصاخبة في كاليفورنيا ، والتي تهيمن عليها سفن الحاويات الضخمة والرافعات المرتفعة ، مكانا غير محتمل للمستثمرين الذين يسعون للاستفادة من الثورة “الخضراء”.
ولكن بفضل خطة الدولة للتخلص التدريجي بحلول عام 2035 من شاحنات الديزل للخدمة الشاقة التي تنقل الحاويات إلى السفن والمستودعات ، أصبحت الموانئ نقطة الصفر للمستثمرين الذين يتطلعون إلى المستقبل والذين يصطفون لبناء محطات شحن لسيارات نصف الكهرباء التي ستنهي في النهاية تخدم بوابات التجارة تلك.
من بين الشركات التي تضخ الأموال شركة العقارات CBRE Group Group (CBRE.N) ، عملاق المستودعات Prologis Inc (PLD.N) ومدير الاستثمار BlackRock Inc (BLK.N) ، الذين يتطلعون إلى يوم الدفع عندما تكون الشاحنات البديلة في نطاق أوسع يستخدم.
تقدر لجنة كاليفورنيا للطاقة (CEC) أن الولاية ستحتاج إلى 157000 جهاز شحن متوسط وثقيل بحلول عام 2030 لدعم مجموعة من الشاحنات – بما في ذلك حوالي 30.000 منصة تجفيف تنقل البضائع من الموانئ. لقد خصصت 1.7 مليار دولار لبناء تلك أجهزة الشحن وتقدر أن هناك 1000 قيد الاستخدام بالفعل بواسطة semis والحافلات.
كانت الولايات المتحدة أبطأ في تبني السيارات الكهربائية ، بما في ذلك الشاحنات شبه الكهربائية ، مقارنة بأوروبا وآسيا. يعتبر Drayage ، أو نقل البضائع من ميناء محيطي إلى وجهة ، هو القطاع الأنسب لبدء سد هذه الفجوة. وذلك لأن الرحلات ذهابًا وإيابًا أقصر وأكثر قابلية للتنبؤ في هذا النوع من النقل تتطابق مع سعة بطارية الحفارات الحالية أو شاحنات السحب ، والتي يمكن شحنها طوال الليل في ساحات الشركة بدلاً من أجهزة الشحن السريعة للطرق السريعة التي تتطلب المزيد من الطاقة والبنية التحتية.
قال روب شو ، العضو المنتدب للبنية التحتية الخاصة في CBRE Investment Management: “التحدي يكمن في الأرض والطاقة”.
أعلنت شركة فورم موبيليتي الناشئة في أوكلاند بكاليفورنيا في يناير عن مشروع مشترك بقيمة 400 مليون دولار مع CBRE Investment Management و Homecoming Capital لبناء البنية التحتية للشحن الكهربائي لدعم صناعة التجفيف. وفي الوقت نفسه ، تعد BlackRock جزءًا من مجموعة أخرى تستثمر 650 مليون دولار لبناء أجهزة شحن على طول طرق الشحن.
يحتوي مجمع الموانئ الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة في لوس أنجلوس ولونج بيتش على عدد قليل من أجهزة الشحن الثقيلة والمتوسطة لسائقي الشاحنات. نظرًا لأن عقارات الموانئ مرتفعة الثمن ، فإن معظم مشاريع شحن مياه الصرف الصحي المبكرة ستكون “خلف السياج” على ممتلكات شركة النقل بالشاحنات ، وفقًا لما قاله الخبراء.
الدجاج والبيض
قال هنريك هولاند ، الرئيس العالمي لشركة Prologis Mobility ، إن الدفع من قبل CBRE ومستثمرين آخرين في العقارات والبنية التحتية يمكن أن يساعد في التغلب على تأخر اعتماد الشاحنة الكهربائية “الدجاجة والبيضة” في الولايات المتحدة. لا يمكن للشاحنات الكهربائية العمل بدون شواحن ، لكن ليس من المنطقي بناء شواحن إذا كان السائقون لا يستخدمون الشاحنات الكهربائية.
أنشأت شركة Prologis ، أكبر مالك مستودع في الولايات المتحدة ، شركة التنقل الخاصة بها لتركيب شواحن الشاحنات الكهربائية والألواح الشمسية. يخضع مستأجرو المستودعات في ممر الشحن بجنوب كاليفورنيا لقواعد الهواء النظيف التي تتطلب منهم تعويض التلوث من الشاحنات التي تزور مرافقهم.
وضعت شركة Prologis بالفعل ما مجموعه 38 جهاز شحن ثنائي المنافذ من الشركة السويدية السويسرية ABB Ltd (ABBN.S) في ملكيتين في منطقة لوس أنجلوس لمخزن وأعمال توزيع مملوكة لشركة الشحن العملاقة Maersk (MAERSKb.CO) التي تقوم بالتبديل لأسطول كهربائي.
وقالت هولندا من شركة برولوجيس موبيليتي إن “التزاوج بين العقارات والبنية التحتية للطاقة” سيكون ضروريًا لتسريع الانتقال إلى الشاحنات التي تعمل بالطاقة الكهربائية.
بسبب نقص أجهزة الشحن العامة ، بدأ صانعو الشاحنات الكهربائية الكبار في العمل لبناء البنية التحتية اللازمة لدعم مبيعات الحفارات الكبيرة ، لكن الأمر سيستغرق وقتًا.
قال جون أوليري ، الرئيس التنفيذي لشركة Daimler Truck Holding AG (DTGGe.DE) Daimler Truck North America: “يتم حاليًا قياس المهل الزمنية للمشروع للشحن السريع في المستودعات بالسنوات ، بدلاً من الأسابيع أو الأشهر”.
انضمت الشركة المصنعة للشاحنة الكهربائية إلى BlackRock Renewable Power و NextEra Energy Resources في مشروع قيمته 650 مليون دولار لبناء مواقع شحن عالية الأداء على طرق الشحن الحيوية في جنوب كاليفورنيا وشمال شرق الولايات المتحدة وتكساس ، وهي مواقع الموانئ البحرية الرئيسية.
قال العديد من مسؤولي الصناعة إن السماح والموافقات على جانب الكهربة عامل مقيد. ومع ذلك ، فإنهم يعتقدون أنه سيكون هناك ما يكفي من أجهزة الشحن لشاحنات الموانئ بحلول عام 2035 لأن المشاريع أقل تعقيدًا.
وقال تشارلي ألكوك مستشار البنية التحتية “2035 هي 12 عاما … يمكن عمل الكثير في ذلك الوقت”.
تلعب السلطة
يتفق مسؤولو الصناعة على أن نجاح مشاريع شحن الشاحنات التجارية لا يتوقف على توليد الطاقة ولكن على ربط المواقع بالطاقة اللازمة.
قال جريج سارفاس ، مدير برنامج النقل الكهربائي في إدارة المياه والطاقة في لوس أنجلوس ، في إشارة إلى عملية جلب الطاقة إلى الموقع.
قال المسؤولون التنفيذيون في المرافق إن مواجهة الطلب أمر صعب لأن منظمي الطاقة يطلبون من شركات الطاقة البناء حسب الحاجة بدلاً من التنبؤات.
قالت شانيل بارسون ، مديرة كهربة البناء والنقل في مرفق جنوب كاليفورنيا إديسون ، المملوكة لشركة إديسون إنترناشيونال (EIX.N): “هذا يضعنا في مأزق قليل”.
قال المسؤولون التنفيذيون في المرافق إن تركيبات خطوط النقل قد تستغرق شهورًا إلى سنوات. علاوة على ذلك ، يتعين على شركات الطاقة أن تتصدى لنقص الأجزاء الرئيسية بما في ذلك بعض المحولات ومعدات التبديل.
في غضون ذلك ، يجري البحث عن مواقع ذات طاقة زائدة ، تُعرف باسم “الإرتفاع” ، لاستيعاب مشاريع الشاحن.
قال رودي دياز ، رئيس شركة Hight Logistics ، إن فريق Forum Mobility الذي أشرف على مشروع الشاحن الكهربائي الخاص به في Long Beach عثر على “إبرة في كومة قش”. قال إن مستأجرًا سابقًا قام بتركيب لوحة 800 أمبير لتشغيل صانعة التبن المعطلة في مستودعاته.
تم توصيل هذه المعدات البالية بطاقة كافية لـ 80 ٪ من المرحلة الأولى من مشروع كهربة التجفيف. كان لدى دياز أربعة شواحن ثنائية المنافذ من صنع شركة Tellus Power Green وتعمل في أقل من عام.
قال دياز عن النازح المغبر: “إنها بقايا”. “بارك هذا الشيء.”
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.